Citroën DS3 VTi 82 So Chic (2013)
autoreview
Signalement
| Uitvoering | DS3 VTi 82 So Chic |
|---|---|
| Versnellingen | 5, Handgeschakeld |
| Bouwjaar | 2013 |
| Jaar van aanschaf | 2013 |
| KM-stand bij aanschaf | 10 km |
| KM-stand laatst | 83.333 km |
Aanschaf en levering Citroën DS3 VTi 82 So Chic
Na lang zoeken, wikken en wegen op de Autoweek site naar een geschikte vervanger voor onze Xsara Picasso, is de keus gemaakt: een volledig zwarte Citroën DS3 VTi 82 So Chic.
Wat waren vooraf de criteria:
• Een zuinige(re) auto;
• Voldoende ruimte voor de bestuurder, aangezien de meeste kilometers woon-werk zullen worden gemaakt of met 1-2 passagiers;
• Bij voorkeur MRB vrij;
• Mag kleiner dan de huidige auto;
• Aanhanger is niet meer van toepassing;
• Comfort (automatische airco, goede geluidsinstallatie, navigatie, handsfree bellen);
• Merk is niet van belang (de ervaring met de Xsara Picasso maakte het merk Citroën niet meteen de eerste keus!);
• Inruilprijs speelt zeker mee.
Lange tijd hebben we gekeken naar een diesel, omdat dit puur op basis van de rijstijl van de bestuurders (relaxed, niet race-n want we gaan op tijd weg, eerder economisch dan snel) heel goed te combineren leek. Ook het feit dat veel kleine diesels MRB vrij waren en we in het verleden al een Peugeot 205 diesel hadden gereden, speelde hierin mee. Maar het “spook” van het vervallen van de MRB vrijstelling en het blijven zitten met een mogelijk moeilijk verkoopbare diesel, heeft ons blik doen verruimen naar benzine auto’s. Al vrij snel kwam de DS3 in beeld.
Om te voldoen aan de criteria v.w.b. automatische airco, goede geluidsinstallatie, navigatie en handsfree bellen, startte wij met het samenstellen van de auto met het “Pack Comfort eMyWay HiFi”. Al deze criteria worden hiermee ruimschoots gehaald en leverde als bonus een aantal leuke extra’s op: automatisch inschakelende verlichting, regensensor, zelfdimmende binnenspiegel, elektrisch inklapbare en verwarmbare spiegels, parkeersensoren achter, streaming audio vanaf bv. een telefoon, LED dagrijverlichting en wat chromen accenten langs de mistlampen, kentekenplaten en grill.
Na wat “proefzittingen” in de showroom en vergelijk van de verschillende in- en exterieurs, hebben we gekozen voor een volledig zwart model (Mono-tone). Hierbij kwamen de donker getinte zij- en achterraam naar onze mening als geheel het beste uit. Het “hoogglans zwarte” dashboard zorgde voor wat bezorgdheid: de straatlantarens zouden hierin hinderlijk kunnen reflecteren tijdens het rijden op bv. de snelweg. De dealer bood aan om een ’s avonds een proefrit te maken, zodat wij dit konden ervaren. Zo gezegd, zo gedaan: wij hebben een avondproefrit gemaakt en gezien dat het reflecteren erg meevalt en voor de bestuurder zeker niet hinderlijk was. Dat was dus geregeld!
Tijdens deze zelfde proefrit is de keuze gevallen op sportstoelen, welke een duidelijk prettiger zitcomfort hebben dan de normale stoelen. Uiteindelijk ook gekozen voor “Pack Cuir Claudia Two Tone Mistral” (wat een heerlijke benamingen :-)), zodat het “Lama Grijs” nog voor wat lichte accenten zorgde. Het dak is aan de binnenkant namelijk ook zwart en nadat we jaren in een auto met een bijna volledig glazen dak hebben gereden, miste we toch wat licht in het interieur. Verder is het genot van het ’s morgens vroeg instappen in een koude auto en gaan zitten in de stoelen met stoelverwarming, de investering in leren bekleding meer dan waard!
