Gereden: BMW M6

Na dat eerste uur is het niet bepaald bijkomen, want we tikken dit eerste bericht vanuit de pitboxen van het Ascari Race Resort. Zojuist hebben we de M6 over de baan gejaagd. De auto heeft dezelfde 4,4-liter biturbo-V8 als de huidige M5 en ook het vermogen is gelijk: 560 pk. Toch zegt dat niet alles. Een hoogtoerig blok met hetzelfde vermogen jaagt je minder schrik aan omdat de vermogensopbouw veel rustiger is. De echte kracht - en snelheid - zit dan hoog in de toeren en daar kom je niet zomaar.

Maar de M6 zet stappen vanaf het eerste moment dat je op het gas gaat. Of dat nu bij 5.000 of bij 2.000 toeren is. Wat voelt als 150 km/h blijkt eigenlijk 200 km/h. De Duitser is bedriegelijk snel. Daarmee word je vooral geconfronteerd op het moment dat je een glooiende bocht induikt. Zelfs in de strakste stand van het onderstel duikt de M6 toch wel wat in zijn veren en bij links-rechts combinaties laat het gewicht zich helemaal voelen. Zo'n 2.000 kilo laat je niet zomaar verdwijnen, hoe geadvanceerd je onderstel ook is.

Door de soms onverwacht hoge snelheid en het hoge gewicht wil de auto nog wel eens meer rechtdoor dan je van plan was. Daardoor heeft deze BMW nooit de speelsheid van bijvoorbeeld een Jaguar XKR, ookal zal de Duitser die concurrent op pure snelheid bijna altijd kloppen. Evengoed is overstuur op commando oproepbaar, de mooie balans zorgt ervoor dat je de auto prima in een drift kunt houden.

Dat je met een enkele druk op de knop de auto terugtransformeert naar comfortabele cruiser zal potentiële klanten meer aanspreken. Het geluid wordt dan beschaafder, het onderstel tegen het comfortabele aan.