Menu
Wat blijft het toch een lel van een auto, die Superb. De gewone versie, de Twindoor, heeft daarbij zeker als je van driekwart achter bekijkt, wat vreemde proporties. Overigens zie je bij die versie duidelijker wat er gewijzigd is. De achterlichten zijn groter. Bij de Combi waarmee wij op pad gingen moet je drie keer kijken of de achterkant nou gewijzigd is of niet. Dat geldt overigens niet voor het front.
Start-/stoptechniek is de belangrijkste technische wijziging voor de Superb, en dat betekent een iets lagere CO2-uitstoot. Het helpt alleen de 1.6 TDI aan 20 procent bijtelling en daarvoor moest de auto speciaal voor Nederland gehomologeerd worden want in Tsjechië kwamen ze met de 105 pk diesel eerst op 113 gram uit. Bij ons is dat 111 gram, net een gram onder de grens voor 20 procent bijtelling.
Krachtig genoeg, maar niet meer dan dat. Laat de 1.6 TDI vooral niet onder de 1.500 toeren komen. In de grote Superb is de geluidsisolatie prima voor elkaar, je hoort vanbinnen niet veel van de 1.6 TDI. Hij is gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak.
Qua rijgedrag is de Superb nog altijd een goedmoedige lobbes. Hij houdt niet echt van bochten, maar mede dankzij de lange wielbasis weet hij wle heel goed raad met een slecht wegdek.
De volledige rij-impressie staat in AutoWeek 23 die woensdag 29 mei verschijnt. Een video volgt binnenkort.
De discussie is gesloten.
Reageren is niet meer mogelijk.
