Uitvoering

730i-V8

Versnellingen

5, Automaat

Bouwjaar

1992

Jaar van aanschaf

2005

KM-stand bij aanschaf

88.951 km

KM-stand laatst

110.000 km

ERVARINGEN

110.000 km

26 februari 2007

Na een E21 320, een E28 525e en een E23 733i dan nu het echte werk... een E32 730i V8. Een geweldige auto, qua uitstraling en qua comfort, waarvan ik de tweede eigenaar ben.

De geschiedenis van de auto is wat vaag. Gebouwd in 1992, maar pas in 1995 op kenteken gezet. Ik heb de auto gekocht in december 2005, dus in goed 10 jaar tijd heeft de eerste eigenaar slechts een kleine 89.000 km afgelegd. De onderhoudshistorie is me niet bekend. Helaas doen slechts weinigen hier in Brunei (een klein sultanaat op Borneo) aan preventief onderhoud, dus mijn eerste ritje met het nieuw verworven bezit ging rechtstreeks richting garage voor een flinke onderhoudsbeurt.

Het rijden van een dergelijke auto in een land als Brunei kan een frustrerende aangelegenheid zijn. Denk aan de moeilijke verkrijgbaarheid van onderdelen en vooral het gebrek aan kennis bij monteurs. De enige dealer annex importeur bevindt zich in de hoofdstad, ruim 110 km verderop. Uit tijdschriften als BMW Car en Total BMW blijkt voorts dat de 6- en 8-cylinders uit deze periode te lijden hadden onder slechte Nikasil cylindervoeringen, die onder invloed van zwavel af zouden brokkelen... De symptomen die hierop zouden moeten wijzen waren bij mijn auto echter totaal afwezig (torenhoog olieverbruik en een onrustige stationairloop), dus met een gerust hart tot aankoop overgegaan. Naar Nederlandse maatstaven heb ik een flinke prijs betaald, omgerekend zo’n 5.500,- euro. Daar staat tegenover dat benzine hier een vooroorlogse 23 eurocent per liter kost, de wegenbelasting, ongeacht wagengewicht, slechts zo’n 34 euro per jaar en de verzekering (WA) ongeveer 65 euro per jaar.

Hoewel de 730i het ’instappertje’ van de reeks was, is het bepaald niet behelpen. Je voelt dat er wel wat gewicht in gang gezet moet worden, M5-achtige prestaties worden niet neergezet.

PROBLEMEN

110.000 km

26 februari 2007

Afgezien van het reguliere onderhoud, heeft alleen de accu de geest gegeven. Deze huist onder de achterbank en is van het onderhoudsvrije type. Vervanging bleek kostbaar, bijna 150 euro! Daarnaast heeft de park distance control er het bijltje bij neergegooid. Tenslotte heeft de boordcomputer een storing: bij ingeschakelde verlichting geeft ’ie een foutmelding voor de remlichten. