Gebruikersreview

BMW iX xDrive50 Sport Edition (2023) #2

16 augustus 2026 • 13:13

Aikon5

Uitvoering	iX xDrive50 Sport Edition
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2023
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand bij aanschaf	41.000 km
KM-stand laatst	46.500 km

BMW iX50 – van 535d naar elektrisch: rationeel de juiste keuze

40.000 km
1 maart 2026

Na jaren BMW rijden, waaronder een 520d en 535d uit de F11-generatie en in het verleden diverse M3's, stond ik voor een lastige keuze. Blijf ik bij diesel, ga ik voor benzine, wordt het een hybride of moet ik volledig elektrisch gaan rijden?

Uiteindelijk werd het een BMW iX50. Niet omdat dit de auto was waarvan mijn hart het hardst ging kloppen, maar omdat mijn hoofd zei dat dit voor mijn gebruik de beste keuze was. De iX50 roept bij mij de minste ergernissen op, waarschijnlijk, op lange termijn. Ik koop een auto om minimaal 5 tot 7 jaar mee te rijden.

Mijn zoons noemen hem overigens consequent "het gedrocht". Ik ben het daar inmiddels niet meer (helemaal) mee eens.

Aankoop proces

40.000 km
1 april 2026

De eerste afweging was welke brandstof. Diesel viel eigenlijk direct af vanwege de wegenbelasting en de steeds hogere kosten. Een hybride trok me ook niet echt: waarom zou ik de complexiteit van twee aandrijflijnen willen als ik ook volledig elektrisch kan rijden? Dus benzine of electrisch. Nu heb ik ervaringen met onderhoudskosten van electrisch en benzine/diesel.. Ik wil geen 520i..

Dan blijft er eigenlijk een (nog 1 maal een lekkere 6 cylinder) 540i over. En eerlijk is eerlijk: als je puur naar emotie kijkt, had ik die liever gehad.
Maar mijn hoofd won het van mijn hart. Ik rij auto's lang – minimaal zes jaar – en mijn ervaringen met de onderhoudskosten van mijn 535d maakten de keuze voor een benzineauto minder aantrekkelijk. Daarbij kan ik thuis op de oprit laden en hebben we zonnepanelen. Dan wordt elektrisch rijden ineens wel erg logisch.
Er was natuurlijk nog de Tesla Model Y. In onze straat staan maar liefst vier Tesla's op twaalf huizen, dus ik heb de ervaringen van mijn buren van dichtbij kunnen volgen. Vooral de ervaringen met de service van Tesla spraken me niet aan. De Model Y is qua value for money moeilijk te verslaan, maar als je alleen naar geld kijkt, moet je misschien wel helemaal geen BMW kopen. Dan is een Dacia Bigster op gas waarschijnlijk een nog rationelere keuze.

Een andere belangrijke reden was mijn gezin. Ik heb drie zoons van behoorlijke lengte. In een 5-serie wordt dat achterin toch wat krap. In de iX zit iedereen als een vorst.
Vervolgens moest ik kiezen welke elektrische BMW het moest worden. De vorige iX3, een iX40 of een iX50?
Een BMW-ervaringsdeskundige die mij goed kent, gaf me eigenlijk het advies dat ik zelf al vreesde: doorsparen voor de iX50.
Zijn argument was simpel. De actieradius van een iX3 en iX40 is in de praktijk vergelijkbaar, maar als je de accu tussen 10 en 90 procent gebruikt, sta je met de kleinere accu vaker te laden. En als je een auto minimaal zes jaar wilt houden, ga je jezelf misschien jarenlang afvragen waarom je die extra 7.000 euro niet had uitgegeven.
En eigenlijk wist ik dit stiekem zelf ook al, maar had iemand anders nodig om mij over de streep te trekken.

Dus werd het zoeken naar een iX50. Opties waren eigenlijk ondergeschikt. Ik wilde vooral een jonge auto, minder dan 50.000 kilometer en absoluut een head-up display.
Ik had zoekalerts lopen bij onder meer Gaspedaal, Mobile.de en Autoscout. Op een gegeven moment vond ik eind maart een iX50 bij een BMW-dealer met net geen 40.000 kilometer en een flinke hoeveelheid opties, waaronder Driving Assistant, panoramadak en head-up display.
Mijn eigen BMW zelf verkocht, onderhandeld over de prijs en de deal was rond.

