Volkswagen ID.7 Tourer 86kWh 286pk Pro S Business (2025)

autoreview

25 november 2025 om 20:53

Uitvoering	ID.7 Tourer 86kWh 286pk Pro S Business
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand laatst	10.000 km

De GTAm-2000km-test

18.000 km
25 november 2025

Intussen hebben we weer wat kilometertjes extra gereden. Voor de geïnteresseerden hieronder een (korte, nuja) beschrijving van hoe onze eerste lange trip met een EV verlopen is.
Aan zij die niet klaar zijn voor een EV: bespaar je de moeite en lees dit niet verder.
Aan zij die twijfelen of een EV iets is i.v.m. hun gewoontes op langere reizen: lees door en leer uit mijn ervaringen.

Het traject is een enkele rit van ca. 2.000km: vanuit de Vlaamse Ardennen richting Andalusië. Wij zijn dit (sinds Corona) gewend om te doen in 1 trek met onze diesels. Gemiddeld genomen deden we er toen zo een 17-18u over. Met lange uitschieters (veel file) richting 21u. En korte uitschieters (geen file en stevig doorrijden) in minder dan 16 uur.

Op vrijdag zijn we om 16u15 vertrokken vanuit de Vlaamse Ardennen richting Andalusië.
Ik had een Ionity abonnement (12€ voor 1 maand) genomen, om te kunnen laden aan 33ct per kWh in Frankrijk en 37ct in Spanje. Daarnaast heb ik 2 laadpasjes (van het werk) die in België alles dekken, en in Frankrijk een redelijke dekking hebben. Spanje ligt lastiger, zag ik al voordat we vertrokken. Bijkomend de gratis We Charge kaart/abonnement van VW genomen als extra reserve. En natuurlijk de MasterCard ook mee...
We zijn dus thuis vertrokken met een 100% volle batterij. We hebben 2 uur verloren in de file rond Rijsel en 1 uur rond Parijs. De eerste laadstop was al een stuk voorbij Parijs, toen hebben we lekker lang geladen bij Ionity (Plaines de Beauce) want intussen hebben we op het gemakje iets gegeten in de Burger King. Dat laden ging als een fluitje van een cent (de eerste keer is nochtans altijd spannend ;-)). De auto stond sneller op (meer dan) 80% dan dat wij klaar waren met eten en toiletbezoek. De volgende stop was ook weer bij Ionity (Montmarault) en ging even vlot. Daarna hebben we een stop gehad (door de auto bepaald, waar mijn VW We Charge kaart zou moeten werken) in het midden van de nacht. Daar heb ik gevloekt (ik had mij nochtans voorgenomen dat niet te doen). Ik moest de snelweg af en we stonden in de middle of nowhere in het donker. Op We Charge reageerde de paal niet. Op mijn andere pasjes ook niet. Op de Mastercard ook niet. Jammer als je daar met ca. 11% in het holst van de nacht staat, met slapende kinderen en vrouw in de auto (die na mijn vloeksessie wel wakker waren). De eerstvolgende Ionity was nog een heel eind verderop, dus maar niet geriskeerd en teruggereden naar de Ionity (La Garde) die ik 20km ervoor was voorbij gereden. Gelukkig werkte die wél zonder problemen en dus zijn we via Ionity Narbonne naar Ionity Palleja (Spanje!) gereden. So far, so good. Inmiddels was het klaar geworden en nam mijn vrouw het stuur weer over, dus ben ik de navigatie van de auto beter beginnen kennen en meer met "favoriete laadstops" beginnen werken. Via de laadpas van het werk redelijke zekerheid gehad dat ik zou kunnen laden bij Powerdot dieper in Spanje en jawel! Zonder problemen. Hoewel de laadsnelheid bijlange na niet de 200 haalde van Ionity. Eerder 100kWh. Nog 1 Powerdot aangedaan (aangezien we zekerheid hadden dat we daarbij dus konden laden) waar we een middaglunchje konden nemen (nu wel aan de beloofde 150) en dan naar ons einddoel (8 laadstops verder). We hebben gezorgd dat we zeker nog 100km autonomie hadden op onze bestemming want we zitten daar nu eenmaal in een laadpaal-leegte... 😄
We zijn uiteindelijk 23 en een half uur onderweg geweest voor een goeie 2.000km inclusief flink veel file en toch wat laadstress midden in de nacht. Andalusië ligt nu eenmaal niet dichtbij de Vlaamse Ardennen. We hebben ook niet te zot snel gereden, eigenlijk telkens ca. 5 à 15km/u boven de toegelaten maximum snelheid. Maar dus zeker ook niet zoals slakken...