De DS3 So Chic wordt standaard geleverd met een “Ambience verlicht interieur” wat de donkerste plekken van het interieur (bij de voeten, middenconsole en het plafond) subtiel verlicht. Als laatste hebben we gekozen om ook winterbanden te nemen om het helemaal “af” te maken en gevraagd om de auto hierop te leveren.
Want diezelfde avond, na de proefrit en de taxatie van de Xsara Picasso, hebben we de bestelling geplaatst (13-11-2012). Aangezien wij toch best wel expliciete wensen hadden, was een auto zoals wij ’m samengesteld hadden niet op voorraad in Nederland. Dat werd dus wachten tot de auto speciaal voor ons zou worden gemaakt. De sluiting van de fabriek in de laatste 2 weken van 2012 zorgde voor een kleine vertraging in de levering, die uiteindelijk op 23 januari 2013 plaatsvond.
In ben van plan om deze review regelmatig bij te werken met mijn ervaringen en de verbruiksmonitor trouw in te vullen. Spreek mij er gerust op aan als ik mij niet aan mijn woord hou!
De eerste ervaring:
Het is nu iets meer dan 2 maanden geleden dat we de auto hebben ontvangen en hebben ondertussen al aardig wat kilometers afgelegd! Ongemerkt vliegen de kilometers aan ons voorbij ... Het betreft zo'n 4.300km aan woon-werk verkeer en overige privé ritjes en ruim 4.000km aan vakantie kilometers.
Deze laatste categorie betreft een bezoek aan mijn ouders in midden Spanje, waarbij de heenreis over de tolwegen van Frankrijk en Spanje zijn gegaan (Luxemburg, Lyon, Barcelona, Valencia) en de terugreis via Zaragoza, Pamplona, Bordeaux, Orléans en Parijs over de Route Nationale. De auto heeft mij verbaasd qua soepelheid en rijcomfort op zowel de snelwegen als de Carretera/Route Nationale. Geen berg was te stijl, geen bocht was een verassing … de auto was onder alle omstandigheden een droom om te rijden!
Zijn er dan geen minpuntjes aan deze auto? Nou, eerlijk gezegd hebben we wel 1 opmerking en dat betreft de vering: bij kleine hobbels zoals die plastic drempels die in veel parkeergarages op de grond liggen, gaat de auto enorm stuiteren. Je moet echt in z’n 1 en bijna zonder gas bij te geven de auto er overheen laten rollen. Of nog beter: de drempel schuin “aanvallen”, anders schud alles in de auto door elkaar door de doffe klap die de auto maakt bij het naar beneden gaan. Ook bij wat grotere verkeersdrempels moet de auto zeer omzichtig over de heuvel worden gestuurd. Het kan zijn dat wij “verwend” waren met de vering van de voorganger (Xsara Picasso), maar met onze Toyota Aygo worden deze hobbels ook zonder moeite en met slechts minimale snelheidsvertraging genomen. Het lijkt dus eerder een auto/exemplaar(?)/type probleem.
Het verbruik blijft (zoals verwacht) ver onder de fabrieksopgave. De boordcomputer houdt 3 verschillende verbruiksstatistieken bij: huidig verbruik, verbruik 1 en verbruik 2. Verbruik 1 wordt door ons iedere tankbeurt gereset, verbruik 2 staat nu op 7.665km en het verbruik is 1:17,2. De boordcomputer geeft dus eigenlijk wel mooie waardes aan, maar de verbruiksmonitor (die door ons op deze site wordt bijgehouden) zit daar regelmatig 1km per liter of meer onder. Het gemiddeld verbruik op de site staat op 6,25 l/100km (= 1:16,0). Dat is toch ver verwijderd van een opgegeven gemiddeld verbruik van 1:22,2! En zoals gezegd: wij rijden niet erg sportief (bij de verbruiksmonitor is “sportief” ingevuld om aan te geven dat de maximum snelheid op de snelweg is aangehouden), maar juist zuinig en relaxed. Wellicht dat het verbruik nog wat beter wordt als de zomerbanden eronder zitten.