Ik wilde vóór april elektrisch rijden, mede vanwege het weer en de zonnepanelen. De diesel had in februari en maart nog uitstekend dienstgedaan tijdens wintersportvakanties. Vierwielaandrijving van de iX is daarbij mooi meegenomen. Je hebt het op wintersport bijna nooit nodig, maar de afgelopen drie keer had ik het toch wel erg fijn gevonden.

Twee dagen na de deal kon ik de iX ophalen.

Eerste indruk

40.000 km
8 april 2026

Ik had verschillende iX'en bij dealers bekeken en mijn eerste gedachte was steeds dezelfde:
Ben ik nu zo klein of is die auto zo groot?
De iX is enorm. Tijdens een proefrit verandert dat gevoel gelukkig. De auto lijkt onderweg een stuk kleiner te worden.
Mijn eerste indruk tijdens het rijden was vooral: wat is dit relaxed. Hij zoeft over de weg. Voor het rijden van A naar B hou ik van stilte en comfort en daarin voelt de iX meteen als een auto die goed bij mij past.
Elektrisch rijden was overigens niet nieuw voor mij. Onze tweede auto is een BMW i3 en inmiddels rijden we alweer onze derde i3; sinds 2013 zijn we dus al vertrouwd met elektrisch rijden.
Na de proefrit was de keuze eigenlijk gemaakt: het moest een iX50 worden.
Na aflevering ben ik direct een lang weekend naar de Eiffel gereden om de auto goed te leren kennen.
Daarbij ontdekte ik meteen een klein probleem:
Shit. De laadpas lag nog in de i3.
Maar daarover later meer.

Ruimte
Het eerste wat opvalt is de ruimte. Wat een auto.
Niemand klaagt meer over beenruimte. Dat is met drie lange jongens achterin toch een behoorlijk voordeel. De bagageruimte is ruim en voor mijn gevoel vergelijkbaar met mijn vorige 5-serie.
De voorstoelen vind ik wel wat kort en glad. De stoelverstelling daarentegen is wat mij betreft de meest logische die ik ooit in een auto ben tegengekomen.

Infotainment
Het infotainment is uitgebreid. Misschien wel té uitgebreid.
Je hebt bijna een ICT-opleiding nodig om alles te begrijpen. Gelukkig heb ik die.
Het grote touchscreen werkt prima, maar tijdens het rijden vind ik een touchscreen minder handig. Je hand beweegt nu eenmaal en daardoor tik je regelmatig naast hetgeen je wilde hebben. Gelukkig is er nog een iDrive-controller voor een aantal eenvoudige zaken, evenals een paar knoppen.

De AI-spraakassistent is voor mij helemaal geen succes. Vraag hem een plaats in Duitsland of Spanje en door je uitspraak kom je zomaar ergens anders terecht. Met vijf mensen in de auto wordt het helemaal feest, want dan pikt de spraakherkenning van alles op.
Ik voer een bestemming dus gewoon handmatig in.
De software zelf werkt overigens uitstekend en snel. Telefoons koppelen gaat probleemloos en ook wisselen tussen verschillende telefoons werkt goed.
De navigatie van BMW vind ik bovendien gewoon erg goed. Voor mij inmiddels net zo bruikbaar als Waze. Waarom zou ik dan nog iets anders gebruiken?

Prestaties en rijmodi
De iX50 is snel. Heel snel zelfs. Van 0 naar 100 km/u gaat in ongeveer vijf seconden.
Ik heb dat misschien vijf keer geprobeerd. De top is 201 km/h ook gedaan en afgevinkt.
Daarna nooit meer.
Hetzelfde geldt voor de verschillende rijmodi. De iX heeft er zeven en de eerste week heb ik ze allemaal geprobeerd en aan iedereen laten zien. Daarna rij ik eigenlijk alleen nog in Personal.
De IconicSounds vond ik aanvankelijk ook erg leuk. Na drie weken heb ik ze uitgezet en nooit meer aangezet.
Want uiteindelijk is de iX voor mij geen auto om mee te spelen. Het is een auto om kilometers mee te maken.
Hoe rijdt hij?
In één woord: stil.
De iX is geen bochtenridder. Daarvoor is hij veel te zwaar. Maar op de snelweg komt hij volledig tot zijn recht.
Cruisen van A naar B, in stilte en met veel comfort: dat is zijn habitat.
De Driving Assistant vind ik daarentegen fantastisch. Het systeem doet eigenlijk precies wat je ervan verwacht.
Er is één ding dat me regelmatig opvalt. Op een weg met drie rijstroken kan de auto bij het wisselen van de meest linkse naar de middelste rijstrook soms remmen als er helemaal rechts een auto rijdt. Kennelijk ziet het systeem daar een risico dat ik zelf niet zie.
Verder werkt het systeem erg prettig.

