Uitvoering

Model 3 RWD

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2024

Jaar van aanschaf

2024

KM-stand bij aanschaf

6 km

KM-stand laatst

23.000 km

Tesla Model 3 Highland – Rationeel perfect, maar mist het hart

23.000 km

20 mei 2025

Na onze verhuizing naar een nieuwbouwwoning met zonnepanelen was de overstap naar elektrisch rijden zo gemaakt. Op dat moment reden we nog in een BMW 3 Touring (G21), een heerlijke reisauto. Vaak begon het vakantiegevoel al op de Duitse Autobahn – dán leefde de auto echt op.

Toen de keuze op elektrisch rijden viel, stonden er twee modellen op de shortlist: de Model Y (toen nog de oude versie) en de pas geïntroduceerde Model 3 Highland. Wachten op de vernieuwde Model Y zag ik niet zitten, dus werd het de Highland. De enige concessie: onze Labradoodle verhuisde van de kofferbak naar de achterbank. Geen ramp, maar wel iets om over na te denken als je met gezin én hond onderweg bent.

Van rijdersauto naar rekenwonder
De overgang van een echte rijdersauto naar een elektrische alleskunner was even wennen. De Model 3 rijdt strak en stil, maar mist gevoel. Hij doet alles goed – vaak zelfs briljant – maar nooit met passie. Waar de BMW af en toe echt een glimlach op je gezicht toverde, blijft de Model 3 vooral... functioneel. Het is een verstandige keuze, maar geen auto die je 's ochtends enthousiast doet instappen.

Interieur: strak, modern, en… vol kraakjes
De Highland is merkbaar beter afgewerkt dan zijn voorganger. Comfortabele stoelen, degelijke materialen en een rijke standaarduitrusting. Het minimalistische interieur – alleen dat centrale scherm – werkt verrassend goed en went snel.

Toch een domper: het interieur kraakt. En flink ook. We zijn al bij het servicecentrum geweest voor een zoemende binnenspiegel en kraakjes bij de ventilatieroosters. Inmiddels kraakt ook de bestuurdersstoel bij accelereren en remmen, en zelfs het stuur is niet stil meer. Voor een auto van net een jaar oud is dat een tegenvaller.

Exterieur: geslaagd ontwerp, kwetsbare lak
De Model 3 Highland oogt strak en modern. Vooral de vernieuwde voorkant vind ik goed gelukt. De paneelnaden zijn niet overal perfect, maar tijdens het rijden merk je daar niets van.

Wat helaas tegenvalt, is de lak. Die is behoorlijk kwetsbaar. Na één jaar zit er meer steenslag op dan bij al mijn vorige auto’s samen. Jammer, want verder staat er een frisse, sportieve auto op de oprit.

Ruimte: verrassend veel voor een sedan
Qua binnenruimte verrast de Model 3 nog steeds. We zijn afgelopen zomer met hond én een grote tunneltent naar Frankrijk gereden – en alles paste. Tot de nok toe vol, maar het ging. De frunk en de diepe ruimte onder de vloer achterin zijn echt goud waard. De vaste hoedenplank (met speakers) zorgt voor rust in de cabine, al had het nóg praktischer geweest als deze uitneembaar was.

Verbruik en actieradius: netjes
Met 23.000 km op de teller ligt het gemiddelde verbruik op 14,8 kWh per 100 km. Met een netto accucapaciteit van 57,5 kWh komt dat neer op een realistische actieradius van zo’n 388 km. Tijdens vakanties – met doorrijden op de Duitse Autobahn en Franse tolwegen – bleef het verbruik acceptabel. In het dagelijks verkeer haal ik vaak zelfs 10 à 11 kWh/100 km.

Laden & interface: Tesla blijft de standaard
Tesla blijft ongeëvenaard op het gebied van gebruiksgemak. Je plant een route, en de auto navigeert je automatisch langs Superchargers. Geen apps, geen pasjes, geen gedoe: plug & play. Alles werkt zoals je hoopt dat het werkt. De interface is overzichtelijk en razendsnel – dit blijft voorlopig de benchmark.

Vakantiereizen: anders dan vroeger, maar niet slechter
In één jaar tijd maakten we drie flinke roadtrips:

Rotterdam → Côte d’Azur

Rotterdam → Dolomieten

Rotterdam → Franse Alpen

En eerlijk is eerlijk: de Model 3 is gewoon een prima reisauto. Ja, het is anders dan een brandstofauto. Je stopt vaker – meestal na zo’n 300 km – en vaak een minuut of 20–25. Maar dat is zelden storend. Sterker nog: wij waren vaak nog niet klaar met de koffiebreak terwijl de auto al weer klaarstond. Het reizen voelt anders, minder gehaast – maar niet vervelend. Zeker niet.

Prijs-kwaliteit: vrijwel onovertroffen
Dankzij de SEPP-subsidie betaalden we net geen €38.000 voor deze auto. Voor dat bedrag krijg je een complete, zuinige, razendsnelle en technologisch geavanceerde EV. Je moet lang zoeken voor je iets beters vindt in dit segment.

Waarom dan tóch afscheid?
Na 13 maanden nemen we toch afscheid. Hopelijk breidt ons gezin zich dit jaar uit, en met een baby én hond op de achterbank wordt het simpelweg te krap. Daarnaast begon het gevoel van “gewoon vervoer” te overheersen. De auto doet alles goed, maar je mist de klik. Het enthousiasme van even een stukje omrijden – dat gevoel bleef vaak uit.

De Model Y zou qua ruimte de logische opvolger zijn geweest. Maar eerlijk gezegd speelt ook het onvoorspelbare gedrag van Elon Musk een rol. Ik kon nu nog een goede prijs krijgen voor de auto. Of dat in Q4 2025 ook zo is? Geen idee. Hopelijk waait het over, maar op dit moment is Musk met zijn publieke optredens misschien wel de grootste vijand van zijn eigen merk.

Eindoordeel
De Model 3 Highland is rationeel gezien een briljante keuze: efficiënt, snel, rijk uitgerust en aantrekkelijk geprijsd. Maar als je uit een rijdersauto komt en gehecht bent aan emotie en gevoel, kan het op de lange termijn gaan schuren.

8,5