Menu
| Uitvoering | Epica 2.5 Executive |
|---|---|
| Versnellingen | 5, Automaat |
| Bouwjaar | 2007 |
| Jaar van aanschaf | 2007 |
| KM-stand laatst | 500 km |
Leuk om de spits af te bijten met de eerste review van de Epica.
Door het comfort verwend van mijn 607-V6 automaat (niet qua betrouwbaarheid), viel het zoeken naar een andere auto binnen het budget niet mee.
Vectra, Avensis, C5, Mondeo hadden de revue gepasseerd.
Maar op alle moest er toch aardig ingeleverd worden omdat alleen een 4 cilinder binnen het budget viel en ik was verwend met een V6.
Deze merken waren met een V6 en automaat nog meer buiten het budget.
De hoop een beetje opgegeven liep ik tegen de Epica aan.
Dat zag er goed uit, een 6 in lijn, lederen bekleding, automaat en veel meer.
Wat moet dat wel niet kosten ?
De verrassing was dat dit zo’n 5.000 euro goedkoper was dan de eerder genoemde
4 cilinders met minder opties.
Er moeten dus wel veel maar’s aanzitten was mijn eerste reactie.
Die kon ik echter niet snel ondekken, ook niet met een proefrit bij een dealer.
Uiteindelijk de knoop doorgehakt en sinds 1 week de gelukkige eigenaar van een
Chevrolet Epica.
De eerste ervaringen.
De motor,
Deze loopt zeer mooi, stil en nagenoeg trillingsvrij, op alle punten beter
dan de 3.0-V6 van de 607 en stiller dan alle eerder genoemde modellen.
Hij pakt goed op in lagere toerentallen en heeft over het hele bereik
een gelijkmatig koppel, heel prettig.
De automaat:
Deze valt geheel niet op en dat is positief bedoeld. Hij schakelt
onmerkbaar op en af. Je hebt het gevoel in een variomatic
automaat te rijden. Het toerental bij 120 KM is opmerkelijk laag,
zo’n 2500 toeren hetgeen de stilte in de auto nog verder bevorderd.
Het interieur,
Deze is zeer netjes afgewerkt voor een auto in deze prijsklasse.
De bovenkant van het dashbord is met zacht materiaal afgewerkt,
de onderzijde van harder kunststof, maar voelt cq ziet er kwalitatief
niet slecht uit. De toegepaste kunststofdelen van geborsteld staal
zien er echt uit en ogen absoluut niet ’nep’.
Het leer dat is doorgevoerd tot in de portieren ziet er erg fraai uit.
De bestuurders stoel is electrisch verstelbaar.
De rust in het interieur is wat men belooft,...stil.
Het exterieur,
In de kleur die wij gekozen hebben (sanddrift grey), oogt hij chick en
forser. Foto’s zal ik later bijvoegen.
De snoet ziet er imposant en fors uit.
Standaard heeft hij nette en mooie 17’ lichtmetalen velgen.
Hij word tevens afgeleverd met hoogwaardige Goodyear banden (bij de
executive uitvoering, de class heeft Hancook banden, ook goed trouwens).
Op de afwerking valt weinig aan te merken.
De standaard opties bij de executive,
Een goed werkende regensensor (was anders gewend) die bovendien
qua gevoeligheid instelbaar is.
De klimaat control (alleen executive) die prima werkt.
Een verassing na levering was dat er een alarm systeem in zit.
Is wel zonder interieur radar, alleen op de portieren en koffer/motor kap.
Een radio met CD wisselaar die in het front geladen kan worden, dus
geen aparte cassette ergens ontoegankelijk weg gestopt.
Verder nog: inklapbare spiegels, boordcomputer met relevante informatie
over gebruik e.d.,dimmende binnenspiegel, parkeersensoren achter, etc...
Als men de voorkeur geeft aan een automaat, ga dan voor de executive uitvoering.
Voor, in verhouding, een paar centen meer heb je automaat, een zwaardere motor, mooiere velgen, lederen bekleding, climate control en nog veel meer.
Het verbaast nog steeds hoe men voor deze prijs zo´n auto op de markt weet te brengen.
2-11-2008: tijd voor een update.
De Epica bevalt nog steeds prima en heeft mij nog geen minuut in de steek gelaten.
Er zijn wel 2 reparaties geweest (lees problemen).
Na 25.000 kilometer vallen er zaken op die in de eerste 500 km nog niet op vielen.
Deze zaken geven niet een negatieve wending aan de beoordeling, maar wil ik wel als
kanttekening melden.
Een van die zaken is de climate control.
Bij gemiddelde temperaturen functioneerd hij naar behoren.
Alleen bij hoge buiten-temperaturen, reageert hij erg onlogisch op de automatische stand.
Hij gaat dan bij een cabine temperatuur van 45 graden naar interne circulatie.
Logischer zou zijn eerst te wachten tot de cabine temperatuur gelijk is aan de buiten temperatuur (zoals ik bij voorgaande auto's gewend was).
Over het algemeen reageert hij niet echt logisch, hetgeen mij vaak doet besluiten tot handmatige bediening over te gaan. Toch een beetje jammer van deze climate control.
Het gemiddelde verbruik ligt rond de 1:9,5. Niet echt gering. Je schaft een dergelijke auto natuurlijk niet aan voor een zuinig verbuik, maar iets minder had wel gemogen.
Verder valt op dat de "koersvastheid" niet echt top is.
Dat wil zeggen dat je continu moet corrigeren om hem in de juiste koers te houden.
Dit vraagt extra concentratie.
Met name heeft hij een voorkeur naar "links".