Laden: de laadpasjungle

42.000 km
15 april 2026

De eerste ervaring in de Eiffel was meteen een goede les. Zonder laadpas op vakantie is niet handig.
Je kunt bij sommige laadpalen gewoon met een creditcard of pinpas betalen, maar daar betaal je vervolgens wel de hoofdprijs. Ik heb bedragen van ongeveer één euro per kWh gezien.
Dan wordt diesel ineens weer interessant. Zeker toen diesel nog ongeveer 1,50 euro per liter kostte.
Maar het echte probleem vind ik de laadpasjungle.
Het is een beetje alsof je bij Albert Heijn een pak melk afrekent met een ING-pas of een Rabo-pas. In beide gevallen kost die melk 1,40 euro. Maar betaal je met een ABN Amro-pas, dan kost dezelfde melk ineens vier euro.
Ik laad bijvoorbeeld bij een laadpunt met mijn ANWB-pas voor ongeveer 33 cent per kWh. Met de BMW-laadpas kan datzelfde laden 69 cent per kWh kosten.
En het mooiste: soms zie je de uiteindelijke prijs pas achteraf.
Dan moet je weer een app van een laadprovider hebben om vooraf te kunnen zien wat je daadwerkelijk gaat betalen.
Dat vind ik echt belachelijk.

Thuisladen
Gelukkig laad ik ongeveer 90 procent van de tijd thuis.
Ik had nog een BMW-laadpaal uit 2013. Die leverde 3,7 kW. Voor een i3 ging dat prima, maar voor een iX met een accu van ongeveer 105 kWh duurt dat toch wel erg lang. En we hebben natuurlijk ook nog een i3.
Daarom heb ik een nieuwe 22 kW laadpaal van Eassee met load balancing laten installeren.
Alleen: we hebben thuis nog een 1-faseaansluiting. Theoretisch zou ik daarmee ongeveer 7,4 kW moeten kunnen laden. Maar zo eenvoudig is het natuurlijk niet.
De zekering in de laadpaal staat op 25 ampère, goed voor ongeveer 5,7 kW. De loadbalancer gaat bovendien maximaal tot 94 procent. Uiteindelijk blijft er ongeveer 5,4 kW over.
En toen kwam de volgende verrassing.
Omdat ik niet steeds de laadkabel uit de auto wilde halen, kocht ik een zeven meter lange 11 kW-kabel voor aan de laadpaal.
Wat bleek?
Ik laadde ineens nog maar met 4,3 kW.
De kabel had intern een 20 ampère-limiet voor één fase.
Met mijn 22 kW BMW-kabel heb ik dat probleem niet.
Zucht.

Verbruik
De verbruikscijfers van een Tesla Model Y haal je niet. En de WLTP-waarde haal je in de praktijk natuurlijk ook niet.
Maar eerlijk gezegd vind ik het verbruik prima.
Ik laad thuis meestal tot 80 procent. De auto geeft dan doorgaans ongeveer 450 kilometer actieradius aan.
Mijn woon-werkrit is 48 kilometer. Na die rit is er ongeveer negen procent van de aangegeven actieradius verdwenen. Dat schommelt uiteraard een beetje.
Het daadwerkelijke gemiddelde verbruik ligt bij mij tussen april en augustus rond de 19,5 kWh/100 km.
Een keer zag ik 16,2 kWh/100 km, maar ik heb eerlijk gezegd geen idee hoe dat gelukt is. Aan de andere kant heb ik ook wel eens 21 kWh/100 km gezien.
Ik rij voornamelijk snelweg en meestal 120 tot 130 km/u.
Minimaal één keer per maand rij ik van Utrecht naar Friesland, ongeveer 165 kilometer enkele reis. Met 80 procent accu kan ik heen en terug en daar ook nog wat rondrijden.
Voor mij is de actieradius dus absoluut geen probleem.

