Rij-impressie Volkswagen Scirocco R

Golf R en Scirocco R. Ze worden bijna gelijktijdig gelanceerd (de Golf volgt over een maand) hebben hetzelfde onderstel en dezelfde motor. Tegelijkertijd is er een wereld van verschil tussen de twee auto's en dan hebben we het niet over de 5 pk méér van de Golf. Nee, het punt is dat de Scirocco R voorwielaandrijving heeft en de Golf R vierwielaandrijving. Welke auto moet je dan hebben als je een beetje sportief wilt rijden? "De Scirocco", klinkt het beslist als we deze vraag voorleggen aan de verantwoordelijke figuren binnen Volkswagen. "Dat is ook de snellere auto als je het circuit opgaat. Zijn lagere gewicht en betere wegligging wegen ruimschoots op tegen de vierwielaandrijving en 5 pk meer."
We zijn niet overdreven verbaasd door dit antwoord. Snelle versies met het 4motion-systeem zijn namelijk zeker niet de leukste. Zo zijn de Audi S3 en Golf V R32 technisch dik in orde, maar missen rijbeleving. De funfactor is er niet. Omdat de achterwielen alleen maar bijspringen als de voorwielen grip verliezen, heb je ook niet het sportieve rijgedrag zoals in een Audi RS4, dat met het heel ander 4WD-systeem werkt. Maar als de Scirocco sneller is, waarom dan überhaupt 4motion in de Golf? "De Golf R staat voor de ultieme Volkswagen", verklaart men. "Hij heeft alles wat we te bieden hebben. Qua motortechniek, inzetbaarheid, sportiviteit en aandrijvingstechniek. Je moet er het circuit mee opkunnen, er de kinderen mee naar school kunnen brengen én er mee op wintersport kunnen gaan ook al ligt er veel sneeuw. Wie puur een sportieve auto wil is beter af met de Scirocco."

Zelf schakelen
Oké de Scirocco R dus. Omdat we inmiddels compleet DSG-moe zijn (zie kader) kiezen we voor een auto met handbak. Met de sleutel in de hand worden geconfronteerd met de testauto. Anoniem is anders. Zelden zien we een auto die eruit ziet alsof tuningliefhebbers zich al volledig op de auto hebben uitgeleefd. De 'gewone' Scirocco doet het al goed bij een bepaalde doelgroep, maar met deze R ben je verzekerd van een jaar lang gratis Bic Macs. De enorme luchtopeningen gecombineerd met de booskijkers geven de auto een extreem agressief uiterlijk. Een klein R-logo siert de smalle grill en ook aan de zwarte spiegelkappen kan je zien dat het hier de snelste Scirocco betreft. Aan de achterkant heeft de Scirocco R een dikke zwarte diffuser en een grotere dakspoiler gekregen. Ook zien we aan weerszijden een ovalen uitlaat die doet denken aan de Audi RS-uitlaten. Prachtige standaard 17 inch wielen maken de auto helemaal af. Geciviliseerd is uiteraard anders, maar je komt met deze Volkswagen nog altijd meer representatief voor de dag dan met een Focus RS, moet je maar denken.
Aan de binnenkant minder opsmuk. Het interieur dat we kennen van onder meer de Eos is geüpdatet met de nieuwe klimaatcontrole en navigatie uit onder meer de Golf VI. Verder natuurlijk een extreem sportstuur met veel verdikkingen en een afgeplatte onderkant. Blauwe wijzers fleuren de klokkenwinkel op en staan de auto goed.

