Kia EV6 84kWh Dual Motor AWD GT-Line (2025)

autoreview

Uitvoering	EV6 84kWh Dual Motor AWD GT-Line
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	10 km
KM-stand laatst	14.444 km

Flauwe blijdschap en schrikken!

3.900 km
27 december 2025

Flauwe blijdschap
Ja, deze auto heeft een voorgeschiedenis. Daar heb ik in mijn eerdere review over de EV6 RWD GT-line een half jaar geleden al over geschreven. Ik had een AWD besteld, maar per ongeluk had Kia een RWD geleverd in mei 2025. Geen vierwielaandrijving dus maar achterwielaandrijving. Ik heb vervolgens die RWD gehuurd voor een aantal maanden terwijl de juiste uitvoering alsnog besteld werd. Die AWD zou in september komen. Ok, ik ben een ruimdenkend mens, hij is op 72 september geleverd. Verder precies gelijk uitgevoerd, zelfde kleur. Echt geen verschil te zien, behalve een kleinere frunk en het kenteken. Wel vreemd om dan het doek van je nieuwe auto te trekken in de showroom en vervolgens staat daar op het oog een exact identieke auto als die je al had. Flauwe blijdschap.

De aandrijving
Het verschil zit hem natuurlijk in het rijden, RWD met 225 pk of AWD met 325 pk. Dat verschil voel je wel. Lekker! Nodig? Nee, maar het is soms wel lekker om echt wat over te hebben. Bij de RWD zat ik toch soms wel tegen de limiet aan te trappen. En wat ik persoonlijk heel prettig vind is dat deze AWD in de drive mode ‘normal’ eigenlijk zo vlot is als ik ‘m voor normaal gebruik ook wil hebben. De RWD zette ik als ik ging rijden eigenlijk altijd gelijk op ‘sport’ voor een prettige gasresponse. En niet alleen de gasresponse is prettiger bij deze AWD, ook het regeneratief remmen is sterker, waardoor ik ‘m niet op ‘i-pedal’ hoef te zetten bij het wegrijden. In LV3 remt de auto ook al sterker af dan de RWD. En inderdaad, de Kia’s onthouden de i-pedal stand niet als je de auto uitschakelt, dus die moest ik voorheen elke keer weer aanzetten. Irritant. Maar i-pedal zette ik toch nog wel steeds aan, want ja, maximaal regenererend rijden, dat was ik eerder in de Tesla ook gewend en gaan waarderen en zou ook relatief zuinig moeten zijn.

Het verbruik: schrikken!
Het verbruik van deze auto was echter wel even schrikken! Ik had rekening gehouden met 10% extra verbruik vanwege de 4-wiel aandrijving, maar dat was eerder zo’n 25% meer! Zat ik met de RWD op 18,5 kWh/100km, met de AWD was dit met moeite 23,5! Daar ging mijn blijdschap met mijn nieuwe EV6 waar ik al met al bijna een jaar op had moeten wachten! Leuk dat extra vermogen, maar als daardoor je range 25% afneemt, dan wordt het toch niet zo’n leuke auto voor de wintersport. En ja, de RWD had ik in de zomer en herfst en nu met de AWD waren de temperaturen wel wat lager, maar toch ook weer niet zoveel lager . . .

Van alles geprobeerd, niet te snel rijden, eco-stand, noem het maar op, maar hielp allemaal amper. Op een gegeven moment ook steeds dat schermpje voorgezet waarin je de verdeling van de aandrijfkrachten over de vier wielen ziet en tot mijn verbazing bleven zelfs in de eco-stand de vier wielen aangedreven worden! Op een gegeven moment de moderne Winkler Prins maar even geraadpleegd (youtube) en daar kwam ik een gast tegen die in een ioniq5 AWD liet zien dat i-pedal stand permanente 4-wielaandrijving forceert en daardoor meer verbruikt. Nou, en dat bleek het i-pedal van Columbus: ik nam aan dat i-pedal de zuinigste stand was, maar dat bleek juist niet het geval. Zelfs in de eco-stand worden de voorwielen mede aangedreven als je gas geeft, ook bij vrij rustig gasgeven, zie ook de foto’s.

Dus nu begrijp ik ook eindelijk waarom die Koreaanse EV's de i-pedal-stand niet onthouden als je de auto uitschakelt, want je moet niet altijd zo willen rijden. Alleen in de stad schakel ik nu met de flippers i-pedal in, daar heeft het ook minder impact op het verbruik – zo lijkt het – maar op de doorgaande wegen ga ik z.s.m. weer naar LV3. Geen idee trouwens of het bij een RWD ook nog impact heeft op het verbruik, maar ik vermoed het niet.

