Toyota Prius 1.8 HSD Aspiration (2009)
autoreview
32
Signalement
| Uitvoering | Prius 1.8 HSD Aspiration |
|---|---|
| Versnellingen | 1, Automaat |
| Bouwjaar | 2009 |
| Jaar van aanschaf | 2009 |
| KM-stand laatst | 165.000 km |
De Prius
Het waarom:
Na 3 jaar en 170.000 fijne kms in mijn Golf V 1.9 TDI Comfortline was het tijd om een nieuwe auto te kiezen voor de komende periode. Er zijn verschillende auto’s bekeken en getest, de Golf VI, Ford Fiesta en Focus, Seat Ibiza, Skoda Octavia en Superb. Na wat denkwerk vielen de B- segment autos af, ondanks dat ze allemaal erg volwassen zijn geworden lever je toch in op comfort t.o.v. een C- segment auto. Het leasebudget liet wat minder luxe toe dan voorheen dus de Superb viel sowieso af en de Golf en Focus waren alleen mogelijk in 'crisis' uitvoering. Na een dagje surfen bij de leasemaatschappijen, om een gevoel te krijgen bij de leaseprijzen, viel op hoeveel goedkoper de Hybrides in de lease waren. Het gestelde budget liet zelfs een leuk aangeklede Prius of een bomvolle Civic toe!
Na proefrijden in de Civic viel die toch wat tegen, wegligging was top en ruimte voorin ook. Het vermogen (en vooral de manier waarop het geleverd werd) viel tegen, en het niet kunnen neerklappen van de achterbank was een domper. Nog even gekeken naar de Insight, maar daar kon ik geen lekkere zitpositie in vinden (stuur zat voor mij te laag, ook in de hoogste stand). Toch maar met de Prius gaan rijden (nog het oude model, de nieuwe was er nog niet). Zelfs die oude Prius beviel op zich goed: vlot, comfortabel en ruim, alleen de wegligging (deinen en hangen in de bochten) en de stoelen waren minder geslaagd. Op internet (en op de Autorai) had ik echter al gelezen en gezien dat die punten in de nieuwe Prius aangepakt waren. Dat gecombineerd met het nieuwe sportievere uiterlijk, de 17” wielen, de leuke uitrusting en goede leaseprijs waren voor mij overtuiging genoeg. Ik heb de Prius zonder proefrit besteld (iets wat voor mij als autoliefhebber voorheen ondenkbaar was).
Het begin:
Begin November was het zo ver, ik mocht mijn nieuwe aanwinst gaan ophalen bij de dealer in Amersfoort. Vroeg vertrokken en de Golf achter gelaten bij een schadeherstel bedrijf in Amersfoort. Bij de dealer aangekomen stond de Prius al op me te wachten. Het uiterlijk was meteen goed, de zilver-grijze kleur staat de auto uitstekend en is ook nog eens onderhoudsvriendelijk. Na wat uitleg kon de eerste rit van 200km huiswaarts beginnen. Meteen de eerste meters op de snelweg waren... Verschrikkelijk! Wat was die wagen traag, en reageerde hij slecht op het gas, dat viel enorm tegen!! Gelukkig bleek dat vooral nieuwigheid te zijn, want na ongeveer 150km begon de auto voorzichtig los te komen en ging het vermogen er met stappen op vooruit.
De eerste 2000km heb ik rustig aan gedaan om de auto netjes in te rijden, dus niet in de PWR-zone van de Eco-meter doortrekken en wisselende snelheden rijden. Daarna ben ik voorzichtig de snelheid gaan opvoeren. De eerste keer maximaal vloeren was verrassend, dat loopt erg lekker! De Prius rijdt een stuk vlotter dan mijn oude TDI, die naar mijn mening altijd uitstekend presteerde (van echt snel kun je natuurlijk niet spreken bij een TDI met 105pk of een 136pk hybride).
