Bouwjaar

2011

Jaar van aanschaf

2021

KM-stand bij aanschaf

90.000 km

KM-stand laatst

220.000 km

Wat laat, het eerste tonnetje met Stoffel.

220.000 km

29 augustus 2025

Ik reed heel tevreden in een Renault Clio uit 2003. Deze auto had al flink wat ervaring maar het reed prima en ik hoor bij de groep mensen die het liefste op de oude, vertrouwde pantoffels rond sloft.
Mijn echtgenote is meer van de bling bling en de ervaring begon goed zichtbaar te worden bij de Clio. Na wat overleg tussen diverse echtgenotes werd mij een Dacia Duster 1.6 4x4 op LPG aangeboden.

Ik heb ooit minder goede ervaringen gehad met een Renault product,dus Dacia ....
Frans,voormalig Oostblok... Vrouwen als havenarbeiders die met Franse elektronen gaan knutselen. Grote gastank achterin... ...

Ik moet deze gedachtes niet meer opschrijven. Ja, het is onderhuids een Fransoos. Het is een dramaqueen als je in de spaghetti gaat knutselen.
Ja, het is een Roemeen. Als je er aan gaat sleutelen denk je met regelmaat: welke malloot heeft dat verzonnen?
Maar het ding draait trouw en traag zijn kilometers. Er zit een verontrustende sticker op de zonneklep met een plaatje dat hij omvalt als je te snel de bocht doorgaat, maar dat is mij gelukkig nog niet overkomen.

Wat is boven verwachting gebleken:
1- het caravansleuren. Ik heb deze auto gekocht om onze caravan mee te verslepen en dat gaat relatief goed. De combinatie is stabiel waarbij het enige minpunt het geringe vermogen van het motortje is. Aan de andere kant: een SUF met een veel krachtigere motor is ook flink duurder.
2- de kosten per kilometer. Deze auto slurpt volgens eigen meting iets tussen 1 op 10 en 1 op 10,5, zonder caravan. Maar er zit gas achter de tankdop en met bijna 80 ct/liter is dat aangenaam goedkoop.
3- De ruimte in het interieur. Wij hebben een groot model keffertje (formaat Herder/Leonberger) in huis rondlopen die het vertikt op de achterbank te zitten. ZIj zit dus voorin, bij de voeten van mijn vrouw.

Wat valt een beetje tegen:
1- de kofferbak is klein. Dat is wel logisch, er staat een enorm wiel bij het linkerraam, de 50 liter gastank zit waar ooit het reservewiel lag.
2- Het vermogen. ALs je in de bergen met een loodzware caravan achter de auto denkt de straatstenen wel even te verleggen, merk je dat het motortje niet bij de krachtigste motoren hoort. Je rijdt wat vaker met hogere toerentallen en dat gaat niet in stilte. Ik hou in praktijk 3500 tot 6000 rpm aan en dat gaat zonder morren.
3- Als de koppeling versleten is, klapt het pedaal naar beneden. Best lastig, midden in de file.
4- Het zicht naar achteren houdt niet over. Dat is een kwaaltje van zo'n beetje alle moderne auto's maar ik wen er maar niet aan. Ik gebruik daarom meestal de zijspiegels bij achteruit inparkeren.
5- Hij is wat luidruchtig. Bij hogere (in NL illegale) snelheden en met de radio op standje gehoorbeschadiging hoor je hier en daar een paneel klapperen.

De kosten:
Hij is niet al te duur. Ik vind geld aan een auto besteden net zo vervelend als dat geld door Schoof laten vernietigen. De Dacia stelt daarin niet teleur. brandstof en onderhoud zullen je de kop niet kosten. De tijd dat je een Dacia meekreeg bij aankoop van een pakje boter is echter voorbij.

Algemeen gebruik, Accessoires en dergelijke.
Het is een fijne auto maar de buurman ziet er geen luxe bolide in. Op den duur zal de zijkant in een poffertjespan veranderen. De versnellingen zijn kort, er zijn automobilisten die de eerste versnelling vrijwel nooit gebruiken. Maar doordat deze versnelling zo kort is, kan je heel veel kracht zetten met de auto (ik heb met hem een keer een zware camper uit het rulle zand getrokken.)
Er zijn zinvolle accessoires te koop (hulpveren, daktent, terreinbanden) die het voertuig richting een echte 4x4 veranderen. Vergelijking tussen de Duster en veel duurdere Landrovers laten zien dat de Duster echt zijn mannetje wel staat.
Maar: de benzineversie heeft bobines die stuk gaan als de motor nat wordt. Een reservesetje van vier in de kofferbak kan handig zijn maar je kan de boel ook droog houden.

8,5