De uitlijning bleek goed, een produkt eigenschap dus ?
Deze wat mindere eigenschap las ik in de tussentijd ook in andere testen.
Tot slot de boordcomputer, cq de verbruiksmeter.
Deze geeft in het algemeen een behoorlijke afwijking van tot 30%.
Probleem is bij Chevrolet bekend, maar als binnen specificaties beoordeeld.
Eigenlijk is deze verbruiksmeter dus niet echt bruikbaar, jammer.
Maar als men deze kanttekeningen afzet tegen hetgeen deze auto bied voor
zijn prijs, blijft het nog een dijk van een auto voor zijn geld.
Gelukkig zijn er in deze korte tijd geen problemen (500 KM)
Zijn er dan geen nadelen ?
Natuurlijk, niets is 100 %.
De genoemde nadelen moeten wel gezien worden als ’futiliteiten’ in verhouding
tot prijs/kwaliteit verhouding.
Bestuurdersstoel,
Doordat deze electrisch is uitgevoerd staat deze wat hoger.
Indien men wat langer is dan een gemiddelde Koreaan, zit je met de stoel in de laagste stand eigenlijk net wat te hoog. Het meest merk je dat wanneer je voor een stoplicht staat. Het is dan even bukken om het stoplicht te zien.
Passagierstoel,
Deze is helaas niet electrisch verstelbaar en ook maar in 2 standen.
Verlichting radio,
Deze is sowieso zwakker dan bv de verlichting van de klimaatcontrol-boordcomputer erboven.
Als overdag de verlichting aangeschakeld word, dimt deze ook de radio waardoor
deze dan slecht leesbaar word.
Klokje,
Deze staat op de passagier gericht en is derhalve slecht afleesbaar bij
veel lichtinval.
2-11-2008 update (18.000 km)
Bij 15.000 km is de aircopomp vervangen ivm met een luidruchtig bijgeluid (lager?).
Verder prima opgelost en bijgeluid dus weer weg.
Het onderstel geeft bij korte oneffenheden een zacht kloppend bijgeluid.
Hiervoor zijn de achterste schokdempers vervangen, maar helaas nog steeds aanwezig.
(concept onderstel ?)
Update 3-12-2012 (65.000 km)
De auto is nog steeds in mijn bezit.
Dit omdat die nog steeds prima bevalt.
De afgelopen 4 jaar zijn er de volgende reparaties geweest.
2 x parkeersensor defect (garantie)
Gordel bestuurderskant vervangen (garantie)
Linker voorwiel lager vervangen (buiten garantie, 225,=)
Storing airbag (buiten garantie, 125,=)
Tijdens de reguliere onderhoudsbeurten zijn er verder geen bijzondere zaken aan het licht gekomen.
De bijkomende kosten in 2,5 jaar na de garantie vallen dus erg mee.
Update: 21-9-2015 (131.000 KM)
En ik heb hem nog steeds ;-)
Dus hoogste tijd om te melden wat er de afgelopen 65.000 kilometer is voorgevallen.
Hij bevalt nog steeds prima en aan genoemde positieve eigenschappen is niets veranderd.
Wat is er vervangen/geconstateerd de afgelopen periode:
* Gordel passagiers zijde defect.
Deze had dezelfde problemen als de gordel
aan bestuurders ruimte (blokkeren bij hogere
temperatuur dus een euvel klaarblijkelijk.
Deze heb ik zelf vervangen.
* Wederom parkeersensor defect.
Dit is de derde dus ook een zwak punt bij
deze auto. Deze ook zelf vervangen.
* Van beide binnen- handgrepen (eerst links en
daarna rechts ging de "chroom" laag los
waardoor scherpe oneffenheden ontstonden.
Ook dit dus een euveltje.
Deze zelf vervangen.
* Chevrolet logo voorzijde komt vocht onder
en verweerd daardoor.
Deze is nu 2x vervangen, dus ja ook een
puntje.
* Luchtcirculatie richting (voeten, raam,
front) was niet meer te regelen.
Stuurmotortje was defect.
Koste nieuw 240,- (!)
Met eentje van sloop (20,-) zelf hersteld
Al met al vind ik dus de onkosten erg mee vallen, maar komt natuurlijk ook omdat ik de handigheid heb zelf het e.e.a. te kunnen herstellen.
Kan concluderen dat er tot nu toe enkele zwakke punten zijn, maar mijn inziens geen punten die tot onacceptabele uitval of kosten leiden.
Ik rijd er voorlopig met veel plezier mee door en hoop over enige jaren een (finale) update te kunnen geven met goed resultaat.
Update 7-4-2021
En hij weet niet van ophouden ;-)
En na bijna 14 jaar rijd ik er nog steeds in.
Wat is voorgevallen de afgelopen 60.000 KM.
Op zich niet zo heel veel.
De ruitenwissers stopte er mee en het mechaniek bleek defect.
Voor 100 Euro een nieuw mechaniek gekocht en zelf geplaatst.
Motor werd niet meer warm en de thermostaat vervangen.
Voor 40 Euro klaar (ook zelf vervangen)
Daarnaast nog een 2x keer een EGR foutmelding die na het reinigen van de EGR klep over was.
Naast dit het normale onderhoud gehad waarbij ik tevens preventief de remklauwen van nieuwe onderdelen heb voorzien na het aanlopen van 1 remklauw.
Na 10 jaar (!) een nieuwe accu geplaatst.
Wonderbaarlijk is dat de uitlaat nog steeds de originele is !
Hoop dat deze het nog even uithoudt want deze is alleen origineel verkrijgbaar (1900 Euro compleet !)
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