Wat betreft het uiterlijk heb ik alleen nog maar positieve reacties gehad, iedereen vind de auto mooi. Mensen herkennen hem van voor of van opzij niet als Prius. Blijkbaar zit het, inmiddels wat bedaagd ogende, vorige model nog te veel in de hoofden. De achterkant krijgt de handen minder op elkaar, menigeen is er geen fan van. Ik ben er inmiddels aan gewend, maar het is inderdaad niet zijn sterkste punt. Verder zijn de gadgets altijd goed voor een paar verbaasde blikken, vooral de ‘keyless entry and go’ en ‘Head-Up Display’ doen het goed.
De auto:
Inmiddels zijn er al weer ruim 5000km onder de wielen van de Prius door gegaan en kan ik een voorzichtige eerste review van de auto geven. Ik zal deze review uiteraard bij blijven werken, en mijn ervaringen toevoegen.
Het rijden:
De Prius is allereerst vooral gericht op comfort en rust. De auto is soepel geveerd en de lange wielbasis draagt bij aan een comfortabele verwerking van hobbels en drempels. Vergeleken met de Golf is de Prius een stuk zachter geveerd en gedempt (de Golf was vooral hard gedempt waardoor drempels erg onplezierig waren). Dit geeft veel rust en comfort.
Dat heeft onherroepelijk gevolgen voor de stabiliteit in bochten. De Prius laat zich echter lekker door bochten sturen, en heeft ontzettend veel grip bij lange doordraaiers zoals autosnelweg-afritten. Verwacht echter geen sportieve gooi- en smijtwagen, vooral snelle wisselingen van richting zijn niet aan de auto besteed. Het voldoet prima maar meer ook niet. Voor mij geen probleem, ik rijd 98% van de tijd rustig. Voor die sporadische momenten dat ik eens ‘gek’ wil doen voldoet de Prius prima.
Het sturen geeft wat weinig gevoel, hoewel het een stuk minder erg (of storend) is dan ik vreesde op basis van de beoordelingen van AW. Wellicht ook afhankelijk van wat je gewend bent, de Golf staat ook niet echt bekend om zijn communicatieve besturing. De rechtuit stabiliteit is prima, je hoeft normaal gesproken amper te corrigeren. Bij sterke zijwind (zoals de herfststormen van de afgelopen tijd) valt op dat de auto wat gevoeliger is dan de Golf was, maar ook dat levert geen grote problemen op.
Motorisch (3X):
Zoals bekend (of niet bekend), beschikt de Prius over 3 motoren. 1 benzine motor met een inhoud van 1.8 liter, 16 kleppen en variabele kleptiming. De motor levert (door de zuinige verbrandingscyclus) een, voor een 1.8 liter motor, weinig indrukwekkende 99pk en 140nm. De benzine motor wordt ondersteund door een 80pk elektromotor en nog een kleine elektromotor die vooral ingezet wordt voor het opwekken van stroom. De motoren worden aan elkaar geknoopt middels een CVT automaat. Die is vooral gericht op zuinigheid en comfort. Bij het wegrijden en rustig accelereren tot ongeveer 70km/u rijdt de auto alleen op elektriciteit. Als je om meer vermogen vraagt springt de benzine motor bij om extra power te leveren. Samen zorgen ze voor een verrassend vlotte acceleratie, hoewel dat wel gepaard gaat met wat geloei van de benzine motor. Bij normaal accelereren blijft het lekker stil in de auto.
Het verbruik is nog niet wat ik er van had verwacht. Ik hoopte rond de 1 op 20 uit te komen, maar tot nu toe blijft het bij ongeveer 1 op 18 steken. Ik rijd wel ongeveer 80% op de snelweg, en rijd dan altijd 130km/u op de teller. De buitentemperatuur en winterbanden zullen ook niet helpen.
