Mitsubishi Outlander PHEV Limited Edition (2015)

autoreview

Uitvoering	Outlander PHEV Limited Edition
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2015
Jaar van aanschaf	2015
KM-stand bij aanschaf	5 km
KM-stand laatst	30.000 km

Yin & Yang

450 km
16 september 2015

Metsubsidie Foutlander?

Ja, hij is omstreden - er zijn veel mensen met een mening over de differentiatie in bijtellingtarieven en dan specifiek wordt er commentaar geleverd over de PHEV. Desalniettemin rijden er veel van rond, maar had de auto niet onze eerste voorkeur.

Volvo V60, Merc C350e, Passat GTE?

Ja, de Volvo, die is leverbaar, maar diesel. En dat mag niet van de werkgever. De Merc en Passat waren al uitverkocht voordat de folder gedrukt was, dus nadat er eindelijk toestemming was voor een 7% PHEV bleven er weinig opties over. De Mitsubishi, de Audi e-tron of Golf GTE. Budgettair veel ruimte, maar je moet de bijtelling ook willen betalen.

De Golf en Audi waren geen optie, danwel vanwege het merk of de beperkte kofferbak ruimte. Als de Mitsubishi er niet was had het wellicht nog eerder de Auris ts geworden.

Proefrit

De dealer liet ons uiteraard een ritje maken en we waren onder de indruk na alle negatieve uitlatingen online. Fijne neutrale auto. M'n vrouw (de feitelijke berijdster) stond wel even te kijken naar de omvang van het ding, hij is best groot als je er naast staat.

Elektrisch rijden is vooral comfortabel. Niet heel spannend, maar wel leuk. Het interieur doet goedkoop aan, dat is echt niet op niveau voor een auto van > 40k, maar dat valt te wijten aan de PHEV mogelijkheden die van een SUV uit het middensegment natuurlijk een relatief dure auto maken. Het is zeker niet slecht, maar al je net in de V60 of C-klasse hebt gereden is het gewoon minder sjiek. De ruimte daarentegen is geweldig, als gezin met 2 kleintjes erg prettig. De vorige auto, een DS4, was gewoon niet zo groot en een V60 heeft zowaar nog minder bagage ruimte. De C350e stond daarom een tijdje op nummer 1, maar is gewoon niet leverbaar.

Eerste generatie of wachten op de volgende?

De keuze was gemaakt, het wordt een PHEV. Dan de vraag, eerste generatie Limited edition of tweede generatie laten opleuken tot dezelfde uitrusting als de limited edition. Dat laatste valt niet mee, want in ene blijkt de leasemaatschappij in de berekening niet helemaal lekker uit te komen na aftrek voor kosten voor een laadpaal en voorcalculatie van brandstof. Bovendien drukt de ongeveer 8.000,- die extra nodig is om de 2e generatie phev uit te rusten als de limited edition 1e generatie ook op je bijtelling.

De limited edition heeft leer, rockford audio, navi, open dak, xenon, 18" velgen, elektrisch op afstand bedienbare achterklep (stiekem erg handig!), achteruit rij camera, parkeersensoren, soort offroad achtige skirts en diffuser plastic rondom. Helaas geen adaptieve cruise control, maar verder zo'n beetje al het denkbare af-fabriek. En hij is wit en op voorraad. Levertijd dus 1 week.

Laden!

De afspraak die mijn vrouw met haar werkgever heeft gemaakt is dat tenminste 30% van de kilometers elektrisch zal geschieden. Meer brandstof betalen we zelf, kWh's betaalt de baas. Goede deal, want zo'n auto rijd je niet alleen voor de bijtelling, ook voor de CO2 voordelen van je eigen omgeving. Eigen oprit, dus opladen voor de deur gaat prima, op kantoor heeft mijn vrouw nu elke lunch een laad-date met een collega om stekkers te wisselen, zodat beide phev's opgeladen kunnen worden. Goed bezig!

Bereik EV

Anders dan bij een ICE motor is het stroomverbruik bij EV rijden zo'n beetje lineair. Oftewel: hoe harder, hoe meer stroomverbruik. Dus rijd je 50-80 dan is 35+ km prima haalbaar (airco uit, nu toch niet nodig), maar ga je 120 rijden dan is de 30km wel een grens. Sowieso 120km/h de max als je enigszins zuinig wilt rijden, daarboven gaat ie gewoon flink benzine stoken om de auto op snelheid te houden. Meeste ritten tot nu toe zo'n 90+% electrisch. Van het weekend bij vrienden in A'dam bleek er een laadpaal om de hoek te zijn, top!

