Volkswagen ID.7 Tourer 77kWh 286pk 1st Edition (2024)

autoreview

Gebruikersreview

Uitvoering	ID.7 Tourer 77kWh 286pk 1st Edition
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2024
Jaar van aanschaf	2024
KM-stand bij aanschaf	89 km
KM-stand laatst	40.308 km

De allereerste kilometers

204 km
24 augustus 2024

Na maanden van wikken en wegen, Autoweek doorspitten, reviews bekijken en natuurlijk proefrijden, was het eindelijk zover: de bestelling van mijn aquamarine blauwe VW ID.7 Pro Business Tourer First Edition. Deze ID.7 versloeg geduchte concurrenten zoals de Tesla Model Y, BMW i4, en (serieuzer) de iX1 eDrive20, Mercedes EQB en EQE, en de KIA EV9 Launch Edition GT-Line.

Het draaide allemaal om comfort, rust en het gemak van een volledig elektrische auto. De binnenruimte was een must, net als de mogelijkheid om een vouwwagen te trekken. En ja, de MRB-plannen van de regering speelden ook een rol, maar niet doorslaggevend. De (ver- en gebruiks)kosten van een BEV ten opzichte van een ICE gaven de doorslag. Een PHEV viel daarom af. Als het geen BEV was geworden, had ik waarschijnlijk gekozen voor een ander VAG-product zoals een Skoda Kodiaq (vorig model) of Superb.

Maar goed, terug naar de ID.7 die ik afgelopen vrijdag bij de dealer heb opgehaald. Wat een plaatje: aquamarine blauw met zwart dak, panoramadak met smart glass, interieurpakket plus in wit met zwart, warmtepomp, trekhaak, 20-inch velgen, en op mijn verzoek de zilverkleurige boog zwart laten spuiten (in lijn met het dak en de raamlijsten).

In eerdere gesprekken leek het erop dat het VW-logo aan de voorzijde niet oplichtte, maar tot mijn vreugde en tevredenheid bleek dat wel het geval. Het is een detail, maar maakt het wel af. Verder vielen mij de projectie van het VW-logo op de grond (vanuit de zijspiegels) op, evenals de vier handige haakjes om je jas op te hangen. Kleine zaken die je niet snel mist, maar weet te waarderen als ze aanwezig zijn.

Uiteraard valt er nu nog weinig te zeggen over prestaties, actieradius, betrouwbaarheid, etc., bij deze zeer lage kilometerstand, maar wat een fijne, comfortabele en uitzonderlijk ruime wagen is het. Wanneer er meer kilometers gereden zijn, of andere bijzonderheden te melden zijn, laat ik hier een update achter. Dus, wordt vervolgd...

De eerste 1.000 kilometers

1.200 km
6 september 2024

De eerste kilometers met mijn ID.7 zitten erop en ik ben nog steeds dolenthousiast over deze auto. Het comfort van de ergo-stoelen (met massage, verwarming en ventilatie) maakt elke rit een feestje. Dankzij de personalisatie begint elke rit met mijn instellingen, wat betekent dat ik niet telkens alles hoef aan te passen nadat andere gezinsleden de auto hebben gebruikt. De Harmon-Kardon geluidsinstallatie is een waar genot voor de oren.

Met het aangename weer van de afgelopen weken viel het verbruik ook erg mee: gemiddeld 14,8 kWh/100 km over de gereden 1200 kilometer, wat neerkomt op een reële actieradius van 520 km. Ik houd me daarbij aan de maximale snelheid met een kleine marge van enkele km/u daarboven, alle comfortitems gewoon aan, driver modus op comfort, en een combinatie van woon-werkverkeer (75 km enkele reis) en gebruik rondom huis. De batterij laad ik op tot 80%.

Wordt vervolgd...

Ritje milieustraat en eerste buitenland trip

4.017 km
8 oktober 2024

Afgelopen weekend was het tijd voor een grote opruimactie en een tripje naar de milieustraat. Met de achterbank plat en de rolhoes netjes opgeborgen onder de bodem van de achterbak, leek er geen einde te komen aan de hoeveelheid spullen die ik in mijn ID.7 kon proppen. Voor de rolhoes is er zelfs een speciale uitsparing waar deze precies inpast. Met dit laadvolume blijft de trekhaak voorlopig ongebruikt.