Interieur:
Binnen in de Prius is het goed toeven. De auto biedt veel ruimte in het passagierscompartiment, zowel voorin als achterin kun je makkelijk een plekje vinden. Voorin kunnen mensen met lange benen wel wat last krijgen van de middenconsole. De kofferbak krijgt een ruime voldoende. De bak is niet erg hoog onder het zeiltje, maar onder de bodem zit nog een ruim opbergvak waar makkelijk een laptoptas in past. En zelfs onder het opbergvak is, bij de bandenreparatieset, nog een hoop ruimte. Ik heb daar mijn brandblusser en verbandtrommel verstopt.
De stoelen zijn van prima kwaliteit, in ieder geval een stuk beter dan die van mijn vorige Golf. De elektrisch verstelbare lendensteun zorgt voor extra comfort op lange ritten.
Het dashboard past prima bij het high-tech imago van de auto. De vormgeving is modern en strak. De afwerking iets minder, het kunststof is erg hard. Het schijnt eco-plastic te zijn, gemaakt van plantaardige olie. Het voelt in ieder geval minder luxe dan het dashboard van mijn VW. Maar aan de andere kant, hoe vaak zit je met je handen aan het dashboard? Verder zijn er voldoende vakjes en bakjes voor het opslaan van de dagelijkse rommeltjes.
Ik heb gekozen voor het optionele SD-kaart navigatiesysteem met een 5,8 inch touchscreen. Het systeem werkt goed en ziet er mooi uit. De carkit is wat minder geslaagd, ik ben redelijk te verstaan maar ik heb al meerdere keren de vraag gekregen of ik in een badkuip zit. De carkit is gekoppeld aan de enige echte ergonomische misser in de auto. De knop voor opnemen en ophangen op het stuur zit namelijk verkeer om. Opnemen doe je met de onderste helft van de toets en ophangen met de bovenste. Ik heb al aardig wat mensen onbedoeld weggedrukt.
Overige luxe speeltjes zijn de key-less entry, hill-hold control, regensensor, parkeersensoren, climat control en de touch-tracer. Die systemen werken allemaal naar behoren, vooral de parkeersensoren zijn erg prettig, want het zicht naar achteren is niet optimaal. Verder is het HUD een erg mooie en ook nuttige optie. Door de weergave van de snelheid en de eco-meter voor je neus mis je de klokken op de 'normale plaats' wat minder.
Samenvattend na 5000km:
Ik ben erg tevreden met de Prius, hij is ruim, rijdt prima en ziet er leuk uit. Alle luxe maakt het leven aan boord plezierig. Ik denk dat ik met veel plezier gebruik zal gaan maken van deze auto.
Extra info over de TNS510:
De TNS510 werkt zoals gezegd prima. Routes berekenen gaat erg snel. Na ongeveer 2 seconden is een 'snelle' route beschikbaar. Het systeem berekend daarna meteen 2 andere routes, een 'korte' en een alternatieve 'snelle' route. Alle routes worden vervolgens weergegeven op een overzichtskaartje, waarna je een keuze kunt maken. Erg handig voor eigenwijze chauffeurs zoals ik! Het systeem biedt ook de mogelijkheid voor split-screen weergave, ik heb nu een kaartje 3D in beeld en een uitgezoomde overzichtskaart met het noorden naar boven.
Bij de inbouw van een TNS510 worden er geen extra aansluitingen gemaakt in de middenarmsteun (dat is alleen bij de af-fabriek navi van de duurste uitvoeringen). Bij de TNS510 zitten de AUX- en USB- aansluiting op het frontpaneel. Ik heb daarom maar een extra compacte USB- stick gekocht.
Ik heb overigens de 0300.50 update al laten installeren, want zonder update kon ik mijn Nokia E71 niet koppelen. De update zorgde ook voor een verbeterde spraakkwaliteit bij andere Nokia's, dus als je daar problemen meer hebt loont het ook om voor de update bij de dealer langs te gaan.
15.000 beurt
Even een tussentijdse update. De auto moet over een week voor de eerste beurt. Toyota wil de auto iedere 15.000km op bezoek krijgen, wat mij erg kort lijkt.