Ik heb een afbeelding toegevoegd van het verbruik op ons traject.

Ter plekke in Spanje hebben we gemerkt dat gewone AC-laders altijd werken na het downloaden van Apps. Daar had ik weinig zin in, dus dat plan snel opgegeven. De dichtstbijzijnde Ionity is bij ons 40 minuten verderop. Gelukkig dankzij de grote batterij en het lage verbruik ter plekke goed te combineren met uitstappen.
Ook getest of 1 van mijn laadpassen bij een Total-DC-paal in Spanje werkt. En jawel! Dat opende perspectieven voor de terugrit! Ter plekke eens met ABRP wat zitten spelen en gemerkt dat aan 100% van de maximumsnelheid ik er 21u15m over zou doen in ideale omstandigheden. En aan 110% van de maximumsnelheid "slechts" 19u45m. Dat opende nog meer perspectieven 🙂

Op zaterdag na de brunch vertrokken we op terugrit met ca. 93% batterij om 10u10 en onze eerste stop in Spanje bij Total gehouden langs de snelweg. Wederom trager dan bij Ionity, maar toch al 140 als (maximum) laadsnelheid. Daarna via 6 Ionity-stations terug naar België. We hebben stevig doorgereden (140-160) en ik maakte er een sport van om alles uit de batterij te persen omdat die auto toch lekker snel laadt van 3 naar 9% (en verder natuurlijk ook nog). Laatste 2 laadstops waren eigenlijk te lang om nog efficiënt te zijn: van ca. 5 naar ca. 92% (een 35-tal minuten) maar we vonden 7 i.p.v. 8 laadstops eigenlijk wel genoeg.
1 stressmomentje nog bij 1 van de franse Ionity's: ik had geen bereik dus daar stond ik zonder app. Ik weet dat het met de kaart zelf ook lukt, maar toch stress. Mijn vrouw had gelukkig wel bereik op haar smartphone die dus kon dienen als hotspot voor de mijne. Ik zou mijn ouders (de 70 gepasseerd) niet onmiddellijk een oplossing zien bedenken hebben, moet ik eerlijk zeggen.
We waren thuis om 5u40, dus exact 19u30m onderweg geweest inclusief de 7 laadstops (kortste was 11 minuten, langste dus meer dan 35).

Tevens een afbeelding van deze rit toegevoegd.

Moraal van dit (sorry voor mijn enthousiasme) inmiddels veel te lange verhaal: met de juiste EV en de juiste voorbereiding lukt het perfect om (hééééél) lange reizen te maken. Maar veel minder dan de specs van mijn eigen EVtje moest het toch niet geweest zijn voor mij. Ik heb aan snelladers vaak eens gekeken hoe snel (traag!) de anderen stonden te laden en daar zou ik deze trip niet mee beginnen.
Maar iemand die er al sceptisch naar kijkt, zou ik het niet aanraden.
In Frankrijk heb je (snelle) laadpalen te over. In Spanje is het toch beter uitkijken en zijn ze zo snel niet (150max).

Al bij al: voor herhaling vatbaar, zeker nu we weten waarop te letten (of welke laders te mijden).

Voor wat betreft hoe de auto zelf bevalt: inmiddels is het koud en regenachtig, en dan merk je wel dat het verbruik enorm oploopt. Vandaag (ca. 5 graden en de hele tijd regen) ben ik niet onder de 20kwh/100km geraakt gemiddeld. Geen enkel probleem qua rijbereik (nog steeds 400+), maar wel beduidend hoger (verbruik) dan deze (na)zomer. Heb wel nog nooit zo een hoog dagverbruik gehad. Volgende update wordt misschien na onze wintervakantie: dat wordt ongetwijfeld nog iets anders met een dakkoffer ...
Een minpuntje ten opzichte van de vorige auto is dat de achteruitrijcamera snel vuil wordt, want gewoon zichtbaar op de kofferklep zit. Op de Passat zat deze weg onder het wegklappend logo, waardoor deze niet vuil kon worden. Je weet pas wat luxe is wanneer je het niet meer hebt...