Na het weekend stond er een werktrip naar Duitsland op de planning: van Tilburg naar Keulen en terug, zo'n 456 kilometer in totaal. In het weekend had ik de batterij opgeladen tot 100%, wat volgens de boordcomputer neerkomt op een rijbereik van ongeveer 509 kilometer. Onderweg hield ik me keurig aan de maximaal toegestane snelheid (en in Duitsland max. 130 km/h). De omstandigheden waren ideaal: 's ochtends een graad of 14, 's middags rond de 19 graden, licht zonnig, geen harde wind en op de terugweg een beetje regen.

Bij thuiskomst had ik nog zo'n 9% batterijcapaciteit over, goed voor ongeveer 45 kilometer. Het verbruik over de hele rit kwam uit op 15,3 kWh/100 km, wat bij een accupakket van 77 kWh neerkomt op een theoretische actieradius van zo'n 503 kilometer. Gedurende de rit heb ik genoten van de airconditioning op 19/20 graden, stoelverwarming, stuurverwarming, stoelmassage en natuurlijk het geweldige geluidssysteem van Harman Kardon. Het was zeker geen straf om in één keer heen en terug te rijden. Al met al een comfortabele reis en ik stapte nog fit uit bij thuiskomst.

Wat vooral opviel tijdens het rijden op de onverlichte snelwegen in Duitsland, was hoe prettig de IQ Light van Volkswagen werkt en wat een goed zicht dat oplevert in het donker. Laat de winter maar komen!

Frunk

12.149 km
23 januari 2025

Zo, even tijd voor een korte update! Er is eigenlijk weinig bijzonders te melden, behalve dat mijn ID.7 nog steeds fantastisch bevalt. Zelfs in deze koudere periode valt het verbruik me alleszins mee. Gemiddeld zit ik nu op 17,2 kWh per 100 km, en dat over ruim 12.000 km sinds de aanschaf in augustus '24.

Vandaag heb ik wel iets leuks gedaan: ik heb de frunk-set van de Oostenrijkse firma Frunk [dot] at geïnstalleerd. Nou ja, "geïnstalleerd" is een groot woord, want het was meer een kwestie van vastklikken. De bak zelf vergt geen installatie en biedt genoeg ruimte voor de laadkabel en de calamiteitentas, met nog wat ruimte over. Ook de gasveer voor de motorklep (of hoe noem je dat bij een BEV?) was binnen vijf minuten vastgezet. Geen natte of vieze kabels meer in de kofferbak of in het bakje onder de vloer tegen de subwoofer, maar gewoon netjes en goed bereikbaar onder de motorkap.

Kortom, alles loopt op rolletjes en ik geniet nog steeds volop van mijn ID.7. Tot de volgende update!

Stroomlijnend door Europa - ID7 Tourer als reisgen

23.411 km
13 juni 2025

Na 23.411 kilometer, een paar vakanties, een handvol zakelijke ritten en een stevige portie laadpauzes met koffie en croissants, kan ik wel zeggen: de VW ID.7 Tourer en ik zijn inmiddels goed op elkaar ingespeeld. We zijn als een elektrisch duo op Europese roadtrip – ik stuur, hij zoemt.

De auto rijdt nog steeds in sportmodus, want ja, zelfs een EV mag een beetje pit hebben. Stand B staat standaard aan, zodat ik bij het loslaten van het gaspedaal niet alleen afrem, maar ook meteen een beetje teruglever aan het universum (of nou ja, de accu dan). De airco staat op een frisse 18 graden – want comfort is key, zelfs als het buiten Deens fris of Zuid-Frans zinderend is.

Het verbruik? Dat blijft netjes tussen de 17 en 20 kWh per 100 km. Afhankelijk van het weer, de windrichting, en of ik net een berg op moet of lekker vlak over de A2 zoef. In Nederland rijd ik meestal braaf 110 km/u, maar in Duitsland mag het gaspedaal af en toe wat dieper. En eerlijk is eerlijk: zolang je lekker door kunt rijden, valt het bereikverlies reuze mee. De ID.7 lijkt zelfs te denken: “Ach, laat maar komen die Autobahn!”

