Mazda 6e 258pk 68.8 kWh Takumi Plus (2025) #5

autoreview

Gebruikersreview

Uitvoering	6e 258pk 68.8 kWh Takumi Plus
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand laatst	5.050 km

Elektrische ervaring met de nieuwe Mazda 6e

3.250 km
6 januari 2026

Hoi allen,

Vaak aan gedacht, maar nooit de stap gezet; het schrijven van een review. Waarom nu wel? Wel, ondergetekende heeft al zijn principes overboord gegooid - ik blijf toch wel een petrolhead - en heeft met zijn partner de stap gezet naar elektrisch rijden.

Zo veel keus, zo veel keus. Nagenoeg alle elektrische auto's vind ik gedrochten, behalve.......de Mazda 6e. Onze vorige auto - en de auto dáárvoor - was een Mazda 3 SkyActiv X uit 2020. Een voortreffelijke auto, waar wij veel plezier aan hebben beleefd. BIjna 5,5 jaar gereden met in totaal zo'n 95.000 op de teller. Vanaf dag 1 tot de laatste dag geen enkel probleem gehad, op twee lekke banden na (spijker en schroef). Zeker een aanrader. Een nieuw model 3 is er (nog) niet. Was deze er wel, dan schreef ik nu een review over een nieuwe Mazda 3.

En toen viel onze oog op een Mazda 6e, die glimmend en al in de showroom stond bij Kreijne in Zwolle. Wij zagen de auto al eerder staan, maar gaven er verder geen aandacht aan. Want elektrisch en daar ben - was, of toch ben - ik geen fan van. Geef mij maar een benzinewagen. Betrouwbaar, mijn hele leven al gereden, dus waarom overstappen naar elektrisch met al dat laadgedoe? Ik zag het totaal niet zitten.

Totdat een stemmetje in mijn hoofd zei.......verras of overtuig jezelf door tóch de stap te nemen. Want: lekker snel weg bij het stoplicht, stil stil stil, niet schakelen (al heb ik een Mazda RX-8 met 5-bak, die nog wel even blijft), en het is voordeliger op langere termijn dan een benzinewagen. Tenminste, dat hoor ik van iedereen die een EV rijdt.

Dus wat deed deze man? Hij ging in de Mazda 6e zitten - in de Takumi Plus uitvoering met nappa leder bekleding - en ging de innerlijke strijd met zichzelf aan. Werkelijk een adembenemende auto, zowel van binnen als buiten. De afwerking is premium, het overzicht is premium, ruimte is top, de kleur (deep blue crystal) is premium, etc.

Ik riep vanuit de auto "schat, wat vind je ervan als.........?" En zo geschiedde; 29 november 2025 namens wij de sleutels in ontvangst van Kreijne Zwolle. Onze eerste elektrische Mazda 6e Takumi Plus. Met een actieradius - WLTP - van 479. De Long Range versie gaat toch zo'n 550 km, maar die heeft als groot nadeel dat die een snellaadcapaciteit heeft van slechts 90 kw/h. Kom op Mazda, we leven in 2026 inmiddels. Dit kan en moet beter.

Wij rijden dus in de 68,8 KwH met een snellaadcapaciteit tot 165 kw. De actieradius van - op papier - 479 km is voor ons voldoende. Na enige uitleg van de verkoper over de ins en outs van de 6e en de 300 soorten laadpasjes, die je kunt aanschaffen, vertrokken wij richting huis.

Lang verhaal kort......iedereen wil natuurlijk weten hoe de Mazda 6e rijdt. Ik kan hier maar 1 ding over zeggen; TOP! Het comfort is geweldig. Je hebt drie standen (Dynamic, Sport en Individueel). Meestal rijden we Dynamic, maar als ik alleen rijd, kies ik wel eens voor Sport. Net wat meer respons op het 'gas'pedaal, maar verwacht geen schokkende cijfers a la Tesla. De motor heeft maar een vermogen van nog geen 260 pk. Geen strepentrekker, maar daar is het ons niet om te doen. Het oog wil ook wat, daarom de 6e.