Yin & Yang

Dan de titelverklaring, onze andere auto is het tegenover gestelde van CO2 bewust - namelijk een Cadillac CTS met 3.2L V6. Ergens voelt het wel grappig, een zwarte gas-guzzler naast een witte PHEV.

Vooralsnog dus positieve ervaringen, heerlijk om die kinderwagen gewoon achterin te zetten - scheelt een hoop gedoe!

Zooooeeeeffffffff met speakergeluidje voor de voet

3.000 km
30 oktober 2015

De eerste paar duizend km staan erop. Tijd om een kleine balans op te maken!

Laadpalen

In tegenstelling tot wat veel AW reaguurders denken te weten zien we dat er veel wordt gestekkerd met (semi)elektrische auto's. Dat is meteen een nadeel, er zijn blijkbaar veel meer auto's met een stekker behoefte dan laadpalen en ook staan laadpalen vaak op vreemde plekken of op precies de duurste betaald parkeren plekken. En dat is dan ook tot nu toe het grootste nadeel - het inpluggen van een stekker vinden we geen probleem, ook het om de hoek moeten parkeren om zo de auto even extra te laden is niet erg. Maar, helaas zijn er vaak geen laadplekken en als ze er zijn dan betaal je bijvoorbeeld de hoofdprijs voor parkeren of zijn simpelweg bezet.

Laaddating

Er ontstaat zo een nieuwe vorm van romantiek rondom de elektrische auto - de laaddate is geboren. Je komt aan, iemand heeft een schijf liggen met z'n 06 erop en de tijd dat het opladen klaar is van die auto. Dan bel je op, spreek je even gezellig af en wissel je de stekker. Ja, dat is meer werk dan gewoon niet opladen of weer fijn diesel in je roetbak gieten, maar we vinden het tot nu toe ook gewoon leuk.

Elektrisch rijden

We rijden dus het meeste van de tijd volledig elektrisch. En dat is stiekem wel saai. Geen geluid, de auto is stil, geen rijwind, alleen de pompende beats uit de prima Rockford Fosgate audio set ;-) De PHEV stuurt neutraal en als je hem wat uitdaagt dan helt ie een beetje over om aan te geven dat je misschien rustiger aan moet doen. Verder is het stuurgedrag wat gevoelloos (net als bij veel moderne auto's) en licht. Ik denk dat je met deze auto niet snel moet wordt onderweg naar een ski-oord of de periodieke trip naar Monaco.

Gebruiksplezier

De elektrisch te openen achterklep is een soort over the top luxueze noviteit die goed van pas komt - immers, na elke stekkerdate moet de kabel opgeborgen worden. De laadruimte is fijn vergeleken met de vorige auto maar je merkt wel dat je de volledige laadvloer kwijt bent doordat de bodem flink omhoog is gekomen.

Minpuntje wat vaker genoemd wordt zijn de stoelen, die zijn gewoon net te kort, net te zacht op de wangen en net niet. We rijden ook een Cadillac CTS en daar staan sofa's in vergeleken met de tuinstoelen in de PHEV, die je stevig omklemmen en niet meer loslaten. Geen ramp, maar dat kan wel net die rit naar verweggistan wat minder comfortabel maken.

Prestaties

Als je veel elektrisch rijdt dan wil je niet vol gas geven want dan slaat de benzinemotor aan. Je kunt dan precies meekomen met het verkeer, je trekt even snel op als de gemiddelde eco-diesel en das dus prima. Mocht je een keer willen invoegen op een druk stukje en wat vaart willen maken dan is de PHEV verrassend snel. Dit tempo blijft doorgaan in 1 zucht tot je de begrenzer treft rond 170km/h, daarna houdt de auto het voor gezien.

Navi en carkit

De carkit is prima, daar zijn we erg tevreden over. De navi niet zo, omslachtige menu's, vage NL vertalingen en soms wat onduidelijk in de bedoelingen. Sinds we op de telefoon navi gebruiker met realtime verkeersinfo is de auto-navi overbodig.

Goed, veel tekst voor weinig spannends over deze stiekem niet zo spannende auto in gebruik - maar met een gemiddeld benzine verbruik < 3L/100km doet ie vooralsnog wel precies waar die voor bedoeld is!