De Prius heeft tot nu toe nog geen enkel probleem vertoond en bevalt nog altijd uitstekend. De luxe snufjes werken allemaal perfect, de automaat is een genot en de ruimte in de auto erg prettig.
Het rijgedrag in de sneeuw is met de winterbanden erg goed, en als je onverhoopt in een slip raakt grijpt het ESP (of zoals Toyota zegt: VSC) direct in. Niet leuk voor de drifters onder ons, maar ik vind het erg prettig.
Het verbruik blijft nog achter bij de fabriekswaarden, maar die zal ik waarschijnlijk niet gaan halen. De auto heeft veel 'last' van de kou. Bij dagen boven de 0 graden kruipt het verbruik snel naar de 1 op 20, bij de koude dagen blijft het steken op een krappe 1 op 18. Daarnaast merk ik dat de snelweg het verbruik behoorlijk negatief beinvloed. Ik woon in het zuiden van het land en op de meeste snelwegen kun je hier nog gewoon 130 rijden, en dat is niet bevorderlijk voor het verbruik van de Prius. Als ik in de randstad kom waar de snelheidslimiet of drukte er voor zorgt dat je veelal niet boven de 110 komt daalt het verbruik direct.
Ik heb nog niet veel last rammels of kraken. Wel zal ik direct toegeven dat een Toyota Prius nog lang geen VW Golf is. In mijn VW voelde alles veel degelijker aan en daar was gewoon geen enkele rammel te horen. Dat kan ik van de Prius niet zeggen, bij ruw wegdek klinkt er wel eens een rateltje of rammeltje. Toyota kennende zal het wel nooit kapot gaan, maar daar hadden ze van mij best wat meer aandacht aan mogen besteden.
Helaas heeft de Prius al voor de eerste keer bij een schadeherstelbedrijf gestaan. Ik werd op de snelweg geraakt door wat rondvliegende stukken van een ongeval op de tegengestelde rijrichting. De Prius leed ruim €3000 schade (zie foto, de auto kreeg een nieuw spatscherm, nieuwe motorkap en nieuwe koplamp), en ik was de auto 4 dagen kwijt. Als vervanger kreeg ik een gloed nieuwe VW Golf VI 1.4 TSI (122pk). Een erg fijne auto en een heerlijke motor. Het gemis van de automaat begon wel snel te storen. Toch vreemd hoe je daar in 3 maanden tijd zo aan gewend raakt.
Als laatste nog een opmerking over het veel besproken remprobleem. Met de besneeuwde straten kun je het 'probleem' namelijk makkelijk oproepen en reproduceren. Het komt alleen voor bij middelhard remmen wanneer de ABS ingrijpt. Bij zachtjes remmen of een noodstop is er niets te merken. En ja, het voelt inderdaad vreemd aan, en ik kan me voorstellen dat mensen er van schrikken. De auto schiet namelijk in één keer een beetje door, de remkracht wordt namelijk even een fractie minder. Als je vervolgens het rempedaal iets dieper in trapt remt de auto gewoon normaal verder. De auto stopt dus nog even snel. Geen reden voor paniek, maar toch goed dat Toyota het oplost.
Als ik iets te zeuren moet hebben dan is het de geluidskwaliteit van de Bluetooth carkit. Deze is onderdeel van het TNS510 naviagtiesysteem, en aan mijn kant klinkt het prima. De beller verstaat mij wel, maar ze klagen vaak over een schel en hol geluid. Dat luistert niet erg prettig. De Navigatie en Audio van de TNS510 zijn overigens uitstekend, een erg fijn systeem met alle moderne opties.
Ik zal bij bijzonderheden of de volgende beurt weer een update geven.