Qua infotainment is het best wennen. In de Mazda 3 hadden wij tal van knopjes, die ik op den duur blind vond. Hoe anders is het in de 6e. Ja, je hebt nog wel een soort van traditioneel dashboard met metertjes voor je neus, maar alle info zit rechts van het stuur op een groot scherm. Gelukkig - in tegenstelling tot bijvoorbeeld de nieuwe Tesla Model 3 - heeft de 6e een hendel voor knipperlicht. Zo blij dat Mazda dit heeft afgekeken van Mercedes-Benz ;-). Ik moet er niet denken dat zelfs richting aangeven via het stuur zelf moet. De horror......

Het infotainmentsysteem blinkt uit in tal van mogelijk- en onduidelijkheden. Laten we het er op houden dat logica zich nog een weg moet vinden. Sommige opties verwacht ik op een andere plek, dan waar je ze vindt. Hierover is al door menigeen een review geschreven of een YT filmpje over gemaakt.

Superrrrrr irritant vind ik de 1000 miljoen waarschuwingen over van alles en nog wat. Ik houd liever zelf de regie, maar de 6e vindt mij liever een passagier die het stuur vasthoudt. Elke keer weer een aantal functies uitschakelen, voordat je weg wilt rijden........je raakt er aan gewend, maar het zorgt wel voor de nodige irritatie.

Maar dan......hét grote vraagstuk; het verbruik. De verkoper legde ons eerlijk uit dat de - op papier - 479 km actieradius in de praktijk never nooit niet gehaald gaat worden. Realistisch gezien gewoon uitgaan van Dynamic Range. Hup, daar verdwijnt ineens zo'n 79 km. Dynamic range zou in theorie een actieradius aan dienen te geven van zo'n 400 km.

Onze auto staat momenteel op een accu% van 92. De app geeft als actieradius 299 km. Bij een volle accu gok ik dat dit - met de huidige temperatuur van rond het vriespunt - uitkomt op 340. Das best weinig........wat zeg ik, anno 2025 gewoon schandalig.

En dan nu.....de praktijk. Op 1e kerstdag - met accu op 91% - togen wij van Zwolle naar Hoogkerk. Afstand: 105 kilometer. Met de cruise control op 110 kwamen wij in Hoogkerk aan met op het dashboard het getal 51%. 40% verbruikt met een buitentemperatuur van rond het vriespunt. Mwoah.......

De terugweg bleek een geheel ander verhaal. Waar op de heenweg een verbruik van 40% optrad, redden wij het simpelweg op de terugweg......niet. 51% accu, reisafstand 105 km. Cruisecontrol 110.

Say what?

Voorbij Meppel stond de accu op 15%. Tussen Meppel en Zwolle ging dit echter vrij rap naar beneden. Waar ik nog dacht aan "dat halen wij wel" bleek de realiteit anders. Bij Van der Valk in Zwolle - met het zweet tussen onze bilnaden - kwamen wij aan met 6%. Gered, maar toch. Laadstress heeft bij ons nu een betekenis gekregen.

Dan het laden zelf bij Van der Valk. Er staan daar 1000 miljoen laadpalen van Tesla. Andere merken mogen ook laden, alleen moet je dit dan doen via de Tesla app. Na enig zoeken gevonden en de stekker gekoppeld.

F*ck......de Tesla snellader herkent geen Mazda 6e. Hadden wij een Mazda MX-30? Dan geen probleem. De 6e komt echter niet voor in het lijstje vreemde merken en uitvoeringen. Tesla.....guys......fix dit even gisteren nog.