Dus nu ik zo rijd, is het verbruik vergelijkbaar met de RWD. Een exact vergelijk kan ik niet maken vanwege de seizoensinvloeden op de vergelijking, maar in ieder geval kan ik nu op mijn woon-werkafstand, een 50km-mix van stad + binnenwegen + snelweg, met gemak onder de 20 kWh/100km blijven, corresponderend met een bereik van 400+ km (100% = 448 km, zo zegt ie vandaag).

Flipperen
Ik ben nu een stuk meer aan het flipperen als ik rijd. Want wat diezelfde gast op youtube ook aangaf, maar wat me zelf nog niet was opgevallen, is dat als je de regeneratie op LV2 of op LV1 zet, dat het gaspedaal dan minder tegendruk geeft dan in LV3 of i-pedal. En dat voelt op doorgaande wegen als je door kan rijden wel lekker. Mijn rechtervoet is gevoelig voor hielspoor (vandaar mijn vreemde bijnaam op deze site) en op lange afstanden is het ontspannener voor mijn rechtervoet. Of, hoor ik je al denken, zet je de adaptieve cruisecontrol aan. Inderdaad. Die werkt nog steeds prettig. Heel prettig.

En wat je met de flippers ook nog kan: remmen. Houd de linker flipper aangetrokken en de auto remt af tot stilstand, ook in LV3, 2 of 1. Daarmee wordt het gebruik van flippers nog wat aantrekkelijker en is de noodzaak voor de onzuinige stand i-pedal nog wat minder nodig.

Om het simpel te houden is de hoofdregel voor mij nu: standaard rijden in LV3. In de stad soms op i-pedal. Op de snelweg soms LV2. De drive-mode vind ik bij de AWD dus prima in ‘normal’. In die stand heb je nog steeds alle vermogensreserve: als je doortrapt worden alsnog alle 4 wielen aangedreven en het gasgevoel is voor mij vlot genoeg, vergelijkbaar met ‘sport’ in de RWD. Ik zet deze auto alleen op ‘sport’ als ik echt even lekker wil gassen.
Ja, er is ook nog een stand ‘auto’ voor de regeneratie. Sommige lieden op youtube zijn daar lyrisch over, maar ik heb er nog niet aan kunnen wennen. Het is een soort adaptieve instelling van het regeneratief remmen, maar het geeft mij het gevoel dat ik de controle over de auto kwijt ben. Misschien ga ik het nog waarderen in de toekomst. Ik heb de auto nog maar 7 weken. . .

Veiligheid
Voordeel van regeneratief remmen is volgens mij ook, maar wordt zelden benoemd, dat het een stuk veiliger is. Als je een noodstop moet maken, duurt het een halve tot een hele seconde voordat je voet werkelijk het rempedaal flink intrapt. In die tijd is de auto in LV3 of i-pedal al flink aan het afremmen. In LV2 of 1 veel minder. Dit betekent bij een noodstop vele meters verschil in de remweg. Daarom blijft LV3 mijn voorkeur.

Het sturen
Volgens de redacteuren van Autoweek en andere vaklui is het stuurgedrag van een RWD superieur aan al het andere. Moah. Ik moet zeggen, de AWD lijkt iets, met de nadruk op iets, minder scherp te sturen dan de RWD. Het verschil is zo klein dat het ook een andere uitlijning zou kunnen zijn of van het niveau ‘andere banden’. Nu zitten er dezelfde Continentals onder, dus daar ligt het niet aan. Er is dus wel wat verschil, misschien ook wel door het extra gewicht in de neus, maar daar staat tegenover dat ik het gevoel erg waardeer van een vierwielaandrijver die je door de bocht pusht met het gas. Heerlijk. Al met al niet teleurstellend. De auto stuurt nog steeds lekker, zeker in vergelijking met diverse andere vorig jaar proefgereden EV’s, zie mijn eerdere review van de EV6 RWD.

Samenvatsel
Lang verhaal. Lekkere auto, onlogische werking van de regeneratie-level bediening. Maar wel lekker flipperen.

Als ik weer nieuwe ervaringen heb, bijvoorbeeld in de sneeuw, dan kom ik wel weer in de lucht.

Leuk, winter!

14.444 km
20 maart 2026

Ja, ik houd wel van een beetje winterweer. En van sneeuw. Roept toch altijd weer wat kinderlijke blijdschap op bij deze jongen. Ik was dan ook blij in januari dat er in Nederland ook lekker wat sneeuw viel. Gelukkig kon ik een paar dagen later mijn nieuwe winterwielen en banden laten monteren bij RBS in Capelle. 19” Bridgestones op zwarte velgen van Dezent.