Onderaan de streep zijn we toch zeer tevreden met de auto. Het interieur is schitterend, alles werkt zoals verwacht, de bediening van alle functies is zeer intuïtief en de auto is erg stil tijdens het rijden: geen motor geluiden in het interieur, alleen het afrollen van de (winter)banden is hoorbaar bij 100 km/h op de snelweg. De stoelen zitten erg goed, geven veel steun in de bochten en zijn goed verstelbaar voor onze verschillende lengtes (193cm en 178cm). Okay wij hebben een zeer uitgebreide versie besteld, maar van geen enkele optie hebben we spijt. Het enige waar we nog aan denken zijn de Ashera lichtmetalen velgen voor de zomerbanden, maar dat kan ook later nog wel.
Het vervolg
Er zijn alweer een heleboel kilometers weggerold onder de banden van onze auto ... véél meer kilometers dan vooraf gedacht! Bij de aanschaf van deze auto waren we uitgegaan van 16 tot 18.000km op jaarbasis te gaan rijden, maar nu (na iets meer dan 7 maanden) is dit al bereikt en er is nog een vakantie van ± 3.300km in het verschiet. Nou ja, de auto wordt in ieder geval goed gebruikt.
In mei/juni zijn we een ruime week naar noorden van Italië geweest (Bologna). De route liep via België, Luxemburg, Frankrijk, Zwitserland, Liechtenstein, Italië en San Marino en de auto heeft ons weer verbaasd qua soepelheid, rij gemak en zuinigheid. De heenweg door Zwitserland heeft de auto een verbruikt gehaald van 1:22,5 (1:20,6 volgend de AW site) over een afstand van 775km. Dat komt in de buurt van de verbruikswaarden uit de brochure en dat bij een rit door een bergachtig land als Zwitserland!
De in de eerdere update genoemde “kleine hobbels” zijn wat minder irritant geworden. Waaraan dit ligt (gewenning onzerzijds/andere manier van het nemen van de hobbels/de auto is gewoon wat soepeler geworden/??) is ons niet duidelijk, maar het genieten is hierdoor weer wat toegenomen. Verder zijn er géén nieuwe irritatie of ongemakken te melden, het blijft gewoon een fantastisch auto!
We zijn wel 1x terug geweest naar de garage om de voorbumper vast te laten zetten. Deze sprong telkens los, ongeveer ter hoogte van de koplamp. Na een korte reparatie is deze met een extra “plaatje” vast gezet en sindsdien niet meer los geschoten. Mooi opgelost!
Op naar de volgende 18.000km!
Hoe het verder ging
De vorige ‘ervaring’ werd afgesloten met de woorden “Op naar de volgende 18.000km!” … nou, die zitten er al weer op!
De kilometers vliegen erop, vooral door de vele vakanties die we hebben gemaakt met deze heerlijke auto. Vooraf hadden we ingeschat rond de 16.000km per jaar met deze auto te gaan rijden, voornamelijk woon/werk verkeer en eigenlijk geen vakanties. De auto nodigt echter zeer uit tot het maken van lange ritten en we hebben tot nu toe 4x een reis van meer dan 3.500km gemaakt. Deze reizen zijn voornamelijk ingegeven door de auto! De eerste trip was naar Spanje (zie De eerste ervaring), daarna 2x naar Italië (zie Het vervolg) en later tijdens de Kerst nógmaals naar Spanje. Verder wekelijks een trip naar Brussel voor een project en de extra kilometers zijn al snel verklaard!
