Gebruikersreview

Renault Symbioz full hybrid 145 Iconic (2025) #4

autoreview

Uitvoering	Symbioz full hybrid 145 Iconic
Versnellingen	8, Sequentiële Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	16 km
KM-stand laatst	17.500 km

Kleiner is niet fijner

17.500 km
17 maart 2026

Precies één jaar geleden, in maart 2025, heb ik de Renault Symbioz Full Hybrid E-Tech 145 in de Iconic uitvoering nieuw gekocht als opvolger van een lease wagen van mijn werkgever, een Skoda Kodiaq 2.0 TDI in de zeer complete en luxe Laurin & Klement uitvoering met bijna alle opties aangevinkt. Na 25 jaren was dit privilege voorbij en bleek het geen gemakkelijke opgave een waardige, maar wel kleinere opvolger van een fantastische €60k+ auto voor minder dan €45k te vinden.

Mijn prioriteit ligt vooral bij zoveel mogelijk comfort en luxe eigenschappen, een wat hogere zit en ruim voldoende bagageruimte. Voor een privé-auto zijn wat mij betreft de afmetingen en de prestaties minder belangrijk; bij de keuze van de motorisering laat ik mij vooral door de verwachte (lage) kosten en verbruik leiden, terwijl een automaat (in welke vorm dan ook) toch echt wel een must is vanwege het comfort. Met name bij het file rijden in combinatie met een goede adaptieve snelheids- en afstandsregeling en rijstrook assistent is dat echt fijn. EV’s sluit ik uit, hoewel ik de rij-eigenschappen van een EV fantastisch vind, maar de actieradius van de meeste modellen in mijn budget te klein vind voor de minimaal 600km autosnelweg die ik zonder tussendoor te laden wil kunnen afleggen. Tegenwoordig is een hybride auto dan een voor de hand liggende keuze.

Na een uitgebreide vergelijking van de concurrentie, een proefrit en het lezen van testen en reviews kon de Symbioz mij het meeste waarde bieden voor mijn budget.
Naast de al genoemde eigenschappen stonden de volgende punten op mijn wensenlijstje: een 360° camera met afstandssensoren rondom, verwarmde stoelen, verwarmbare voorruit, het liefst ook een verwarmd stuurwiel. Telefoonondersteuning en navigatie moeten zijn ingebouwd, duidelijke kaart en navigatie aanwijzingen recht voor je neus in het dashboard (géén heads-up display) en het liefste ook Android Auto, maar in ieder geval zeker een premium audio systeem. Een radar achter (dode hoek waarschuwing) en zo mogelijk ook aan de voorzijde voor detectie van verkeer in naast liggende rijstroken en kruisend verkeer (en voetgangers!) zijn ook nog veiligheidsopties op mijn lijstje. Verder zijn een volautomatische, stil werkende en zo tochtvrij mogelijke klimaatregeling belangrijk voor mij, als ook getinte ramen, elektrische en automatische handrem met hill-hold, draadloze oplader voor de telefoon en sleutelloze toegang en starten. Ik had ook graag nog LED Matrix koplampen willen hebben, maar die zijn met dit budget gewoon niet mogelijk. Ook heb ik gekeken of de auto nieuw met 4-seizoenen banden geleverd kon worden en wilde ik heel graag het ruimtelijke gevoel van een licht interieur met een panorama dak. Kortom, zoveel mogelijk de luxe van mijn oude Kodiaq L&K in een gekrompen jasje van een hoge B- of lage C-segmenter…

Om de kandidaat auto’s goed te kunnen vergelijken, heb ik alle modellen met hun specificaties en belangrijkste kosten in een tabel gezet. Ik was verbaasd hoe weinig auto’s er dan nog overblijven tot de grens van 40-45k€ die ik nog interessant vond om te vergelijken (en dus een groot deel van mijn wensen konden afvinken).
Uiteindelijk heeft de Renault Symbioz Iconic het gewonnen. Omdat er bij de Symbioz eigenlijk maar weinig optie pakketten beschikbaar zijn kwamen de op dat moment sterk afgeprijsde voorraad modellen van Renault in aanmerking. Die zijn nog niet op kenteken gezet en ben je dus wel gewoon eerste eigenaar voor beduidend minder geld en vooral zonder wachttijd.

