Elektrische bedrijfswagens voor het eerst goedkoper in gebruik dan dieselbus

Omslagpunt?

Van onze collega's van het AD
Nieuws

27 maart 2025 om 07:04

Elektrische personenauto’s zijn duurder geworden dan de benzinevariant. Zonnepanelen leveren na 2027 veel minder op. Maar nu komt Ayvens, de grootste leasemaatschappij van Nederland, met berekeningen dat dit jaar de ‘total cost of ownership’ van elektrische bestelbusjes lager is dan van de dieselvariant. In die zogeheten TCO zitten alle kosten: lease of aankoopbedrag, belastingen, onderhoud, afschrijving en diesel of elektriciteit.

Vanaf begin dit jaar hebben vijftien gemeenten zero-emissiezones ingevoerd. Dit betekent dat bestelbussen en vrachtwagens met een diesel- of benzinemotor niet meer welkom zijn in stadscentra. Bestelbusjes en vrachtwagens die na 2025 op kenteken gezet worden, moeten emissieloos rijden om deze zones in te mogen. "Door de introductie van zero-emissiezones zien we dat inmiddels zestig procent van de bedrijfswagen-aanvragen elektrisch aangedreven voertuigen betreffen. Desondanks zijn veel ondernemers nog verknocht aan diesel, vooral omdat ze denken dat het goedkoper is. Daarin hadden ze tot vorig jaar gelijk, maar voor dit jaar en ook voor 2026 ziet het er heel anders uit”, zegt Roy Driessen, Sector Director Bedrijfswagen bij Ayvens.

Een bedrijf kan volgens hem 50 tot 150 euro per maand goedkoper uit zijn met de elektrische variant van een bestelwagen. "Bedrijven vragen eigenlijk niet meer naar diesel. Ze willen allemaal weten hoe ze kunnen elektrificeren en hoeveel dat kost. Ze zijn verbaasd als we vertellen dat elektrisch nu goedkoper is.’’

Dat voordeel voor de stekkervariant heeft vooral te maken met het feit dat de bpm-vrijstelling voor bedrijven is weggevallen. Dieselbusjes werden daardoor dit jaar fiks duurder. Driessen: "De bpm op dieselbussen zorgt al snel voor een verhoging van 10.000 euro in catalogusprijs voor de kleinere klasse en 17.000 euro voor de grotere bestelbussen. In het geval van elektrische bedrijfswagens is de CO2-uitstoot nul gram en daarmee is de bpm ook nul euro. Elektrische bedrijfswagens worden niet door de bpm geraakt.”

Ayvens zegt dat het financiële voordeel ook blijft in 2026 en 2027 met de stijgende motorrijtuigenbelasting voor elektrische voertuigen, zoals die nu bekend is. "Er is wel een gevaar als de overheid de belastingen en subsidies weer aan gaat passen. Dat beïnvloedt namelijk iedere keer het sentiment, ongeacht wat de impact is.’’

Driessen: "De transitie naar elektrisch gaat versnellen nu het financiële argument vervalt. En die zero-emissiezones helpen natuurlijk om mensen over de streep te trekken. Een ondernemer rijdt vijf tot tien jaar met een bus. Een investering in een dieselauto is niet verstandig, want over vier jaar mag je ook met een moderne diesel die zones niet meer in. Dan is het een makkelijke keuze, als je je klanten in de binnensteden wilt behouden.’’

Behalve de milieuzones en het feit dat diesel duurder is geworden, is er nog een argument: klanten vragen de toeleveranciers en bedrijven om elektrisch vervoer. "De overheid en de hele kring daaromheen eist emissieloos transport. Wil je aanspraak kunnen maken op dat contract? Dan is elektrisch een eis. Ook in de bouw speelt het; dat komt door de eis om emissieloos te bouwen. Het transport speelt daar een grote rol in.’’

Koudwatervrees

Directeur Marketing Paul van Dorp van technisch dienstverlener Van Dorp, met 1.600 medewerkers en 1.000 voertuigen in Nederland, beaamt dit. "Als familiebedrijf vinden we duurzaam ondernemen belangrijk en we hebben al vroeg geïnvesteerd in een elektrisch wagenpark. Door de invoering van de emissievrije zones is dit in een stroomversnelling geraakt. Maar er is een grote groep collega’s die de stap nog moet maken. Een mooiere stimulans als deze financiële is er volgens mij niet.”

Toch is er nog koudwatervrees bij ondernemers, merkt Ayvens. Driessen: "De meest gestelde vragen blijven: hoe ver kan ik rijden met zo'n elektrische bestelbus en waar kan ik laden? Die vragen kunnen we beantwoorden door te kijken naar de data. Hoeveel kilometer rijd je nou daadwerkelijk? En hoe zou je dan uitkomen met de bussen die nu beschikbaar zijn? Daar komen we altijd wel uit. Er zijn bussen met een actieradius tot 450km.’’