Skoda Octavia 1.0 TSI 115pk Greentech Style Business (2018)

Ophalen Octavia - van hatchback naar stationwagen

• 84.284 km
• 19 september 2023

Na vier jaar (van 2019 t/m 2023 ongeveer 115000 km) met veel plezier rondgereden te hebben in mijn Golf 7 1.4 TSI uit 2014 zochten wij naar een geschikte vervanger vanwege uitbreiding van ons gezin.

Onze eisen waren:
- Veel kofferruimte (want er moet best veel mee met twee jonge kinderen)
- Ruim interieur (want kinderzitjes nemen best veel ruimte in beslag op de achterbank)
- Maximaal 20000 EUR
- Het liefste qua brandstofverbruik ongeveer hetzelfde als de Golf (1 op 17 - 18)
- Automaat

In mijn zoektocht kwam ik diverse auto's tegen. Ik heb gekeken naar een Golf 7 Variant 1.0 TSI (die maakte tijdens de proefrit helaas wat te veel bijgeluiden), maar ook een Ceed Sportswagon 1.0 T-GDI leek mij wel wat, alleen die vond ik niet zo'n ruim interieur hebben en blijkt in de praktijk toch niet zo zuinig.

Uiteindelijk bij Arval een ex-lease Skoda Octavia Combi 1.0 TSI uit 2018 gevonden. Na een uitgebreide proefrit en het inzichtelijk krijgen van het onderhouds-/schadeverleden (tip: voordeel als je bij een leasemaatschappij koopt!) van de auto hebben de opvolger gevonden! Voor de Golf kregen wij nog een realistische inruil terug (9000 EUR) en het bij te betalen bedrag lag ook in die regio.

Het is een Skoda Octavia Combi 1.0 TSI Greentech Style Business geworden. Hoogtepunten van deze uitvoering: DSG, LED verlichting, Canton geluidssysteem, interieurverlichting, 17 inch velgen en een groot multimediascherm.

Qua kofferbak gingen wij van de Golf (380 liter) naar de Octavia Combi (610 liter) er 230 liter op vooruit. Het interieur is ook voldoende groot. Als volwassene kun je nog prima achter jezelf zitten. En ook de kinderstoeltjes met draaifunctie hebben voldoende ruimte. Daarnaast is de auto zelf niet al te groot zodat je deze toch nog in smalle parkeervakken of een krappe oprit kwijt kunt.

Nu op naar de eerste kilometers...

De eerste ervaringen na 1000 km

• 85.346 km
• 24 september 2023

Vlak na aanschaf hadden wij een weekendje Gent staan, dus dan konden wij direct de auto mooi uitproberen. Om er een goed lopend verhaal van te maken heb ik de scorekaart die je in de Autoweek terug kunt vinden gebruikt.

Aandrijflijn
Het betreft hier een 1.0 TSI met 115 pk/200Nm gekoppeld aan een 7-traps DSG. Ik was wel wat huiverig voor zowel de drie cilinder (komende uit een vier cilinder) als de DSG (horrorverhalen).

Maar over de 1.0 TSI kon ik eigenlijk geen schokkende dingen terugvinden en de DSG schijnt ook verbeterd te zijn. Het leuke van de 1.0 TSI is dat hij bijna hetzelfde presteert als de 1.4 TSI uit de Golf. Die had 122 pk/200Nm.

Ook zag ik een 'Op de rollenbank' filmpje voorbij komen van een Skoda Octavia Combi 1.0 TSI (van de AW hoofdredacteur Damiaan) en daar presteerde het blokje zelfs boven verwachting. Volgens de test zou hij 128 pk/235 Nm moet hebben.

Het 1.0 TSI blok rijdt prettig en heeft een eigen karakteristieke geluid. Als je normaal rijdt zullen de toeren nooit snel boven de 2500 tpm uit komen. Op de snelweg draait het blok bij 100 km/h ongeveer 2200 tpm, bij 130 km/h ongeveer 2700 tpm wat ik bijzonder netjes vind. Zoveel toeren draaide mijn oude E46 328iA ook ongeveer op de snelweg.

De DSG doet soepel zijn werk, maar heeft vanwege milieuredenen wel de neiging de toeren laag te houden dus schakelt snel over. Dit kun je voorkomen door de bak in de 'S-stand' te zetten of in de 'D-stand' het gaspedaal zo te bedienen dat hij hem net wat langer in de toeren houdt.

