Uitvoering

500 Twin Air 85 Lounge

Versnellingen

6, Handgeschakeld

Bouwjaar

2010

Jaar van aanschaf

2011

KM-stand bij aanschaf

7.000 km

KM-stand laatst

22.500 km

de eerste ervaring

7.450 km

25 februari 2011

Sinds 2,5 week in het bezit van een zwarte Twin Air. Het is een ex-demo in de Lounge uitvoering, maar voorzien van een aantal opties zoals de 16" sportwielen met bijbehorende ultra platte banden.

Over het uiterlijk is al genoeg geschreven, en daar sluit ik mij bij aan.
Na slechts 450 km toch maar de eerste review, tenslotte is er nog niet zoveel bekend over deze uitvoering met de 2-cilinder.
In het begin was het toch even wennen: vanuit een ongeblazen 2-liter Megane naar een geblazen 2 cilinder met een inhoud van 900cc. En dan het geluid als je de Twin start, het lijkt wel een soort brommobiel. Maar zoals zo vaak is het geluid misleidend: het motortje is echt een genot om mee te rijden en past perfect bij deze auto. Bij lage toeren pakt de motor vlot op, het koppel van 145nm is al volledig beschikbaar bij ruim 1900 tpm. eenmaal in de toeren wordt het geluid van de twin ook veel leuker, waardoor je toch wat vlotter gaat rijden dan je eigenlijk zou willen. Doorgaan tot de 6000 toeren gebeurd mij vaker dan ik had verwacht, de motor nodigt dit rijgedrag echt uit. Daarna knalt echter ongenadig de begrenzer er in. Opschakelen rond de 5000 tpm zorgt voor de beste prestaties. De combinatie van het koppel samen met het vermogen zorgt er voor dat je meer dan vlot meekunt in het dagelijkse verkeer.
Een duidelijk verschil is er wel als je de ECO-functie inschakelt: het vermogen wordt dan afgeknepen tot een slordige 75 pk en dat merk je wel. Maar zelfs dan levert de motor voor deze auto voldoende prestaties.
Eigenlijk nodigt de Twin Air uit tot sportief rijgedrag, waardoor je de verbruikcijfers zoals zijn opgegeven zeker niet haalt: 1 op 14 in de stad is wat ik tot nu toe haal. Maar het gunstige verbruik was ook niet mijn hoofdreden om de twin aan te schaffen. wat een heerlijke auto: stuurt strak, heeft een meer dan goede wegligging en is op de autosnelweg met 120/130 km/h toch comfortabel. Overigens is de geluidsproductie op die snelheid heel acceptabel, waarbij de snelheidsafhankelijke volumeregeling van de radio zeker bijdraagt.
Zitcomfort en bediening: ook daar is reeds over geschreven en is voor een auto van dit formaat ronduit goed.
tot slot de blue & me: het was even puzzelen, maar nu toch echt een perfecte bluetooth voor mijn gsm. Werkt prima, duidelijk en helder geluid en geen gedoe meer met draadjes, oortjes en lelijke houders vastgeplakt aan de voorruit.

Na de zomervakantie, en waarschijnlijk een 5000 km verder zal ik de review aanvullen.

de eerste (en laatste) update

22.500 km

4 april 2012

Veel later dan gepland dan toch een update.

Kort na de vorige review is de auto voorzien van een trekhaak (thule met afneembare kogel) en heb ik de achterste zijruiten en achterruiten door een professioneel bedrijf laten voorzien van donkere folie. Tevens het glazen dak laten beplakken met hetzelfde spul, dit scheelt enorm veel warmte als de zon op de kleine cabine schijnt.
Vervolgens in juli 2011 met het gezin,2 volwassenen en 2 kinderen richting Zuid-Frankrijk vertrokken. Achter de 500 hing een gesloten aanhangwagen met een totale massa van ongeveer 600 kilo. Je moet de kampeerspullen tenslotte ergens in kwijt.
Ook onder die omstandigheden blijft de 500 twin air dezelfde rij-eigenschappen behouden. Het ding ligt als een blok(je) op de weg en heeft totaal geen moeite met de massa achter de auto. Met een snelheid van 110 - 120 km/h over de route de soleil is geen enkel probleem, en de combinatie zorgde voor de nodige aandacht onderweg. Op de heenreis (ruim 1200 km) niets dan lof, de terugreis zou via Parijs gaan en dat betekent geen route de soleil, maar veel bergachtige (snel)wegen door het Franse berggebied. Ook in de bergen werden alle passen zonder moeite genomen door de twin air. weliswaar moet je de motor dan aardig in de toeren jagen maar menig caravan- en vouwwagentrekkend modale gezinsauto werd door ons ingehaald. Niets dan lof over deze auto!

Qua onderhoud valt enkel te vermelden dat de turbo vervangen is. Dit was een terugroep actie van de importeur voor de eerste twin air modellen en valt dus gewoon onder de garantie. In de hele periode heb ik ongeveer een halve liter olie bijgevuld.

Zijn er dan geen minpunten aan deze auto? Jawel, de kachel is waardeloos. Afgelopen winter was het toch echt koud in de auto, en duurt het een eeuwigheid voordat de kachel op temperatuur is.
Navraag bij de dealer leerde dat er een logische verklaring voor is: de twin air is zo schoon dat er weinig afvalstoffen vanuit de motor verbrand worden. Daardoor duurt het langer voordat de kachel op temperatuur is. En dat in combinatie met Italiaanse techniek en Poolse nijverheid zorgt voor dit resultaat. Overigens valt de bouwkwaliteit niet tegen; alle knoppen zitten nog op hun plek, er zijn geen rammeltjes, piepjes of kraakjes te horen en alle technische snufjes functioneren nog steeds.

Nog steeds kan ik genieten van het rijden in deze 500. Oorzaak is natuurlijk het model in combinatie met de twin air. Het is lang geleden dat een auto mij zoveel rijplezier heeft bezorgd, ondanks dat het niet de meest functionele gezinsauto is.

Dit is ook tevens de laatste review van deze 500. Over een week of 5 maakt de zwarte twin plaats voor een witte 500C. Uiteraard een twin air!

8,5