Uitvoering

Inster 42kWh E-Motion

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2025

Jaar van aanschaf

2025

KM-stand bij aanschaf

1 km

KM-stand laatst

0 km

Van benzine naar volts: mijn overstap naar de Hyun

22 oktober 2025

Na jaren trouwe dienst heb ik mijn Citroën C1 ingeruild voor iets heel anders: mijn eerste elektrische auto, de Hyundai Inster. De overstap naar elektrisch rijden voelde spannend – een beetje alsof je weer je eerste autorit maakt. Opladen, verbruik, actieradius… het is allemaal nieuw terrein. Maar wat een ontdekking!
Aanvankelijk stond de Dacia Spring bovenaan mijn lijstje. Totdat ik de verschillen met de Inster goed bekeek. De Hyundai voelt doordachter aan, moderner en vooral beter uitgerust. De keuze was snel gemaakt.
Ik ging voor het instapmodel e-motion, met een 42 kWh-accu. In de praktijk haal ik zo’n 320 kilometer op een volle lading, met een gemiddeld verbruik van 12,79 kWh per 100 km. De testomstandigheden waren typisch Nederlands: zo’n 15 graden, airco, lichten en radio aan. Prima cijfers, zeker voor een compacte EV!
Het opladen gaat verrassend soepel. De Inster wordt geleverd met een mobiele thuislader en een type 2-laadkabel. In het begin stond ik een beetje te prutsen om de kabel los te krijgen – tot ik ontdekte dat je via de sleutel de auto even op slot en weer open moet doen. Dan schiet de kabel zo los. Handig!
Op mijn werk laad ik voor €0,24 per kWh. Aan een 11 kW-laadpaal duurt het ongeveer 3,75 uur om de accu van leeg naar vol te laden. Ideaal: ik plug in bij aankomst en rijd aan het einde van de werkdag met een volle batterij naar huis.
De eerste 1.500 kilometer met de Inster waren leerzaam, maar vooral leuk. De stilte, het directe vermogen, en het idee dat je geen druppel benzine meer verstookt – het voelt als de toekomst. De Hyundai Inster is niet alleen mijn eerste EV, maar ook de auto die elektrisch rijden écht leuk maakt.

10,0