De Proefrit en aankoop
Uiteraard wilde ik wel eerst nog met een proefrit beoordelen of de Symbioz niet alleen op papier bij mij zou kunnen passen. Bij andere reviews en testen schrik je soms wel een beetje over de klachten dat de motor op onverwachte ogenblikken met hoge toeren gaat draaien. Bij de lokale Renaultdealer was een Symbioz in de Esprit Alpine uitvoering beschikbaar voor een proefrit. Niet langer dan een half uur, werd gezegd en helaas moest één gezinslid achterblijven omdat de verkoper, die deze auto blijkbaar ook privé gebruikt, niet bereid was één van de twee geïnstalleerde kinderzitjes voor ons eruit te halen – een beetje vreemd als je merkt dat een klant geïnteresseerd is.

Door direct uit de Kodiaq in de Symbioz over te stappen krijg je wel de beste indruk in welke aspecten het prijsverschil zit. De proefrit beviel goed en vooral de direct beschikbare en stille trekkracht van de elektromotor in deze full hybrid viel positief op. Het gedrag van de aandrijvingslijn was niet storend, hoewel het onverklaarbare aanspringen op hoge toeren bij lage snelheid ook tijdens de proefrit een aantal keren merkbaar, maar zeker niet storend was. De benzinemotor is nauwelijks hoorbaar in het interieur en trillingen van de 4-cylinder zijn er ook niet, waardoor je het afwisselen met de elektrische aandrijving vrijwel niet merkt. Wel wisten wij door de proefrit, dat de 19” wielen van deze uitvoering een erg onrustig weggedrag veroorzaken en kleine oneffenheden onaangenaam aan de inzittenden wordt doorgegeven. Ook werden wij bevestigd dat de auto zonder het grote panorama dak een stuk krapper aanvoelt en vooral heel donker is vanwege de rondom donkere bekleding van alles (ook het dak).

Uiteindelijk bleek de proefrit dus overtuigend genoeg te zijn om een voorraad model aan te schaffen met de mooie witte parelmoer lak blanc nacre, 18” wielen met de all seasons banden, panorama dak en een afneembare trekhaak die achteraf in de werkplaats kon worden ingebouwd. Het budget liet ook nog een lakverzegeling en een garantieverlenging van drie extra jaren bovenop de twee jaren fabrieksgarantie toe (tot maximaal 100’000 km) voor het bedrag van €1700. Ik ben benieuwd of we die €566 per extra jaar “eruit” gaan halen… Het geeft wel een indicatie van de letterlijke meerwaarde van de 8 jaar garantie die Mitsubishi standaard op de vrijwel identieke Grandis biedt, die vorig jaar echter nog niet beschikbaar was. Die zou ik nu zeker ook overwogen hebben.

Omdat de auto bij een andere dealer van dezelfde keten stond, kon de auto zonder meerkosten binnen een week door de lokale Renault dealer afgeleverd worden. Hoewel de totaalprijs vrijwel overeenkwam wat ik had verwacht, was dit al wel de eerste ervaring met Renault’s ondoorzichtige prijzen/facturen – waarover later meer.

Bij het afsluiten van de casco verzekering (niet via Renault) was er nog een onduidelijkheid of het glazen Solarbay dak wel verzekerd is, omdat het duidelijk niet onder hun definitie van “glas” viel. Dit is echt een punt om op te letten in de voorwaarden en je eventueel nog eens expliciet schriftelijk te laten bevestigen! De vaste maandelijkse kosten voor WA+Casco verzekering en motorrijtuigenbelasting is in ons geval €172.

