Mazda MX-5 1.8 S-VT Sportive (2004)

De ideale tweede auto voor Griekse bergwegen

• 206.000 km
• 8 juni 2026

Na enkele jaren met verschillende sportieve auto's te hebben gereden en regelmatig circuitdagen te hebben bezocht, begon het toch weer te kriebelen. Tegenwoordig woon ik in Griekenland en rijd ik dagelijks een BMW X5 E70 3.0si. Een heerlijke auto voor lange afstanden, vakanties en het gezinsleven, maar niet bepaald een auto die je koopt om een bergweg aan te vallen.

Omdat Griekenland vol ligt met prachtige bochtige wegen, van de kustroute naar Sounion tot de vele bergwegen rondom Athene, begon ik te zoeken naar een lichte achterwielaangedreven sportauto voor erbij. Een auto die puur op rijplezier gericht is, betaalbaar is in gebruik en waarmee ik af en toe ook een circuitdag zou kunnen rijden.

Al snel kwam ik weer uit bij de Mazda MX-5. Een auto waar ik altijd al een zwak voor heb gehad. Lichtgewicht, achterwielaandrijving, handgeschakeld en volledig gebouwd rondom de bestuurder. Eigenlijk alles wat moderne auto's steeds minder worden.

Na enige tijd zoeken vond ik een exemplaar van een echte liefhebber. Wat mij aansprak was dat de auto niet vol zat met vermogensupgrades, maar juist met de aanpassingen die ik zelf ook zou hebben gedaan. De motor is grotendeels standaard gebleven, op een sportluchtfilter, een sportkatalysator en een kortere 4.1 eindoverbrenging na. Daarmee zou het vermogen rond de 150 pk moeten liggen, wat voor een auto van dit gewicht meer dan voldoende is.

De vorige eigenaar heeft vooral geïnvesteerd in het onderstel, de remmen en de stijfheid van het chassis. De auto beschikt onder andere over:

Fuji RX-8 sperdifferentieel
4.1 eindoverbrenging
K&N sportluchtfilter
Magnecor 8.5 mm bougiekabels
Sebring einddemper
Metalen sportkatalysator
Hard Dog rolbeugel
Sparco Sprint kuipstoel
Racing Beat voor- en achterstabilisatorstangen
Gereviseerde Bilstein dempers met stijvere veren
SuperPro polyurethaan rubbers
CCR Arrow fender braces
AutoExe aluminium achterste veerpootbrug
Kenauto aluminium lower frame brace
DCBE Tech brake master cylinder brace
Brembo remschijven voor en achter
EBC BlueStuff remblokken voor en achter
Gevlochten remleidingen
Nankang NS-2R semi-slicks
Originele 16 inch Enkei velgen
JDM RS Edition tellercluster

Mijn eerste indruk na de eerste rit was eigenlijk precies wat ik hoopte. De auto voelt ontzettend licht en direct aan. Waar moderne auto's vaak een filter tussen bestuurder en weg lijken te hebben, voelt de MX-5 juist mechanisch en eerlijk. Iedere stuurbeweging wordt direct vertaald naar wat de auto doet.

Wat mij vooral opviel was hoe natuurlijk het sperdifferentieel werkt. In langzame bochten voel je dat de auto lichtjes wil meedraaien op het gas, zonder nerveus of verraderlijk te worden. Het geheel voelt progressief en voorspelbaar. Je merkt dat deze auto ontworpen is om bestuurd te worden in plaats van alleen vervoerd te worden.

Rechte lijn prestaties zijn uiteraard niet indrukwekkend vergeleken met moderne auto's, maar dat is ook niet waarom je een MX-5 koopt. Het plezier zit in de balans, de communicatie en het feit dat je op relatief normale snelheden al enorm veel beleving hebt.

De komende maanden wil ik de auto beter leren kennen op de Griekse bergwegen en waarschijnlijk ook een keer meenemen naar een circuitdag. Maar de eerste indruk is zeer positief. Soms is minder vermogen, minder gewicht en meer gevoel precies wat je zoekt.