De Europese Commissie onderzoekt de mogelijkheid om nieuwe auto’s over enkele jaren uit te rusten met technologie die automatisch ingrijpt als een bestuurder te hard rijdt.
Het systeem maakt gebruik van satellietnavigatie, digitale kaarten, 5G-signalen en camera’s die verkeersborden herkennen. Zodra een auto een weg oprijdt waar een lagere maximumsnelheid geldt, kan de software het motorvermogen beperken, zodat de bestuurder niet harder kan rijden dan is toegestaan. In noodsituaties zou het systeem tijdelijk kunnen worden uitgeschakeld om kortstondig extra snelheid mogelijk te maken.
De plannen bevinden zich nog in een verkennende fase, zo meldt de gezaghebbende Britse krant The Telegraph. Volgens verschillende bronnen spreekt de Europese Commissie met autofabrikanten en verkeersveiligheidsorganisaties over een mogelijke aanscherping van de bestaande regels. Het zou de ingrijpendste hervorming in de auto-industrie betekenen sinds het dragen van veiligheidsgordels 43 jaar geleden verplicht werd gesteld.
Sinds juli 2024 moeten alle nieuwe auto’s die in de EU worden verkocht al zijn voorzien van Intelligent Speed Assistance (ISA). Dat systeem herkent de geldende maximumsnelheid en waarschuwt bestuurders met een geluidssignaal, een trilling in het stuur of een melding op het dashboard als zij te hard rijden. De bestuurder kan die waarschuwing momenteel nog negeren. Verkeersveiligheidsorganisaties zien veel voordelen in een systeem dat daadwerkelijk ingrijpt. Volgens hen kan het aantal ernstige verkeersongevallen aanzienlijk dalen, omdat snelheid nog altijd een belangrijke oorzaak is van dodelijke ongevallen.
Privacy en betrouwbaarheid
Tegelijkertijd bestaan er zorgen over de betrouwbaarheid van de techniek. In de praktijk blijken snelheidssystemen niet altijd de juiste maximumsnelheid te herkennen. Verkeersborden kunnen worden gemist, digitale kaarten kunnen verouderd zijn en gps-locaties zijn niet altijd nauwkeurig. Critici waarschuwen dat een auto die onverwacht afremt juist gevaarlijke situaties kan veroorzaken, bijvoorbeeld wanneer achteropkomend verkeer daar geen rekening mee houdt.
Ook leven er vragen over cybersecurity en privacy. Deskundigen wijzen erop dat systemen die voertuigen automatisch kunnen aansturen extra goed beveiligd moeten zijn tegen storingen of digitale aanvallen. Ook zou de EU jaarlijks honderden miljoenen kunnen mislopen door gemiste inkomsten via snelheidsboetes.
Nog niet definitief
Een woordvoerder van de Europese Commissie benadrukt dat er nog geen definitief voorstel op tafel ligt. De gesprekken met de auto-industrie en andere betrokken partijen zijn volgens de Commissie bedoeld om te onderzoeken of de huidige veiligheidsregels in de toekomst moeten worden aangepast.
Mocht de EU uiteindelijk besluiten een verplicht snelheidsbegrenzend systeem in te voeren, dan geldt dat alleen voor nieuw verkochte auto’s. Of en wanneer zo’n maatregel daadwerkelijk wordt ingevoerd, is nog onduidelijk, maar het meestgenoemde jaar is 2030.