De eerste ervaringen
Bij de aflevering bleek al direct wat wij ook in de praktijk regelmatig zien, dat de auto na het openen van de portieren niet lang stand-by wil blijven wachten zonder te “starten”. Al na echt heel korte tijd verschijnt er dan een waarschuwing dat de 12V accu het niet meer trekt, waarna de boel uitgeschakeld wordt. Ook had de verkoper die tijdens de aflevering van de auto de bediening uitlegde zelf nog grote moeite en meerdere pogingen nodig om het MyRenault account in de auto te activeren en te koppelen.
Zoals verwacht bleek onze nieuwe Symbioz Iconic op de 18” wielen gelukkig een stuk comfortabeler te rijden dan de auto tijdens de proefrit. Wegrijden gebeurt altijd met de elektromotor, die voldoende trekkracht heeft voor deze auto. Ook tijdens het rijden merk je dat de combinatie van de twee motoren een soort turbo-effect geeft, zodat de auto absoluut niet sloom aanvoelt. Het is echter wel zaak om de auto niet te sportief te willen besturen, dan wordt de aandrijving namelijk erg onrustig en lawaaierig en voelt dan echt onprettig aan. De (all-seasons) banden en de wind zijn vooral op hogere snelheden boven de 100km/u hoorbaar. Ook de portieren en dan met name aan de achterzijde houden ervan om rustig gesloten te worden en niet te worden dicht gegooid – dan wordt je met een goedkoop blikkerig geluid beloond. De wat mindere afwerking zorgt er ook voor, dat je soms vanwege het geluid denkt met de achterruiten iets geopend te rijden.
De voorruitverwarming blijkt helaas geen onzichtbaar infrarood-werend metaalfolie te zijn (zoals ik van Skoda gewend was), maar hele dunne draadjes in de voorruit. Bij tegenlicht soms een beetje zichtbaar, naar gelukkig in de praktijk verder niet hinderlijk en het effect in de winter is minstens zo goed. Deze wordt net als bij de stoelverwarming (3 standen) en stuurverwarming bediend met een “touch-knop” in het centrale scherm. Bij mijn auto moeten deze knoppen bijna altijd eerst 3x aangeraakt worden, voordat ze eindelijk inschakelen. De verwarming van de buitenspiegels kan helaas niet met een eigen knop bediend worden, maar blijkbaar alleen samen met de achterruit verwarming, waarvoor wel een fysieke knop in het rijtje knoppen onderaan het centrale scherm gemaakt is. Dit vind ik zelf erg jammer, maar aan de andere kant lijkt de spiegelverwarming toch niet sterk genoeg om de spiegels bij regen droog te houden (zoals bij de Skoda wel mogelijk was). Dus dan is even ontdooien tegelijkertijd met de achterruit wel okay. Ook fijn is dat er twee automatisch standen voor de klimaatregeling zijn (gewoon en de wat zuinigere soft stand).