30.000 beurt
De auto heeft net zijn tweede onderhoudsbeurt gehad. Er waren technisch geen problemen, maar wel een paar irritaties:
- De ruitenwissers waren erg slecht. Ze zijn weer vervangen (bij de vorige beurt ook vervangen, toen ging het 3000km goed en daarna begon de ellende met strepen en kraken weer).
- De carkit was nog steeds een bron van ergernis, ik kreeg voortdurend de vraag of ik vanaf de achterbank belde. De dealer kende het probleem, dit lag aan de plaatsing van de microfoon (die zat achter het stuur) en die is inmiddels verplaatst. De microfoon zit nu bij de binnenspiegel en het geluid is aanmerkelijk verbeterd.
- Rammeltje links achter. Dealer kon het zo snel niet vinden, dus de auto gaat binnenkort terug voor een uitgebreid onderzoek.
Allemaal geen grote problemen die de auto aangerekend kunnen worden (op het rammeltje na misschien). De auto bevalt nog steeds uitstekend en ik stap nog elke keer met veel plezier in. Ik meld me bij de volgende beurt weer voor een update.
45.000 beurt en Naar Italië met de Prius
Na de vorige beurt zijn we vrijwel direct met de auto op vakantie gegaan. Naar Toscane, op en neer inclusief rondrijden in Italië toch weer een goede 4000 kilometer. De auto gaf geen krimp en liet zien dat hij voor bergen niet bang is. De auto is in 'powermode' erg geschikt om hellingen op te snellen (de combinatie van de krachtige electromotor en CVT zorgen voor een continue golf van aandrijfkracht), waardoor zelfs de lokale bevolking soms ruim baan moest maken voor de aanstormende Nederlandse eco-kar. Niet verwacht dat je zo veel fun kon hebben met een dergelijke auto!
Doordat ik op vakantie weinig op de Autostrada ben geweest was het verbruik in Italië laag, ongeveer 1 op 22 tot 23 met een uitschieter naar 1 op 25. Ook op de Duitse Autobahn kan de auto goed meekomen, een kruissnelheid van rond de 160 is geen probleem, het verbruik is er overigens niet bij gebaat (1 op 16 a 17 bij die snelheden).
Na de vakantie is de auto 3 dagen bij de dealer geweest om de rammel in de kofferruimte te verhelpen. Het bleek een gebroken las aan de buitenkant van de wielkast. Deze is netjes opnieuw gelast en tegen roest beschermd. Daardoor rijdt de auto weer heerlijk stil.
Bij 46.000km heeft de auto zijn 3e beurt gehad. Verder geen bijzonderheden, de auto rijdt nog altijd probleemloos en bijzonder comfortabel bij normaal Nederlands gebruik. Gemiddeld verbruik in normale omstandigheden (80% snelweg) varieert van 1 op 19 tot 21.
60.000 beurt
De auto is afgelopen week voor de 60.000km beurt weggeweest. Geen problemen of bijzonderheden. Wel is er een Bury carkit gemonteerd naast de ingebouwde carkit van de TNS510. De carkit van de TNS510 viel regelmatig tijdens het gesprek uit en de gesprekskwaliteit was voor de 'andere' kant nog steeds niet optimaal (hoewel deze al veel beter was geworden na het verplaatsen van de microfoon).
75.000 beurt
Auto heeft afgelopen week weer een onderhoudsbeurt gehad. Geen bijzonderheden, alleen de koplampen bij laten stellen (stonden te laag) en een rammeltje in het dashboardkastje laten verhelpen (zat een klein beetje speling op het slotje). Verder nog uitermate tevreden...
90.000 beurt
Het wordt saai, de auto is teruggeweest voor de 90.00km beurt. Geen grote problemen, alleen nog steeds een rammeltje in het dashboardkastje. Dat hadden ze deze keer opgelost met wat schuimrubberstripjes. Probleem lijkt weg, maar komt na 500 kilometer al weer zachtjes terug. Ik kijk het even aan, volgende beurt is toch al weer snel.