Kom er maar in azijnpissers - wij laden ondertusse

5.500 km
1 december 2015

Speciaal voor de azijnpissers die zo ongenuanceerd en anoniem lopen af te geven op deze auto en onze keuze om deze te rijden steken we de auto zodra het kan in het stopcontact om op te laden.

Dat valt nog steeds niet altijd mee, want laadpalen zijn schaars, zelfs als je bereid bent er voor om te rijden. Maar, desalwelteplus gaat er zo'n 4,4L/100km benzine doorheen over de afgelopen 5500km. Dat vinden wij ook te veel, maar dat komt vooral omdat er in de parkeergarage van de werkgever geen laadmogelijkheden zijn.
De leasemaatschappij geeft overigens aan dat de gemiddelde PHEV rijder bij hun op 5,2L/100km zit - blijkbaar is het laadgedrag van deze bestuurders veel positiever dan menig AW reaguurder wil doen geloven. Overigens gebruikt ie naast benzine dus ook stroom, wat in ons geval vooral uit de zonnepanelen komt.

Goed, alle gekheid op een stokje - de auto presteert veel beter dan verwacht en we zijn er nog steeds blij mee. Qua relativering ook de minpunten - er is nog steeds geen emotie te bespeuren, je rijdt deze auto niet voor de lol. Daar hebben we een andere auto voor, deze voorziet in praktisch, veilig en comfortabel transport en dat doet ie uitstekend. Bekende minpunten zijn er, de stoelen zijn te zacht, de navi is niet top (wie gebruikt dat eigenlijk nog, heb toch een smartphone?) en de laadruimte is ondiep door de accu's. De voordelen zijn dat ie niet gevoelig bleek voor de wind met de storm, hij is stil en comfortabel en de rockford audio produceert een fijn geluid ter compensatie van motorgeluid.

Oh en je kunt de auto zichzelf laten opwarmen als ie aan de kabel hangt - m'n vrouw stapt nu elke ochtend in een warme auto in en hoeft dus gewoon nooit meer te krabben (lees, ik hoef niet meer voor haar te krabben). Dat is echt prettige luxe.

Dus, kom er maar in azijnpissers - laden wij ondertussen weer op!

Gemiddeld en dagelijks gebruik

11.500 km
4 maart 2016

We zijn weer een klein tijdje verder, dus tijd om iedereen weer deelgenoot te maken van onze ervaringen met deze auto.

Dan eerst het gemiddelde verbruik van alle Alphabet lease rijders in een PHEV: 5,7L/100km benzine.
Ondanks dat met woon-werk we het niet redden op de accu, is het bij ons blijven steken op 4,3L/100km. Ruim 1:23 qua benzine. Dat kan nog beter als we makkelijker konden (snel)laden en we meer km's uit de accu's wisten te persen, maar met de zomer die nog moet komen denk ik dat we in september zomaar in de 3,xL/100km zitten. Eitje.

Verder blijft het een praktische lobbes, die wanneer nodig als een soort onverwacht snelle raket vooruit kan. Enkele keer grappig, maar natuurlijk slecht voor het verbruik ;-)

Je kunt met een app en wifi verbinding met de auto de auto al aan het netsnoertje voorverwarmen, of gewoon op een opwarmschema zetten. Dat zorgt er voor dat er niet meer gekrabd hoeft te worden en de auto opwarmt via 230V en niet op benzine hoeft te verwarmen. Handig. Minder handig is dat je telefoon verbonden blijft met de auto, dus dat je wifi uit moet zetten om weer internet te krijgen via het mobiele netwerk.

Verder geen bijzonderheden. Tot de volgende keer!

4,07L/100km en snelladen maar

30.000 km
11 oktober 2016

Inmiddels zijn we 30.000 km verder. Onze 'bus' zo als de PHEV in ons gezin heet doet het prima. Door actief te blijven kijken naar mogelijkheden om te snelladen is het gemiddelde benzine verbruik over de afgelopen 30.000 km (tankpas, dus feitelijk verbruik) 4,07L/100km of 1:25.

Niet gek voor een benzine auto van een kleine 2.000kg, maar om te zeggen spectaculair zuinig? Wat wel een feit is, is dat we onze benzine km's vrijwel alleen op de snelwegen rijden, dus de CO2 uitstoot en uitstoot van andere rotzooi binnen de bebouwde kom is beperkt.

Verder is er weinig boeiends te melden anders dan dat ie trouw blijft doen wat ie moet doen. Op naar de volgende 30.000km.

9,5