Tijdens het gebruik vielen verder nog volgende (helaas bijna allemaal negatieve) punten op:
• Bij ingeschakelde Active Assist mode (alle rijondersteuningssystemen werken dan samen) remt de auto soms plotseling, ook op de snelweg. In die gevallen is het fijn, dat de auto niet harder kan remmen dan ongeveer 30% van de mogelijke remkracht, dus een noodstop wordt het niet. Dit onwenselijke gedrag is niet altijd verklaarbaar, maar lijkt soms door scherpe schaduwen op het wegdek veroorzaakt te worden.
• Het is meer dan eens gebeurd, dat de Active Assist opeens uitgeschakeld wordt, zonder waarschuwing en niet weer geactiveerd kan worden zonder eerst die mode van de rijondersteuning opnieuw te kiezen. Ook geeft het systeem soms om onduidelijke redenen irritante piepjes die als waarschuwing bedoeld zijn, zonder een zichtbare verklaring waarom.
• De beide displays (dashboard en centrale scherm) hebben geen ingebouwde hysterese bij het omschakelen tussen de lichte en donkere modus, wat tot gevolg heeft dat bij het invallen van de avondschemering het scherm voortdurend omschakelt – super irritant. Dit zou Renault eenvoudig in de software kunnen oplossen, door twee van elkaar iets verschillende lichtniveaus voor het omschakelen te definiëren. Hopelijk komt er nog een update hiervoor.
• De LED koplampen zijn fantastisch, laat ik daarmee beginnen. Ze schijnen mooi breed en ver en bij groot licht heb je een perfecte uitlichting. De auto is uitgerust met automatisch grootlicht, dat over het algemeen bij voor- en tegenliggers op tijd uitschakelt. Helemaal op de snelweg werkt dit prima. Op bochtige landweggetjes wil je nog wel eens het grootlicht eerder uitschakelen, maar dat is niet intuïtief en vreemd genoeg ook niet volgens de beschrijving in de handleiding; je kunt namelijk niet de hendel daarvoor gebruiken, maar moet je met de draaiknop als het ware het licht “uitschakelen” (want opzichzelf al niet mogelijk is overigens), waarmee in feite dan de automatische grootlicht functie volledig wordt gedeactiveerd…
Verder vind ik het buitengewoon spijtig, dat deze auto geen automatische hoogte instelling van de koplampen heeft, maar dat je dat dus zelf met een knopje “ouderwets” moet inregelen, als je überhaupt al merkt dat de auto iets achterover hangt bij een bepaalde belading en daardoor de tegenliggers verblind zouden kunnen worden.
• Helaas moet ik toch nog een keer de aandrijflijn negatief benoemen. En dan niet de vreemde hoge toeren als je in de stad tegen de 50km/h gaat rijden om de accu bij te laden, maar hier wil ik vooral de uiterst korte momenten dat de elektromotor het op de snelweg van de brandstofmotor overneemt. Het lijkt erop, dat als er tot max. 130km/u weinig vermogen nodig is om de auto te laten rijden (zoals bij een lichte afdaling of bij rugwind), de software van mening is dat de elektromotor het wel alleen afkan. De brandstofmotor schakelt dan uit en vaak binnen één of slechts enkele seconden weer in, terwijl de accu nog gewoon vol is en de auto volgens mij een stuk langer elektrisch had kunnen blijven rijden. De inzittenden merken er niet veel van, maar als bestuurder wordt ik er zelf onrustig van en vind het vervelend, dat je dit op geen enkele manier kunt beïnvloeden. Ik vraag me dan ook af, of het vele stoppen en weer starten van de benzinemotor niet juist schadelijk is voor milieu en motor.
• Na een recente update van de motorsoftware lijkt de auto nu gelukkig wel eerder naar een hogere versnelling te schakelen als je net iets harder dan 50km/u rijdt. Voorheen bleef de motor in stadsverkeer met irritant hoge toeren draaien als de benzinemotor voor de aandrijving wordt gebruikt.
• De hoedenplank is echt kwalitatief een misser. Dat ding rammelt omdat die niet echt vast geklemd zit. De achterste helft van de plank is bedoeld om bij het openen van de achterklep omhoog te scharnieren, maar dit is erg knullig gemaakt, zodat uiteindelijk de plank over de gehele lengte scharniert. Liever had ik een rollo gehad, omdat die plank bij geopende achterklep niet echt voldoende toegang tot de bagageruimte biedt.
De dubbele bodem wil ik hier echter positief benoemen; de ruimte eronder is voldoende hoog voor allerlei spullen.
• Ook bij andere reviews en tests wel eens genoemd, vind ik het een enorme misser, dat Renault de interieur verlichting achterin niet heeft gekoppeld aan het openen/sluiten van de portieren. Wel is het zo, dat als de verlichting in het plafond ingeschakeld is, deze niet blijft doorbranden als de auto afgesloten wordt. De (12V) accu zal daardoor dus niet leeglopen.
• Ik had verwacht dat de adaptieve cruise-control ook zou reageren op voertuigen in de linkerrijstrook voor mij en zou afremmen indien die langzamer rijden. Ik was dat uit de Skoda gewend, maar de Renault kijkt blijkbaar alleen in de eigen rijstrook te kijken.