Zitten
De auto is met een hoogte 139 cm lekker laag, iets wat ook geldt voor de zitpositie. Je zakt helemaal weg in de fijne stoelen. Het stuur zou nog net iets verder naar je toe moeten kunnen, maar storend is het niet. Bij het starten blijkt al dat VW zijn best heeft gedaan om een waardige opvolger van de VR6 motor uit de vorige generatie Golf R32 in elkaar te schroeven. De zes-in-lijn achtige snerp van die oude zescilinder was overweldigend goed voor zijn klasse, maar de motor was veel te onzuinig om in een nieuwe model te leggen. Voor een viercilinder scoort de 2.0 TFSI zeer hoog. Het is een geblaas en gebulder van heb ik jou daar met een Remus-achtig gedreun bij stationair toerental. Het past in ieder geval goed bij de auto. De motor is geen geüpgrade versie van het nieuwe blok uit de Golf GTI, maar de krachtbron uit de Audi S3 en Cupra R met een grotere turbo, grotere intercooler en diverse inwendige verstevigingen. Ook is het karakter van het blok compleet anders. Het maximum koppel is pas leverbaar bij 2.500 tpm, maar in praktijk moet je zelfs boven de 3.000 toeren blijven voor de echte snelheid. Vervolgens kan je tot aan de toerenbegrenzer doortrekken zonder dat er veel krachtverlies plaatsvindt, iets wat bij veel turbomotoren wel anders is. DeVolkswagen is ongehoord snel. De sprint naar honderd van 6,0 seconden (5,8 met DSG) zegt al veel, maar de kille cijfers verbleken altijd weer bij de werkelijkheid. Vooral op tussensprints is de Scirocco verslavend. Door de extreem goede wegligging en de compleet verlaten wegen rond de Col de Turini in Zuid-Frankrijk doen ons soms vergeten hoe snel we eigenlijk rijden, maar de zeldzame keer dat we een auto tegenkwamen worden we weer met je neus op de feiten gedrukt door het snelheidsverschil. Binnen een paar seconden is iemand al weer uit beeld verdwenen. Het rijgedrag is zeer strak. Door grote spoorbreedte maken de auto bij lastwisselingen zeer betrouwbaar, hoewel er een toch een kleine vertraging is bij het insturen. Ook is de besturing gewoon te indirect voor een auto met deze sportieve pretenties: een kwaal waar alle sportieve Volkswagens last van hebben. Desondanks is de wegligging zeer goed, boven hebben de voorwielen weinig moeite met het forse vermogen. De boel is in bochten altijd te forceren, maar dat zou niet anders zijn met achterwielaandrijving. Het aanwezig elektronische sper zorgt er bovendien voor dat je gecontroleerd een bocht uitkomt, met opvallend veel rust in je stuur.

ESP niet uit
De R is speelser dan we hadden verwacht. Op de af en toe vochtige wegen bleek de auto niet te beroerd om met de kont de gaan glijden als je van je gas gaat. Het is jammer dat het ESP niet helemaal uitkan (VW spreekt van een sportstand) en hier vervolgens subiet een einde aan maakt, want de auto is tot dat moment prima in de drift te controleren. De besturing is ondanks de indirectheid wel zeer communicatief.
Nog een plus voor de remmen, die ondank harde ingrepen bergaf en de vele keermoment die nodig zijn om een video te maken (check video op autoweek.nl ook voor het mooie geluid!) was er nimmer ook maar een spoortje fading te bekennen. Bovendien is de doseerbaarheid erg goed.
De Scirocco R is duidelijk de sportiefste VW op de markt. En hij is goed. Zeer goed zelfs. En nog spannend en leuk om te rijden ook. Maar na de eerste rit in de (duurdere) Focus RS waren we verbluft en dát gevoel hadden we nu niet. Bovendien kwam collega Willebrands onlangs wel heel enthousiast terug van de introductie van de ruim 12 mille goedkopere Mégane RS. Wordt vervolgd dus.

Actie voor DSG-controle
Na vele, vele snelle testauto's met DSG (of Stronic) was het rijden met een handbak ouderwets verrukkelijk. Hoe snel de automaat ook is, het gebrek aan controle blijft een zeer grote ergernis als je met auto's van dit kaliber op pad bent. Bij flink gasgeven schakelt de automaat altijd terug – ook als je dat niet wilt – en de auto schakelt ook altijd op als je de toerenbegrenzer nadert. Waardeloos als je op het punt staat om af te remmen voor een bocht. In een discussie met een Duitse productmanager van Volkswagen geeft deze volmondig toe dat ook hij het een probleem vindt. "We hebben al een D- en een S-stand, dus wat mij betreft is de manuele stand ook écht manueel. Maar de policy van Volkswagen is op dit moment anders", verklaart hij. Erover klagen lijkt ons de enige manier, dus bij deze: Volkswagen, doe er wat aan!