Het werd ultratraag laden via Van der Valk Energy. Uurtje in de lobby gezeten met als resultaat van 6% naar 20%. Zelfs toen - met nog 5 kilometer te gaan - hadden wij zoiets van "redden wij dit?". Echt, dit gevoel wil je toch niet bij een EV????????? Uiteindelijk bleek de rit naar huis gelukt, met nog 15% accuduur. 5 kilometer, 5% accuduur verlies. Dat is 1% per kilometer.

Nou.......tot zover mijn ervaring met elektrisch rijden. Retourtje Zwolle - Hoogkerk (210 kilometer) met 91% accuduur en een buitentemperatuur van -2 gemiddeld en standje cruisecontrol van 110 resulteert in het niet halen van de eindstreep.

Goh, echt? Ja, echt. De GROOTSTE tegenvaller tot nu toe van de 6e. Gewoon niet met 91% 220 kilometer halen. Echt, schan-da-lig.

Tot zover mijn review. More to come........

Snellaadperikelen

5.050 km
4 februari 2026

Zo, daar zijn we weer! Bijna een maand verder, waarbij de kilometerstand is opgelopen tot zo'n 5.050. Na ruim 2 maanden al zo veel op de teller.......dankzij onze zoon, die nu ook zijn rijbewijs heeft en de 6e graag gebruikt. Iets te veel, maar dat lossen we binnen het gezin wel op.

Zoals beloofd, een update over de 6e. In mijn eerste review viel ik over de actieradius van de 6e. Ditmaal is het thema "Snelladen". Op papier zou de 6e zo'n 165 kWh moeten laden bij o.a. een Fastned snellaadstation of vergelijkbare stations. Mijn collega rijdt een Mercedes-Benz CLA 250+ en die haalt moeiteloos 300 kWh. Nu weet ik dat de 6e zijn limiet bereikt bij 165 kWh.

In theorie ;-).

Nu de praktijk: wij hebben tussen 6 januari en nu een aantal keren gebruik moeten maken van een snellaadstation. Onderweg naar Zeeland, weekendje weg naar Barcelona met vliegtuig via Zaventem (auto geparkeerd). Dan tikken de kilometers wel aan vanaf Zwolle. Richting Cadzand-Bad (309 kilometer) - dit gebeurde trouwens tussen Kerst en Oud en Nieuw - met een volle accu......no Sir! Op het scherm verscheen 0% accu bij aankomst. Daar gaan we het natuurlijk niet op wagen, gelet op onze Zwolle - Hoogkerk - Zwolle ervaring, haha. Een ezel...........

Het snelladen. Geprobeerd in Meerkerk (150 kWh), Groningen (Peizerweg, 400 kWh) en Hazeldonk (400 kWh). Bij Groningen en Hazeldonk had ik mijn hoop gevestigd op "ff wachten, 165 kWh laden en weer doorrrrrrr".

Nou....niet dus. Het snelladen is nog niet boven de 63 kWh uitgekomen. Geen 163 kWh, maar 63 kWh. Gewoon 100 kWh minder, dan wat mogelijk zou moeten zijn.

Pre-heating of niet, het maakt geen ene fli.....donder uit. Het zit er gewoon niet in. En dan stond de 6e zelfs ALLEEN aan het laadstation. Als er nou 3 andere auto's bij staan, kan ik me er nog iets bij voorstellen. Maar dit????? Triest.

Een accu van niks, zo veel is nu duidelijk. Het is gewoon om te huilen. Even wachten tot je weer op 80% zit, zit er gewoon niet in. Het lijkt wel een Temu accu.

Irritatiefactortje #2.

Voorlopige conclusie:
* Rijcomfort: dikke prima!
* Actieradius: dikke niet-prima!
* Snelladen: hele dikke niet-prima!

Ik begrijp van Mazda Kreijne Zwolle dat er in februari een update komt voor de 6e. Of dit dan zorgt voor een betere accu met een hogere actieradius en dito snellaadcapaciteit......laten we het hopen. Zo niet, dan is het wat mij betreft einde 6e.