Vakantie naar Spanje

46.500 km
29 juli 2026

De echte test kwam tijdens de vakantie via de Dordogne naar de Costa Brava.
In totaal heb ik ongeveer 4.200 kilometer gereden. Het gemiddelde verbruik, gemeten aan de hand van wat er daadwerkelijk bij laadpalen in ging en dus inclusief laadverlies, kwam uit op 21,4 kWh/100 km.
Ik heb voor de vakantie eigenlijk nauwelijks iets gepland.
Geen ingewikkelde routeplanning in een aparte app. Geen dagen vooraf uitzoeken waar ik precies moet stoppen.
Gewoon instappen en rijden.
Ik heb één abonnement bij Fastned afgesloten en één bij Ionity. In de BMW-routeplanner heb ik aangegeven dat ik bij voorkeur bij die aanbieders wil stoppen vanwege de prijs.
Verder rij ik totdat de actieradius behoorlijk laag wordt en laad ik vervolgens tot ongeveer 90 procent.
Dat werkt voor mij uitstekend.

Begur – Utrecht 1.482 km
Een mooi voorbeeld is de rit van Begur naar Utrecht.

Vertrek met 100% aankomst met 30%
Rijtijd: 14 uur 2 min
Laden + rusten : 2 uur 29 min
Totale reistijd : 16 uur 31 min
Verbruik : 325,7 kWh
Kosten : €120,51
Gemiddelde snelheid : 105,4 km/u
Gemiddelde snelheid incl. stops : 89,82 km/u
2 uur en 29 minuten voor laden en rusten op bijna 1.500 kilometer vind ik eigenlijk helemaal niet verkeerd. Ook nog vertraging in Parijs en door dat we door Parijs gingen moesten we een 1 uur lang max 50 rijden...

En misschien nog belangrijker: ik hoefde er nauwelijks over na te denken.
Dat was vooraf één van mijn grootste vragen bij elektrisch rijden op vakantie. Zou ik constant bezig zijn met laden?
Het antwoord is: nee.

Zou ik hem opnieuw kopen? Ja.
Ben ik volledig rationeel geweest? Absoluut niet.
Als mijn hart mocht kiezen, had ik waarschijnlijk een M540i gereden. Maar een auto kopen is voor mij ongeveer 50 procent emotie en 50 procent ratio.
En als ik naar het totale plaatje kijk, is de iX50 een fantastische aankoop.
Ik kan thuis laden met mijn eigen zonnepanelen, mijn woon-werkverkeer is ideaal voor elektrisch rijden, de auto is enorm ruim voor mijn drie lange zoons en op lange ritten is hij vooral comfortabel, stil en ontspannen.
Ja, een Model Y was misschien nog goedkoper geweest.
Maar ik wilde een BMW. En ik wilde een auto waar ik minimaal zes jaar mee kan rijden zonder iedere vakantie bezig te zijn met de vraag of ik de volgende laadpaal wel haal.
Daarom zou mijn advies aan iemand die een iX wil kopen en er lang mee wil rijden heel simpel zijn:
Neem de iX50.
Als je het geld ervoor hebt, koop de grotere accu. Je gaat jezelf anders misschien jarenlang afvragen waarom je die paar duizend euro niet extra hebt uitgegeven.
De iX is geen auto die je koopt omdat hij lichtvoetig een bocht om gaat of omdat je iedere week de 0-100-tijd wilt uitproberen.
Het is een enorm, zwaar en soms zelfs een beetje vreemd vormgegeven ding.
Mijn zoons hebben daar een naam voor bedacht.
Het gedrocht.
Maar ondertussen zit iedereen wel als een vorst achterin.
En als ik na een lange rit uitstap, denk ik vooral:
wat rijdt dit toch heerlijk.

ps Ga de review nog wel een paar keer aanpassen (voor de leesbaarheid). Kmstand staat nu om 52.000. Foto's volgen