Ik had gekozen voor 19” zodat ik (mijn zomerwielen zijn de 20” EV6 velgen) in de winter wat verder zou kunnen komen. Nou, en niets bleek minder waar. Dit scheelde zomaar een procentje of 10, daar werd ik wel blij van! Daarbij heb ik gekozen voor zwarte velgen zodat het kleinere formaat wat minder zou opvallen. Sneu argument, ik geef het toe, maar het werkt optisch wel zo.
En ik moet zeggen, ik vind de EV6 op deze 19” winterbanden niet slechter rijden dan op de 20” zomerbanden. Had ik niet verwacht, maar omdat het onderstel toch wel zeker comfort kent, missen de bredere en lagere 20” banden hun doel. Geeft me te denken om de zomerwielen ook te vervangen door 19”, maar dat zal er wel niet van komen.

Hoe de AWD rijdt bij sneeuw? Nou, met zomerbanden heel eng, maar met winterbanden is het heerlijk spelen! Heerlijk hoeveel grip de auto dan heeft en hoe zeker je voelt als je er mee over sneeuw rijdt, of het nou vers, pap, of platgereden is. En ook op steile hellingen rijd je fluitend naar boven. In onze favoriete wintersportbestemming in Oostenrijk hadden we dat in februari ook wel een paar keer nodig. Alleen naar beneden over de steile helling heb ik wel twee keer de sneeuwkettingen om gedaan (Pewag). Was misschien niet nodig, maar als je naar beneden gaat glijden, ach, daar kan je auto lelijk van worden, dus toch maar omgelegd. En toen wij daar waren is er in een week meer dan een meter sneeuw gevallen, zie de foto’s (let op: die zwarte dingen die uitsteken zijn de buitenspiegels!).

Ik kreeg nog wat discussie met mijn Oostenrijkse huisbaas. Die zei dat ik de kettingen om de voorwielen moest doen. “Dann kann man noch lenken!”. Volgens de boekjes moet je ze achter omleggen bij een AWD. Tweede keer om de voorwielen geprobeerd op zijn herhaalde aanraden, maar ik kreeg ze er voor amper om heen. Mijn Oostenrijkse adviseur moest me er uiteindelijk zelf bij helpen. Met grote moeite kregen we ze er samen om heen. Dus, tip voor de lezers en mezelf: leg ze achter om. Veel makkelijker manouveren bij het omleggen en de kans dat je achterkant je wil inhalen bij het afdalen is volgens mij ook kleiner.

Ja, en dan die ‘snow’ modus die je op het stuur kan kiezen. Ik begrijp daar niets van! Dan is het regeneratief remmen heeeel zwak. Ik heb het geprobeerd in de sneeuw, maar wat een onzin. Als je in ‘normal’ rijdt en dan regeneratief afremt, kan je zelfs omlaag op een sneeuwhelling het gas los laten zonder dat de auto gaat schuiven of de abs in werking komt, want zelfs in die stand zet het regeneratief remmen geleidelijk in. Als je ‘snow’ inschakelt is de kans groot dat je als je moet remmen het gas los laat – de auto rolt lekker door – waarna je net wat harder op de rem trapt en de kans op glijden of blokkeren alleen maar groter is. En natuurlijk moet je in de sneeuw alles met beleid doen en zo min mogelijk opeens gas geven of remmen of sturen, maar daar helpt de ‘sneu’ modus volgens mij juist niet bij.

Dan nog het laden. In de winter is het bereik natuurlijk minder, maar met deze 19" set is 400 km op een lading gewoon haalbaar. Helemaal prima dus en voor het eerst konden we Montafon in Oostenrijk met 2 laadbeurten bereiken vanuit Zoetermeer (dik 900 km). Overdag gereden, dus de gemiddelde snelheid wordt in Duitsland dan omlaag gestaut en gebaustellt, maar 2 keer laden op zo’n reis is meer dan prima. Mede door deze ervaring wordt ik zo moe van al die mensen die niet aan een EV willen, want ja, “hoever kom je daar nou mee?”. Hoeveel uur wil je achter elkaar achter het stuur zitten? En ja, wat laadt de EV6 lekker snel.

De enige ergernis is het laadgedrag bij de niet-Tesla laders. Doorirritant dat mensen hun Taycan of EQE bij iOnity laden tot 100% en dan soms een rij van 6 auto’s laten wachten terwijl zij met 10kW de laatste procentjes in hun accu druppelen.
Bij Tesla gebeurt dit veel minder omdat ‘de auto al weet wanneer je weer door kan rijden’. Daar moeten deze oplaadbedrijven zoals iOnity en Fastned toch wat aan kunnen doen? Op het display van de laadpaal is te zien hoe vol je batterij is, dan moeten ze toch ook een waarschuwing kunnen geven als je boven de 90% zit te ‘snelladen’? Verdubbel dan het tarief als het druk is, of zet een zwaailamp aan, dan zijn ze zo weg. . .

Fazit: Fijne auto, zit heerlijk, rijdt lekker, blij mee

9,5