Snelladen? Geen idee wat de exacte laadsnelheid is – ik ben meestal net bezig met een sanitaire pitstop of een verse koffie met iets zoets. Tegen de tijd dat ik terug ben, is de auto er ook weer klaar voor. Het voelt bijna ouderwets vertrouwd, zoals vroeger met een benzineauto. Alleen nu zonder de geur van Euro 95 in je neus.

Wat ik mis? Tja, het geluid van een brullende motor bij het optrekken. Maar laten we eerlijk zijn: die zijn sowieso al met uitsterven bedreigd. En verder? Geen ICE-weemoed hier. Tenzij de stroomprijzen straks door het dak gaan of de MRB-correctie verdwijnt – dan praten we opnieuw. Tot die tijd: stil, snel, comfortabel en verrassend praktisch. De ID.7 Tourer is een fijne reisgenoot. En hij snurkt niet.

40,000 km – Stille kracht op Stroom

40.308 km
27 november 2025

Sinds mijn vorige review is er veel gebeurd: de teller staat inmiddels op 40.000 km, en mijn ID.7 Tourer heeft me probleemloos naar Zuid-Duitsland gebracht voor werk en naar Zuid-Frankrijk en Normandië voor vakantie. Hoe bevalt hij na al die kilometers? Kort antwoord: uitstekend. Lang antwoord: lees verder.

Comfort & ruimte
Zitcomfort? Top. Zelfs op lange ritten geen centje pijn. De bagageruimte is royaal, en dankzij de frunk hoef ik niet te graven in een bagage-Tetris om bij laadkabels of veiligheidshesjes te komen. Alles wat een gezin denkt nodig te hebben, past erin – inclusief de hond.

Rijplezier
De stilte is luid – en dat is heerlijk. Het geeft ruimte om de Harman Kardon-installatie écht te waarderen. Sportmodus is mijn guilty pleasure: direct stuurgevoel, pittige pedaalreactie en een onderstel dat niet deint zoals in comfortmodus. Stand B maakt afremmen op de motor kinderspel. Mis ik ICE-geluid? Ja, een brullende motor klinkt lekker, maar die zijn tegenwoordig net zo zeldzaam als een faxapparaat op kantoor.

Verbruik & bereik
Van zuinig als een yogi (14 kWh) tot dorstig als een marathonloper (20 kWh) – afhankelijk van hoe hard ik het gaspedaal intrap en hoe fanatiek de airco draait. Range anxiety? Geen seconde. Mijn grootste stress is welke van de tig laadpassen ik nu weer moet pakken.

Laden onderweg
Thuis laad ik alsof ik mijn eigen energiebedrijf run: zonnepanelen en dynamisch contract doen hun werk. Onderweg? Fastned, Ionity of Tesla – laden voelt als een pitstop in de Formule 1, maar dan met koffie in plaats van een bandenwissel. Het nuttige met het aangename combineren dus.

Tech & features
De head-up display is briljant, ook met Apple CarPlay. De menustructuur is logisch, widgets zijn aanpasbaar en zelfs de haptische toetsen – veelgehoord kritiekpunt – storen me niet. Ja, ik blijf een knoppenliefhebber, maar niet genoeg om er een protestbord voor te maken.

ICE vs EV
Mijn oude Volvo V50 was een trouwe werkpaard, maar bij de ID.7 denk ik iets meer na voordat ik hem op zijn staart trap – alsof ik een marathonloper vraag om een sprint. Terug naar benzine? Alleen als iemand me een Bentley of 911 GT3 cadeau doet. Tot die tijd blijf ik elektrisch rijden.

Toekomstblik
ICE-auto’s zijn tegenwoordig net zo spannend als een grijze muis. EV’s lijken ook steeds meer op elkaar, maar dat is logisch: het draait om wie de beste accu levert. Misschien is BYD daarom zo snel vooruitgeschoten – batterijen zijn hun DNA, terwijl anderen nog dromen van cilinders.

Conclusie
Na 40.000 km is mijn ID.7 Tourer nog steeds een relaxte, stille kracht. Comfortabel, ruim, vlot genoeg en met tech die werkt. Laden? Voor mij gewoon een excuus voor koffie en een sanitaire pitstop. Kortom: ik mis geen ICE – behalve misschien het geluid, maar daar zet ik de Harman Kardon wel voor open.