Ook reageert de auto nerveus, als een andere auto voor je invoegt in jouw rijstrook. Zelfs als die andere auto sneller rijdt, dan nog wil de Symbioz graag flink afremmen om de ingestelde volgafstand aan te houden. Ook hier reageerde de Skoda wat intelligenter door gewoon met dezelfde snelheid door te rijden omdat het gat dan vanzelf groot genoeg wordt – alles software en vraagt even wat extra aandacht van de Renault ingenieurs.
Hoewel de afstand tot de voorganger ingesteld kan worden in meerdere stappen (volgens Renault zijn het “seconden”-afstanden), blijft het gat tot de voorligger in de kortste stand nog zó groot, dat tijdens drukte op de snelweg achterliggers je proberen op te drukken en auto’s in de andere rijstrook zich uitgenodigd voelen om in die ruimte in te voegen.
• De rijstrook-assistent in de Iconic zou de auto niet alleen binnen de lijnen moeten houden (wat overigens in de 60km zones met die verschrikkelijke suggestiestroken niet werkt), maar in de Active Assist mode ook netjes op z’n plek binnen de lijnen moeten kunnen houden. Dit gaat niet zo mooi als ik in de Skoda gewend was. De tolerantie is minimaal en al gauw zijn bochten te scherp voor dit systeem. Hoewel de handleiding stelt, dat je zelf kunt bepalen waar de auto binnen de lijnen moet blijven (dus meer rechts of links van het midden), is dit in de praktijk gewoon niet mogelijk. Naar mijn smaak blijft de auto te veel links in de rijstrook plakken en dan is het soms best lastig om met ingeschakelde assistent toch wat meer rechts te blijven rijden en er tegenin te sturen als het ware. Het adaptieve karakter mist dus hier.
• In de winter blijkt de benzinemotor al vrijwel direct na inschakeling van de auto te starten, ook al is de rij-accu nog vol genoeg. Experimenteel bleek, dat je dit kunt voorkomen, door het klimaatsysteem uit te schakelen. Met andere woorden, de benzinemotor wordt blijkbaar alleen gestart om het interieur te verwarmen (met warme lucht). Bij korte afstanden is dit zinloos omdat de motor dan nog nauwelijks zelf op temperatuur komt en niet nodig vanwege de stoel-, stuur- en voorruit verwarmingen. Het gevolg is, dat het brandstof verbruik in de winter absurd veel hoger is dan in de zomer.
• De “transmissie” heeft een speciale B-stand, waarmee de auto extra veel elektrische energie in de accu kan pompen als je het gas loslaat. Alsof je naar een lagere versnelling bij een traditionele auto zou schakelen. Nou, dat doet de Symbioz dus letterlijk precies zo, als de rij-accu inmiddels al vol is en je nog steeds in deze B-stand het gas loslaat. Ik begrijp op zich de gedachte wel, dat als de accu vol is, de “remkracht” van de generator opeens wegvalt en dat dat natuurlijk best risicovol kan zijn als de bestuurder niet oplet. Het kost vermoedelijk geen extra brandstof als je remt op de benzinemotor, maar de herrie is uiterst oncomfortabel en liever gebruik je dan de voetrem. Als je echter zelf bij-remt zonder in de D-stand te wisselen, blijft de motor toch in hoge toeren herrie maken.
• Ik heb veel lovende woorden gelezen over de verschuifbare achterbank. Alleen snap ik het principe niet goed; alleen in de achterste stand kunnen volwassenen enigszins comfortabel achterin zitten. Beter was het geweest, als je kofferbakruimte had kunnen opofferen om volwassenen achter nog meer beenruimte te geven, in plaats daarvan wordt het nu onmogelijk gemaakt dat er iemand achterin kan zitten met de bank een klein beetje naar voren geschoven. Dus het idee is in principe super, maar in de praktijk eigenlijk nutteloos. Had dan naar andere kleine auto’s (zoals de Daihatsu Cuore) gekeken, hoe die functie wel handig ingezet had kunnen worden.
• De tassenhaken in de kofferruimte zijn in de praktijk ook onbruikbaar.
• De vering had wat mij betreft wat meer afgestemd mogen zijn op de manier waarop deze auto het liefst bereden wil worden – comfortabel dus. Ik vind de vering net iets te stug.
• Het glazen Solarbay panoramadak wordt automatisch ondoorzichtig als je de auto afsluit. Dat is met name ideaal als de zon op de auto staat te branden, omdat in deze stand er nauwelijks nog warmte straling doorgelaten wordt en de auto dus geen sauna wordt! Een zonnescherm is dus echt niet nodig.
Overigens noemt Renault de ondoorzichtige stand een verduisterende stand. Dat is dus absoluut niet zo – het blijft gewoon helder licht in de auto.
• Gelukkig kan ik deze lijst ook met nog een ander een positief punt afsluiten, en dat is de ontwaseming van de ruiten. Die werkt perfect! En de auto detecteert zelfs ruim op tijd, dat de ruiten dreigen te gaan beslaan en stelt dan voor om de speciale ontwasemingsstand te activeren, waardoor inderdaad goed zicht behouden blijft.

Desondanks ben ik over het algemeen niet ontevreden over deze auto en we hebben er al bijna 20’000km best tevreden mee afgelegd in het afgelopen jaar. Slechts één keer zijn alle systemen (behalve de motor) opeens en zonder aankondiging volledig uitgevallen. Auto op een veilige plek stil gezet, afgesloten en weer geopend en gestart en alles functioneerde weer alsof er niets gebeurd was. Het vertrouwen is dan wel even weg, maar gelukkig is dat nog niet vaker voorgekomen.