Mijn eerste EV, best spannend!

10.000 km
25 november 2025

Toen mijn Passat Variant uit 2021 na ca. 200.000km zijn pluimen begon te verliezen, werd de zoektocht naar een nieuwe wagen gestart.
Aangezien het een (Belgische) firmawagen betreft, moest die dus EV of heel misschien nog PHEV worden.

Sowieso heb ik niks met hoogpotige modellen, dus laat ons zeggen dat er al heel veel mogelijkheden van tevoren afvielen...
Mijn vereisten:
- bij voorkeur een stationwagon
- neutrale uitstraling
- comfortabel op langere afstanden
- geschikt om minstens 400km op een dag mee af te leggen (indien EV)
- grote (en ook bruikbare, dat is niet per sé hetzelfde) kofferruimte
- voldoende ruimte op de achterbank voor mijn 3 tienerzonen
- alle hedendaagse luxe
- goed autonoom rijdend voor zowel mijn dagelijkse ritten alsook de vakantieritten
- wegklapbare trekhaak
- panoramisch open dak

Over veel modellen tests gelezen en bekeken (op youtube). Bjorn Nyland gevolgd. Ik heb redelijk wat modellen geconfigureerd en er in gezeten: o.a. VW ID4, Model 3, Model Y, Audi Q4, Audi A6, Audi Q6, Skoda Enyaq, Volvo EX40, BMW iX1, (i5 touring - dromen mag), ...
Finaal de Passat Variant plugin en de ID7 Tourer naast elkaar gezet.
Beiden behoorden tot de mogelijkheden voor mijn werkgever (ondanks de onzekerheden i.v.m. de aftrek voor PHEVs). Panoramisch open dak was mogelijk bij de Passat en voor mij dus een voordeel. Maar ik vond de Passat B9 veel minder mooi dan de B8. En de grotere koffer van de Passat ten opzichte van de ID7 viel bij de PHEV ook weg.
Dus toen maar besloten om ineens voor full-EV te gaan!

Jammer genoeg was er qua budget niet veel meer mogelijk dan de (toegegeven: reeds rijkelijk uitgeruste) ID7 Tourer Pro Business. Geen dikkere/grotere velgen (die anderzijds de autonomie omlaag hadden geholpen). Geen panoramisch dak (geen gemis voor mij, want het gaat toch niet open). Wél de trekhaak.

Mijn ervaringen na 10.000km op 23/10:
Op 13/08 heb ik de auto opgehaald: mijn eerste elektrische auto. Een beetje aanpassen zou het dus worden, maar ik had mij wel voorbereid. Een laadpaal thuis heb ik (voorlopig) niet. Ik kan laden op het bedrijf en onderweg/bij klanten/ ...
Een hele uitleg gekregen bij aflevering en na een goed uur waren we weg. Onmiddellijk de snelweg op en wat ging die actieradius snel omlaag... Aangekomen bij een winkel keek ik achterom toen de ID7 geparkeerd stond.
Vind ik het een mooie auto? Neen. Een beetje een lompe potvis.
Maar tussen alle hedendaagse auto's vind ik maar weinig mooie en elegante exemplaren meer zitten. Ook de andere auto's die ik van dichtbij bekeek, vond ik verre van mooi.
Ook hedendaagse auto's die niet in aanmerking kwamen, doen mij qua uiterlijk nog weinig.