Rijden
Het rijden voelt comfortabel en vertrouwd. Bijna hetzelfde als de Golf 7 die ik hiervoor had. Met nadruk op bijna, waar je in basis denkt dat het dezelfde auto's zijn, toch staat de Golf 7 net op een iets ander onderstel met een multilink achterwielophanging versus semi-onafhankelijk voor de Octavia. En dat verschil merk je vooral op korte oneffenheden die door de Octavia net wat minder mooi worden weg gefilterd.

Uitrusting
Zoals eerder aangegeven heeft de Octavia meerdere interessant opties voor een auto uit 2018. Denk aan de LED koplampen (met grootlichtassistentie) aan de voorzijde die veel lichtopbrengst hebben, een groot multimediasysteem (daarover later meer), Canton geluidssysteem, stoelverwarming voor en sfeerverlichting (in alle kleuren van de regenboog) voor het interieur en lane-assist die aardig werkt maar soms 'oude' wegwerkzaamhedenstrepen of asfalt reparaties ziet als belijning waardoor de auto soms kort (max een halve seconde) een eigen koers kiest. Ook zit er inparkeerhulp op, maar die gebruik ik bijna niet. En ook waarschuwt en grijpt de auto in als je achteruit een vak uit komt en er blijkt verkeer aan te komen.

Ruimtegebruik
Wij zijn een gezin bestaande uit twee volwassenen en twee kinderen in kinderstoeltjes. Het interieur is groot genoeg om met z'n allen comfortabel te kunnen zitten. Ook de kofferbak met z'n 610 liter (onder de rolhoes) biedt in de meeste gevallen meer dan voldoende ruimte. Ik heb tijdens een ritje naar de supermarkt per ongeluk weleens onze 3-in-1 buggy in de kofferbak laten zitten, maar onze weekboodschappen paste er nog met gemak bij. Tijdens vakanties kun je natuurlijk ook nog de ruimte boven de rolhoes gebruiken, en dan stapel je de Octavia Combi met gemakt tot het plafond vol.

Interieur
Je kijkt uit op een zakelijk interieur daar waar de Duitsers natuurlijk ook wel bekend om staan. Verwacht geen frivoliteiten, maar wel een hoop overzicht met gewoon knoppen om zaken te kunnen bedienen. Wel zitten er wat 'simply clever' handigheden in het interieur. Zoals bijvoorbeeld een clipje bij je voorruit om bijvoorbeeld een parkeerschijf onder te klemmen, of een vuilnisbakje in het portiervak en niet te vergeten de ijskrabber bij de tankdop. De sfeerverlichting maakt het nog wel enigszins gezellig aan boord van de Skoda. En ook heeft iedere passagier zijn eigen verlichting in de voetenbak.

Multimedia
De auto is uitgerust met een 8 inch Columbus infotainmentsysteem, die (heel) mooi laag in het dashboard weg is gewerkt (i.p.v. er bovenop zoals je dat tegenwoordig veel ziet) zodat wachtend bij een verkeerlicht andere weggebruikers niet kunnen zien dat je toevallig met Piet de Buurman aan het bellen bent.

Het systeem is uitgerust met Android auto/Apple Carplay. Omdat te gebruiken moet je helaas wel je telefoon verbinden met een USB kabel, draadloos koppelen wil helaas niet. Wel kun je draadloos opladen, (kwam ik pas laatst, na zo'n 2,5 bezit), maar dat kan mijn telefoon niet. Ook zit er DAB op, dus je kunt gewoon alle DAB stations ontvangen.

Veiligheid
De auto kwam destijds met vijf sterren uit de EuroNcap test. Qua remmen heb ik geen enkel moment het gevoel iets te kort te komen. En ook qua wegligging heb ik het idee dat het onderstel best veel aan kan. Ik rijd zelf ook op A-merkbanden en die bieden in de meeste omstandigheden voldoende grip. Nog nooit onderstuur of iets dergelijks gehad met de auto.

Gebruikskosten
Voor een 1169 kg wegende stationwagen vind ik de auto erg zuinig. Mijn eerste tankbeurt na 1000 km leverde een verbruik van 1 op 19,6 op. Ik betaal ongeveer 60 EUR per maand aan wegenbelasting. En de verzekering is ongeveer 45 EUR per maand (allrisk, 18 schadevrije jaren). Daarnaast heeft de auto om de 2 jaar en/of 30000 km onderhoud nodig.

Uitstraling
Een typische C-segment stationwagen. Hij is niet perse heel mooi, maar ook weer niet ontzettend lelijk. Al is de facelift neus met de dubbele koplampen wel iets waar je van moet houden. Ik vind het wel wat weg hebben van een E-klasse uit 2010. Van opzij kloppen de proporties wel. En zo in het zwart met de chroomlijsten en de 17 inch velgen niet verkeerd op te zien.