Eerste reparatie
De Prius bevalt nog steeds perfect. Na de 90.000 beurt, de 105.000 en de 120.000 beurt nog steeds geen grote problemen. Wel heb ik bij de 120.000 beurt aangegeven dat de auto sporadisch slecht start (de benzinemotor slaat moeilijk aan en loopt 1 á 2 minuten slecht / op drie cilinders). De auto heeft dat in 120.000km een keer of 5 gedaan, vaak na langer stil staan. Bij de beurt is dit nader onderzocht en het komt hoogstwaarschijnlijk doordat er nog een oud model spruitstuk op mijn auto zit. Bij deze oude revisie kan er blijkbaar bij stilstand vocht in de cilinder trekken wat dit probleem veroorzaakt. Op garantie wordt het spruitstuk vervangen en komt er een nieuwe versie op. Toch netjes, zeker omdat het probleem slechts sporadisch voorkomt!
2 Jaar oud! Geen problemen
Zo, vandaag werd de Prius 2 jaar oud en was het weer tijd voor de 9e (!) onderhoudsbeurt. Na het vervangen van het spruitstuk heb ik geen problemen meer ervaren. Auto rijdt nog prima. Wel beginnen links en rechts soms wat piepjes en kraakjes te ontstaan, maar goed dat kun je de auto ook niet kwalijk nemen na 135.000km.
Inmiddels ben ik begonnen met het uitzoeken van de opvolger, want over 6 maanden gaat de Prius uit de lease. Ik denk dat de koper van deze auto er nog jaren (goedkoop) rijplezier van zal hebben. De opvolger zal geen hybride meer worden, omdat het leasebeleid voorschrijft dat het een diesel moet worden (en ik geen Peus wil).
Ik denk overigens dat een Prius voor het bedrijf een stuk duurder is dan een gelijk geprijsde diesel-auto. Als berijder zul je toch vaak het hele leasebudget opmaken (als een hybride goedkoper is in de lease vanwege de lagere aanschafprijs en het ontbreken van wegenbelasting vul je dat gat vanzelf weer met opties en accessoires). Per kilometer is deze auto gewoon duurder dan een diesel. Verbruik is constant tussen de 1 op 18 en 1 op 20, maar een liter diesel is 25ct goedkoper dan een liter benzine. En aangezien de leaseprijs vergelijkbaar is met een diesel zit daar voor de bedrijven het probleem. Als particulier is het volgens mij wel een interessante optie!
Opvolger in bestelling
Zo, de kogel is door de kerk. Het viel niet mee om een nieuwe auto te bestellen. Gek genoeg raak je door zo'n Prius best verwend. Veel ruimte, comfort en luxe. Uiteindelijk is het voor mij een Volvo V50 DRIVe R-Design geworden. Daarmee moet ik de automaat missen, maar krijg ik er ook een hoop leuke dingen bij. De Volvo wordt geleverd in April 2012. Tot die tijd rijd ik mijn kilomtertjes nog met veel plezier in de Prius. Als er nog ontwikkelingen zijn zal ik die hier melden.
Tijd om in te leveren...
De Prius wordt over twee weken ingeleverd bij de leasemaatschappij.
Ook de laatste kilometers zijn probleemloos verlopen. Terugkijkend heeft de Prius perfect gefunctioneerd en zijn de kilometers plezierig en in comfort afgelegd. In de laatste 20.000 kilometers valt wel op dat de motor iets meer lawaai is gaan maken, niet storend maar hij is iets minder stil dan in het begin. Verder geeft het dashboard soms een krakje en op ongelijk asfalt rammelt er soms iets.
Wat mij betreft een prima auto. Een aanrader voor het comfortabel afleggen van (vele) kilometers. Het is echter geen auto waar je dol 'verliefd' op wordt.
9,0
- Betrouwbaarheid
- Prestaties
- Comfort
- Kosten
- Zou u weer een auto van dit merk kopen? misschien
Beoordeel deze review
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
