Uitvoering

6e 258pk 68.8 kWh Takumi

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2025

Jaar van aanschaf

2025

KM-stand laatst

6.600 km

Eerste ervaringen Mazda 6e

6.600 km

17 januari 2026

6.600 km met de Mazda 6e — een eigenzinnig en stijlvol alternatief

Sinds 2020 rijd ik elektrisch en inmiddels staat de teller op ruim 220.000 probleemloze EV kilometers. Reizen naar Zwitserland in de winter, Albanië in de zomer: allemaal geen probleem, mits je je route een beetje plant. Toen het tijd was voor een nieuwe auto, stond één ding vast — hij moest opnieuw elektrisch zijn.

Van VW ID.3 naar Mazda
Eind 2024 maakte ik een proefrit in de Tesla Model 3. Fantastisch rijdend, intuïtief in gebruik, maar het minimalistische interieur kon me minder bekoren. De kleine achterklep én de toenemende politieke lading rondom de eigenaar van Tesla deden me besluiten verder te kijken. Op het autosalon van Brussel, januari 2025, stond daar de Mazda 6e: stijlvol, geen SUV, met een specificatie prijsverhouding die prima paste. Net als bij mijn vorige EV — een Volkswagen ID.3 — bestelde ik hem zonder proefrit. Eind november 2025 kon ik hem ophalen bij Kreijne in Amersfoort, waar ze er een klein feestje van maakten.

Infotainment en bediening
Mazda levert een instructieboek van zo’n 450 pagina’s mee, maar dankzij de heldere YouTube uitleg met filmpjes van Kreijne blijft dat netjes in het dashboardkastje liggen. De bediening voelt grotendeels herkenbaar aan als voormalig ID.3 rijder.
Voice commando’s werken verrassend goed: “Hi Mazda, wil je de snelheidswaarschuwing uitzetten?” en klaar is Kees. Al is de Mazda stem zelf een beetje zakelijk — soms vraagt ’ie zelfs hoe het met je gaat, maar ongeacht het antwoord gaat hij de temperatuur verlagen of noemt de resterende actieradius.
De menustructuur van het centrale scherm is minder logisch dan die van Tesla of VW, maar na een paar weken weet je wat waar zit. Wel storend: de radio doet ’s ochtends vaak alsof er geen zenders bestaan. Pas na een paar minuten verschijnt eerst de laatst beluisterde zender en daarna de rest van de schikbare zenders en de favorieten. Verbeterpuntje. Gelukkig is de geluidskwaliteit wél uitstekend en goed te personalieren
CarPlay en telefoonintegratie functioneren probleemloos. Navigeren doe ik via Waze; de ingebouwde Mazda navigatie heb ik vooralsnog niet gebruikt.

Rijeigenschappen
Na 6.600 km zijn we aan elkaar gewend. De Mazda 6e rijdt comfortabel, maar op slecht wegdek reageert hij wat stoterig — een Tesla Model 3 filtert dat beter weg.
Het rijkarakter is instelbaar via Comfort, Sport of Individueel. Mijn ideale mix:
• Aandrijving: Comfort (rustigere gasreactie)
• Stuurgevoel: Sport (meer tegendruk)
• Regeneratie: maximaal (bijna one pedal driving)
De 6e helt weinig over in bochten, maar je moet hem wel echt de bocht in sturen. Een ID.3 voelt dan wendbaarder. Op de snelweg is het een heerlijke reisauto met uitstekend verstelbare stoel en stuur. Armsteunen zijn goed geplaatst en je vindt snel een goede en ontspannen zithouding.

Rijhulpsystemen
Veel systemen — soms net te veel. Ik schroef de meeste assistenten terug of zet ze uit. De adaptieve cruisecontrol werkt degelijk, maar remt in bochten te veel af en “ziet” geen rotondes. De ID.3 deed dat verfijnder.
Wel netjes: de dodehoekwaarschuwing en de waarschuwingen bij achteruitrijden. Die werken prima.

Ruimte, afwerking en gebruiksgemak
De Mazda 6e is een grote auto, maar door de camera’s makkelijk te manoeuvreren. De achterbank is ruim met veel beenruimte; jammer dat er geen skiluik is, maar de afwerking is boven verwachting goed. Anders dan bij veel andere auto’s is bijvoorbeeld de kwaliteit van de bekleding van de achterportieren net zo hoog als die vóórin.
De kofferbak is groot, rechthoekig en goed toegankelijk via de elektrische achterklep. Uniek detail: een elektrisch verstelbare achterspoiler die vanaf 80 km/u omhoog kan.
De 6e is een grote auto met een flinke draaicirkel, maar de 360 gradencamera maakt parkeren eenvoudig..

Verbruik, actieradius en laden
Mijn gemiddelde verbruik: 19,5 kWh/100 km.
Actieradius:
• Herfst (november-december): ~400 km
• Rond het vriespunt: ~350 km
Bij 150 km/u in Duitsland (13 graden) loopt het verbruik op naar circa 26 kWh/100 km. De topsnelheid klopt precies: 180 op de teller is 175 km/u GPS — exact zoals opgegeven.
Positief: ook bij koude start blijft het verbruik netjes. De warmtepomp doet zijn werk.

Snelladen
Tot nu toe twee keer gedaan:
• Bij Fastned (300 kW lader): maximaal 115 kW bij 10% SOC
• Andere sessie: maximaal 65 kW bij een 150 kW lader
Niet indrukwekkend, maar dat kan aan de laders hebben gelegen. Een echte praktijktest volgt binnenkort in Denemarken.
Thuis laden gaat met 10,5 kW, prima dus. Minder handig: de laadpoort heeft geen lampje, waardoor je in het donker moet gokken waar de aansluiting zit. De meegeleverde kabel is bovendien aan de korte kant — je moet met je achterbumper aan de laadpaal staan.

Eerste conclusie
De Mazda 6e is een prachtig vormgegeven, comfortabele en ruime elektrische reisauto met een eigen karakter. Niet zo verfijnd als Tesla of Volkswagen op sommige vlakken, maar wel onderscheidend, solide en prettig in het dagelijks gebruik.
Binnenkort gaat hij mee naar Denemarken voor de eerste echte lange afstands snellaadtest — en ik ben benieuwd hoe hij zich dan houdt.

9,0