BMW i5 eDrive40 M Sport Edition Touring (2025)

autoreview

Uitvoering	i5 eDrive40 M Sport Edition Touring
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	150 km
KM-stand laatst	12.500 km

De eerste week

503 km
21 november 2025

Begin dit jaar koos ik me mijn volgende wagen uit.
Het zou alvast geen SUV zijn, en elektrisch.

De vier kandidaten die de eerste selectie doorstonden: ID.7 Tourer, A6 e-tron sportback (met de kleine accu), BMW i5 Touring en Volvo ES90
De Volvo viel quasi onmiddellijk af, een pak duurder, de foto's overtuigden me niet echt en een testrit was niet mogelijk.
De andere wagens werden op dezelfde dag getest, de ID.7 vond ik nogal mweh, het interieur van de A6 e-tron stond me niet echt aan (veel te druk) , dus zo kwam de BMW als enige aan de eindmeet.

Ik koos de i5 met M-sportpakket, omdat er een tijdelijke actie was waardoor dat "gratis" was. Ik koos voor een Phytonic Blue exemplaar, met mokkabruin veganza, de obligate trekhaak, het technology pack, het comfortpack, driving assistance pack professional en de adaptieve ophanging met vierwielsturing.
Als velgen koos ik voor 19", 936M, omdat die een 25 km extra range opleveren.
Op voorhand had ik wat schrik voor de kleur, maar in real life is het een geweldige kleur.

Ik heb de wagen nog maar enkele dagen in mijn bezit, ik zit dus nog in de wittebroodsweken.
In vergelijking met de vorige wagen (Model 3) is dit een enorme vooruitgang in comfort (vering, geluidsisolatie, muziekinstallatie) en uitrusting. Die model 3 reed als een kart en was een pak sneller, maar deze i5 is voor mij meer dan snel genoeg.

Waar ik op dit ogenblik ook echt tevreden over ben, is het Driving Assistance Pack Professional. Het biedt naast adaptieve cruisecontrole en lane assist nog wel enkele andere leuke dingen zoals verkeerslichtherkenning. Rijden wordt wel heel zen met dit systeem, een flinke verbetering tov de autopilot van Tesla wat mij betreft (na dit beperkt aantal km).

Verbruik is het enige punt waar de BMW echt wel minder scoort dan de model 3, maar het is dan ook een flink uit de kluiten gewassen voertuig. Tot nu toe schommelt mijn verbruik tussen de 17.5 - 18 kWh/ 100 km (bij temperaturen van 2-6 °C), maar ik heb nog niet op de autosnelweg gereden (bijna uitsluitend zone 50 en 70).

En over dat uit de kluiten gewassen zijn: de auto parkeren is niet altijd zo eenvoudig, zelfs niet met de kleinere draaicirkel van de vierwielsturing. Maar dat wist ik op voorhand.
En verder zijn er ook zoveel instellingen dat ik nog wel even bezig ga zijn om alles in te stellen zoals ik dat wil.

Ongeveer een maand

2.980 km
15 december 2025

Ondertussen bijna 3000 km afgelegd met de nieuwe i5.
Ik heb de auto ondertussen ingesteld zoals ik dat wil. Het verbruik is verder gedaald, ik zit nu aan 15.7 kWh/100 km in december, met de iets hogere temperaturen. Zoals al eerder aangegeven, ik rijdt voornamelijk op wegen met max snelheid van 50 km/h en 70 km/h, en leg zeer weinig autosnelweg km af. Ik rijd vlot mee met het verkeer, maar voel me niet geroepen om aan na ieder stop het volle vermogen aan te spreken. Volgens de app is mijn verbruik 28% lager dan dat van de gemiddelde i5 rijder. Ik zou zelf ook hoger uitkomen indien ik voortdurend op de autosnelweg zou vertoeven....
Ik heb ondertussen één rit naar Duitsland op de autosnelweg afgelegd, wel met veel file/vertragingen/baustelle, 130 km/h gereden voor de rest, en dan kwam ik aan 21 kWh/100 km uit.

De minpunten van de wagen blijven zeer beperkt, de BMW sluit niet automatisch de vensters indien ik de wagen op slot doe (ik heb al enkele keren een venster laten openstaan), de laadklep is niet elektrisch (bij de Tesla wel, en dus moet ik wel eens stoppen om dat klepje dicht te doen nadat ik vertrokken ben) en verder gebruik ik nu ook terug een autosleutel (omdat ik het travel pack niet heb gekozen).
De range van de i5 wel vergelijkbaar met die dan van mijn vorige (Model 3 AWD 2021).
Verder is er één echte ergernis: de veiligheidsgordel van de passagier durft wel eens rammelen tegen de deur. Het euvel is makkelijk te vermijden door de gordel over de zijwang van de passagiersstoel te hangen, maar dit kan beter. In het verder zeer stille interieur is dat gerammel echt hemeltergend.