Wat vind ik verder van deze auto na een 10.000km:
Plus:
De auto is enorm ruim. Voorin merkt je bijvoorbeeld ook duidelijk dat je verder van de passagier af zit dan in de Passat B8. Achterin heb je gigantisch veel beenruimte. Misschien nog wel het best te vergelijken met de verlengde V-klasse van vrienden. Sowieso ruimer dan alle conventionele auto's waar ik reeds achterin heb gezeten. De kofferruimte is dan wel iets kleiner dan mijn Passats maar toch nog steeds erg groot én ook bruikbaar want een lange en brede laadvloer. En dat vind ik handiger dan een heel diepe koffer. Ook zijn er (erg) veel grote opbergruimtes, die van pas komen wanneer je 50k km per jaar aflegt... Ook de zetels zijn erg goed, misschien nog iets beter dan in de Passat en op lange afstanden zitten deze ook beter dan de sportzetels van de g31 5-serie waarin ik afgelopen zomervakantie reed.
De ID7 heeft een erg goede aandrijflijn. Op de 1 of andere manier heb ik het idee dat de motor niet ineens al het vermogen/koppel vrij geeft, maar dat "opbouwt" waardoor deze zeker niet zo vlot is als de Tesla's waar ik reeds mee reed maar eigenlijk meer dan vlot genoeg dankzij zijn genereuze koppel. Het zal nooit een hot hatch of een rijdersauto worden door zijn omvang en gewicht maar op nat wegdek kwispelt de staart al eens wanneer je het uitlokt, hoewel het erg gecontroleerd blijft.
De auto is erg comfortabel door de lange wielbasis in combinatie met de comfortabele/zachte ophanging. De stap vanuit een auto met (verlaagde) sportophanging is groot. Ook de stilte aan boord is indrukwekkend, voor een stuk eigen aan het feit dat dit een EV is, maar ook door de ver doorgedreven geluidsisolatie.
Qua autonoom rijden was ik heel enthousiast van de stappen die ik in mijn Passats maakte (van adaptieve cruise-control naar travel assist (dit is adaptieve cc in combinatie met lane assist). Ten opzichte van enkele andere merken die ik reed met soortgelijke systemen vond ik de Passat hier duidelijk in uitblinken. De ID7 doet er nog wel een duidelijke schep bovenop. Hij systeem werkt nog vlotter/comfortabeler en ook de adaptieve rijbaanwissel is een leuke en goed werkende toevoeging.
De serie-uitrusting kan echt wel volledig genoemd worden. Mensen die meerijden, denken dat de auto bomvol extra's zit, maar eigenlijk is het het (in België) standaard business model. Naast de standaardzaken tegenwoordig o.a. nog een klein display voor je neus, er bovenop een HUD, massagezetels, webradio, adaptieve matrix LEDs (zou ik niet meer kunnen missen na mijn laatste Passat), 360 graden cameras, ... Voor mij althans geen noodzaak om nog optiepakketten toe te moeten voegen.
De grote batterij (86kWh) in combinatie met het zuinige verbruik, zorgen voor een lange actieradius bij normaal gebruik (een combinatie van 50/70/90- en 120-wegen). In de nazomer kon ik theoretisch tussen de 550 en 600km op een batterijlading (100 naar 0) rijden. Ik heb ook enkele testjes aan constante snelheden gedaan voor de geïnteresseerden:
50km aan 100km/u constant bij 15 gr is 14.0kWh/100km
50km aan 110km/u constant bij 15 gr is (net geen) 16.0kWh/100km
50km aan 120km/u constant bij 12 gr is 18.0kWh/100km
50km aan 120km/u constant, met 3 fietsen op trekhaak, bij 17 gr is 21.0kWh/100km

Min:
De ID7 is echt wel groot/lang. In de breedte valt het gelukkig wel mee. Dat had ik overigens nog storender gevonden.
Dankzij de enorme wendbaarheid (belachelijk kleine draaicirkel), heb je er anderzijds eigenlijk maar weinig echt last van. Hier en daar is ie bij het fileparkeren gewoon te lang. Hoewel de parkeerassistent de auto beter in kleine parkeerplaatsen kan krijgen dan ikzelf (ere wie ere toekomt).
De haptische knoppen op stuur zijn zo handig niet als de gewone drukknoppen op mijn Passats. Ik snap de switch niet zo goed, maar het went wel na een tijd. Hoewel het van tijd tot tijd nog steeds wel eens fout gaat (wat gelukkig nooit resulteert in gevaarlijke situaties).
De kwaliteit van de achteruitrijcamera is lachwekkend (slecht). Die scoort min of meer hetzelfde als die van de Mokka uit 2014 van mijn schoonouders. Op een auto van deze prijsklasse had dit anders gemogen. Opgelet: hij werkt wel, maar ik mis wel de goede kwaliteit van de camera op mijn Passat.

Al bij al een supercomfortabele en aangename kilometervreter!