Tot zover alles over de auto. De volgende updates gaan over opvallende zaken, reparatie- en/of onderhoudskosten.

Monteren trekhaak

• 86.240 km
• 6 oktober 2023

De auto was bij aanschaf helaas nog niet voorzien van een trekhaak. Een voordeel daarvan is aan de ene kant wel dat je weet dat de auto nooit zware karren en/of met de caravan door heel Europa heeft moeten crossen. Wij vinden zelf een trekhaak wel handig voor de fietsendrager, maar ook voor een karretje zo nu en dan. Dus besloten om vrij snel na de aanschaf van de Skoda er een (vaste) trekhaak op te plaatsen. Dit heb ik laten doen bij het lokale Trekhaakcentrum en kostte in totaal 774,50 EUR.

APK (1)

• 99.820 km
• 24 mei 2024

De auto moest voor juli 2024 gekeurd worden. Er kwamen geen bijzonderheden uit de APK. De kosten hiervoor waren (incl. bijvullen van wat vloeistoffen) 79,50 EUR.

Onderhoud (2)

• 103.966 km
• 27 augustus 2024

De auto gaf aan toe te zijn aan een inspectie. Hierbij is de auto gecontroleerd op 17 punten (o.a. delen van het interieur, exterieur, onderzijde voertuig, banden en motorruimte) het luchtfilter vervangen, de remvloeistof ververst, interieurfilter vervangen, airco gecontroleerd waar geen bijzonderheden uit kwamen. Ik had de auto naar de lokale Skoda garage gebracht. De kosten hiervoor waren 373,91 EUR.

Vaak zeggen mensen, de officiele merkdealer is duur! Maar in dit geval biedt de garage voor Skoda's ouder dan 5 jaar een Economy Service, daarbij krijg je 15% korting op de factuur. En het voordeel van onderhoud bij de dealer is ook dat je er gratis pechhulp bij krijgt voor de volgende 30000 km.

Onderhoud (3)

• 113.984 km
• 12 februari 2025

Een paar maanden en 10000 km later was de Skoda toe aan een (grote) onderhoudsbeurt. Dit noemen ze ook wel de olieservice (je hebt dus een inspectie- en olieservice bij de VW groep).

Hierbij is de olie, het oliefilter, het interieurluchtfilter, het luchtfilter, de bougies, de remvloeistof ververst. En heb ik ook de airco laten onderhouden. Ditmaal bij een universele garage (die mij nu achteraf gezien best snel aan nieuwe filters hebben geholpen) omdat bij de lokale Skoda garage er pas een plekje was na een maand of drie.

De kosten hiervoor waren 945,00 EUR.

Reparatie (4) - Op bezoek bij Carrec

• 127.747 km
• 19 september 2025

Ik heb gemerkt dat er voor tijdens koude temperaturen wat (licht) gekraak uit de voorwielophanging komt, met name bij het nemen van drempels. Dit had ik bij mijn Golf 7 ook, en schijnt een typische VW groep kwaal te zijn voor bepaalde onderstellen.

Na een prijsopgave bij de universele garage (vervangen draagarmen voorzijde á 1250 EUR) ben ik verder gaan zoeken of hier toch niet een betere en goedkopere oplossing voor was.

Zodoende bij de mannen van het hier bij Autoweek welbekende Carrec uitgekomen. Die zijn bekend met het probleem en hebben door veel te testen een oplossing gevonden in het monteren van powerflex rubbers in de draagarmen.

Na montage van de powerflex rubbers is het gekraak verleden tijd. De auto rijdt weer zoals hij zou moeten rijden. De powerflex rubbers zouden het ook langer moeten volhouden dan de originele rubbers.

De kosten hiervoor (incl. 1 dag huurauto) waren 840,02 EUR.

Onderhoud (5)

• 136.846 km
• 20 februari 2026

Bijna 23000 kilometer later opnieuw weer onderhoud laten uitvoeren aan de Skoda. Ditmaal werd de olie ververst, het oliefilter vervangen, nieuw interieurfilter. Ook zijn de remschijven plus blokken aan de voorzijde vervangen, en waren ook de remblokken aan de achterzijde aan vervanging toe. Wederom laten uitvoeren bij een universele garage (want weer te laat voor een afspraak bij de Skoda garage).

De kosten voor waren 1211,65 EUR.