Op zowat alle andere punten is de i5 beter: betere stoelen, veel beter geluidsisolatie (ik kan nu echt van mijn muziek genieten zonder het geluidsniveau op 'instant tinitus' te moeten instellen), de wagen heeft een kortere draaicirkel dan mijn model 3, een betere achteruitrijcamera (en die heb je echt nodig met zo'n grote tank) en een betere demping, ook al voel je het gewicht van de wagen wel wanneer je over verkeersdrempels rijdt.
De wagen lijkt op rails te liggen, zeer stabiel rijgedrag in bochten, het stuurgevoel zou wel beter kunnen.

Verder is het interieur een zeer aangename plek om te vertoeven (ik verkies dit interieur boven dat van de F11 die ik in 2010 heb aangeschaft).

Toch nog één puntje waaraan ik me stoor : ik rustte de wagen uit met het adaptief onderstel omdat dat pakket me ook de vierwielsturing bevat. Maar dat adaptief onderstel is geïntegreerd in de sport mode, en kan je alleen in sport mode verder configureren. Ik rijd meestal in de modus "Efficient" en dan kan je niets veranderen aan het onderstel. Jammer.

De auto blijft me op technologisch vlak wel verrassen, zo gaat de wagen bij snelheden van < 20 km/h op het linkervak helemaal naar links om dus automatisch de Rettungsgasse te creëren. Van zodra de file terug snelheid maakt, gaat hij weer in 't midden van 't rijvak rijden. De wagen gaf in Duitsland ook een kleine ruk aan het stuur en toonde op mijn head-up display een boodschap dat ik me (meer dan 2 km voor die uitrit) onmiddellijk moest begeven naar het rechterrijvak omdat er een file was om die uitrit te nemen...

Dit week-end voor de lol ook eens het automatisch parkeren getest, dat werkt verbazingwekkend vlot.

Neen, ik blijf in mijn nopjes over deze wagen. Ook al is hij onhandig groot om te parkeren....

Nu 4 maanden

12.500 km
29 maart 2026

Ondertussen rijd ik al 4 maanden met de i5 Touring.

Gek toch hoe we een gewoontedier zijn. Als sinds meer dan 15 jaar is de bediening van de cruisecontrol met mijn linkerhand en de muziek aan de rechterzijde van het stuur.
Bij de Tesla model 3 was het omgekeerd. 5 jaar lang bleef ik het volume harder zetten terwijl ik eigenlijk sneller wou rijden, en omgekeerd
Sinds ik met de i5 rij, is dat probleem niet meer voorgevallen.

Over het algemeen ben ik nog steeds supertevreden van de wagen, het is tot nu toe de beste wagen die ik ooit heb gehad.
Comfort is uitzonderlijk. Ik vind deze zetels uitmuntend, de automatische zetelwangen spelen daarin zeker een rol.
Verder ben ik oo knohg steeds in mijn nopjes over Driving Assistant professional

Er zijn enkele kleine dingen die ik nog niet gewoon ben: na de automatisch sluitende klep van de model 3 ben ik al meerdere keren mogen stoppen om de laadklep van mijn wagen te sluiten...

Deze week ook voor het eerst moeten snelladen, de wagen stuurde me naar een Ionity laadpunt. Ik was verbaasd dat ik bij een SOC van 30% alsnog een laadvermogen van 190 kW had.
BMW stelt zelf een laadplan op, het wijzigen van dat plan lijkt me iets minder eenvoudig dan in de model 3. Ik was eigenlijk zelf niet van plan om te laden, maar de i5 wou dat ik nog 10% ging bijladen voor de terugrit. Bij thuiskomst kreeg ik gelijk: ik kwam aan met 12%.
In de Tesla zou ik dan gewoon het conditioneren van de accu en de laadstop cancellen, in de i5 vond ik dat niet onmiddellijk terug (heb ook niet zeer actief gezocht, in de model 3 was dat wel intuïtiever). Ik verkies in zo'n geval om 5km/h trager te rijden op de snelweg tot ik zie dat ik gewoon thuis geraak (en zo 5 minuten eerder aan te komen, omdat ik geen 10 minuten moet wachtenaan de laadpaal). Maar goed, dat moet ik nog eens nakijken hoe dat werkt.

Verbruik en range? Ik ben een uitzondering, want volgens BMW app ben ik zuiniger dan 100% van de andere eDrive40 rijders. Zoals al eerder aangehaald, ik rij amper autosnelweg, rijd de maximum snelheid en gebruik de verwarming niet wanneer dat niet nodig is (bij temperaturen vanaf 5 °C zet ik alleen de zetelverwarming op, bij een buitentemperatuur van 10 °C zet ik ook de zetelverwarming uit. En neen, ik ziet met een dikke jas in de wagen, ik heb geen dikke jas. Ik heb gewoon niet zo snel koud en ik haat warme lucht.
Mijn gemiddeld verbruik in maart, grotendeels op winterbanden, is 15.4 kWh/100km over een afstand van 2350 km, in februari was dat 16.1 kWh/100 km,
Tot nu toe geen pannes of storingen.

Verder is er nog één echt probleem met de wagen: zijn grootte. Wanneer je met dit slagschip rondrijdt, heb je geen last van die grootte, wagen stuurt zeer precies en is wendbaar. Maar wanneer je stilstaat... -hij past vaak niet in de parkeerplaatsen. Ik vraag me af hoe mensen met een i7 rondrijden...

Ik heb ook enkele bijkomende foto's gepost.