Renault Twingo RS (2008) - Test

De Renault Sport-divisie uit Dieppe heeft de laatste jaren opvallende stappen gemaakt. Natuurlijk; auto's uit het verleden als de Clio Williams (zie pagina 52) of de Renault R5 turbo zijn inmiddels legendes. Maar bijvoorbeeld de Clio II Sport en de eerste Megane RS waren vooral leuk, niet supersportief. Ze behoorden niet tot de top van hun segment. Maar toen waren daar ineens de Clio III RS en de jongste generatie Mégane RS. Ineens zijn deze zachte Franse auto's getransformeerd tot zeer communicatieve gooi- en smijtauto's die de competitie aankunnen met gevestigde namen als Golf GTI en Fiesta ST. Dit wekt verwachtingen voor de Twingo RS. De 'gewone' Twingo is een geinig autootje, ook al mist-ie het karakter van de eerste Twingo. Maar om nu te zeggen dat het een scherp sturend gebakje is, nou nee. Werk aan de winkel dus.

Tuningkit

Men begon uiteraard met de buitenkant. De Twingo RS is lager en breder dan een normale versie en heeft een andere voor- en achterbumper gekregen Vervolgens werden de mistlampunits anders aangekleed en kreeg de auto een chromen uitlaat en 16-inch lichtmetaal. Wij worden er eerlijk gezegd niet heel wild van. Als je naar de sportieve versies van de Clio en de Mégane kijkt, dan zijn dat auto's die een mooi geheel vormen. Bij de Twingo RS krijg je meer het idee dat iemand met een tuningkitje aan de slag is gegaan. Vooral de achterkant krijgt geen handen op elkaar. Wellicht viel er gezien de basis-Twingo gewoon weinig eer mee te behalen.

Van binnen ziet het er wel leuk uit. Een sportieve witte toerenteller recht voor je neus met een schakelindicator die echt pas actief wordt als je in het rood zit. Verder standaard (uitstekende!) sportstoelen met oranje stiksels en oranje gordels. Naar wens kun je dit verder aankleden met een mooie kleine pook, een alu-look handremhandgreep en striping aan de buitenkant.

We gaan eerst op pad met de Cup-versie. Deze kost 600 euro extra, maar heeft in ruil daarvoor stevigere dempers en 17-inch lichtmetaal. De motor is dezelfde als in de basis RS: de 1.6 16v die we onder meer uit de Clio kennen. Opvallend genoeg een atmosferisch blok. Het zijn tegenwoordig immers vooral turbomotoren die het nieuws beheersen. En Renault hééft een 1,2-liter turboblok voor de Twingo GT. Hier valt vast nog wel wat extra vermogen uit te peuren. Maar men heeft dus gekozen voor een hoogtoerige motor en hier nog wat aan gesleuteld. Onder meer door aanpassingen aan de luchtinlaat, klepbediening en de vorm van de cilinderkamer wist Renault het vermogen op te krikken naar 133 pk. Hier moet je wel voor werken trouwens, dit wordt pas bereikt bij 6.750 toeren. Dan moet je snel zijn met schakelen, 250 toeren verder hakt de begrenzer erin! Aanpassingen aan het uitlaatspruitstuk hebben gezorgd voor een opvallend pittig geluid, vooral boven de 5.000 tpm doet het blok er nog een schepje boven en klikt opvallend brutaal. Bij gas los wordt je vervolgens getrakteerd op wat arrogant gepruttel uit de uitlaat.

De aanpassingen aan het onderstel missen hun uitwerking niet. Op slecht wegdek is de demping van de Cup-versie gewoon oncomfortabel hard, maar in ruil daarvoor is de feedback via stuur en billen uitstekend. Het sturen gaat heerlijk direct en met veel gevoel, bovendien is de Twingo erg laat onderstuurd. Gevolg is dat de auto ook een lekker beweeglijk kontje heeft, dat bij gas los niet te beroerd is om een stapje opzij te zetten. Als je tenminste het ESP hebt uitgezet, iets wat – in tegenstelling tot bij normale Twingo's – in de RS mogelijk is. Deze combinatie van factoren zorgt voor een hartstikke leuk autootje, waarbij je je al snel maar aan een ding ergert: gebrek aan vermogen. Sowieso moet je heel goed opletten dat je in de goede versnelling zit: het echte feest begin pas boven de 5.000 tpm. Maar zelfs dan heeft de auto zó weinig last van aandrijfreacties in het stuur, dat je bij uitacceleren van veel bochten zou willen dat je net even wat meer power tot je beschikking had. Eigenlijk een luxeprobleem. We probeerden ook nog even de 'gewone' RS, die duidelijk comfortabeler is dat de Cup. Helaas gaat dit ten koste van de feedback, wij zouden voor de Cup-versie gaan. Een deel van die € 600 zie je ongetwijfeld terug in de restwaarde.

Nieuwe Ka

De Twingo herinnert ons aan de SportKa van Ford, een auto die op meerdere vlakken lijkt op de RS. Een discutabel uiterlijk, maar daar tegenover staat een onderstel dat zo goed is, dat je graag meer vermogen zou willen. Wij kijken uit naar de eerste confrontatie met concurrenten als de 500 Abarth en de Suzuki Swift Sport, houd AutoWeek in de gaten! Eén punt scoort de kleine Renault al bij voorbaat met zijn prijs. Je hebt er al een voor € 16.595. De cup-versie kost € 600 extra en voor airco moet je ook bijbetalen. Begin oktober staat de Twingo RS bij de dealers.