Het verbruik begint zich te stabiliseren en een ‘negatieve uitschieter’ komt nog maar zelden voor: extreme harde wind/storm wil nog wel eens het verbruik beïnvloeden, maar het verbruik ligt steevast rond de 1:18,5 volgens de boordcomputer (AW verbruiksmonitor: 1:16,8). Dit blijft een stuk verwijderd van de fabrieksopgave, maar gezien de andere verbruiksmonitoren is dit nog erg goed. Dat komt deels natuurlijk door de lange stukken die we rijden, maar ook door een rustige rijstijl van beide bestuurders.
Het ‘ongemak’ van de korte hobbels lijkt steeds minder te worden, het moet zijn dat we eraan gewend zijn of we weten nu goed hoe we het beste deze hobbels kunnen nemen. Het is in ieder geval geen ergernis meer voor ons. De bumper is toch een ander verhaal: deze heeft lang vast gezeten, maar na een kleine aanrijding moest de bumper gedemonteerd worden om opnieuw gespoten te kunnen worden en sindsdien schiet het telkens (ongeveer wekelijks) weer los. Doordat ik 5 dagen per week in Brussel ben, is het er nog niet van gekomen om dit opnieuw te laten repareren.
De teller staat nu op 37.468km en er zitten geen saaie kilometers bij! Het blijft een heerlijke auto en de accessoires worden iedere rit gebruikt. We stappen iedere keer weer met een glimlach in en uit de auto!
Korte update
Door werkzaamheden in het buitenland (reizen per vliegtuig) zijn we lange tijd niet toegekomen aan het bijhouden van deze review. Door dezelfde reden is er ook niet heel veel in deze auto gereden!
De auto blijft een droom om in te rijden! Afgelopen zomer opnieuw naar Noord Italië gereden via Zwitserland (terug zelfs via de Stelvio pas) en ondanks dat we de auto niet hebben gekocht voor het rijden in dit soort hoge bergen, heeft de auto zonder morren deze obstakels genomen. Uiteraard moet de motor op toeren blijven, maar dan er is ook altijd genoeg trekkracht over om omhoog te rijden.
Qua onderhoud heb ik nog niets hoeven te vervangen: geen banden, ruitenwissers, lampjes, niets. Dat is toch ook wel een vermelding waard.
De kilometers zullen nu wel weer komen, ook doordat er een "extra rijbewijs" in de familie is gekomen.
De auto is gekocht met het idee dat we met woon-werk en korte vakanties zouden gaan doen, waarbij we gemiddeld zo'n 16.000km per jaar zouden gaan rijden. Door de vele extra vakanties en zelf een zomervakantie (waarbij 2 leden van de familie per vliegtuig de reis hebben gemaakt) is het aantal kilometers ver boven dit verwachtte aantal uitgekomen.
Echter, na zo'n 32.000km in het eerste jaar en 22.000km in het 2e jaar zien we het aantal kilometers per jaar dalen en is er geen aanleiding om deze heerlijke auto in te ruilen voor een diesel of andere "zuinigere" auto. De 1 op 16,78 (5,96/100) die de verbruiksmonitor op deze site aangeeft, is voor ons voldoende.
Korte update (2)
Ongemerkt vliegen de kilometers op de teller. Dagelijks woon-werk verkeer van 120km en 3 vakanties met de auto dit jaar zorgen voor een gestage toename.
Alles wat we tot nu toe hebben geschreven over deze auto, staat nog steeds als een huis: perfecte reiswagen, soepel om te rijden, comfortabel en tot nu toe nog zonder problemen. Nog geen band, uitlaat of zelfs maar een lampje hoeven te vervangen!
Het verbruik gaat ook de goede kant op. De laatste 5.800km leverde een gemiddeld verbruik op van 1:20 op de boordcomputer (AW site is wat pessimistischer). Dit voedt alleen maar het gevoel dat we hebben over deze auto! :)
- Betrouwbaarheid
- Prestaties
- Comfort
- Kosten
- Zou u weer een auto van dit merk kopen? ja
Beoordeel deze review
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
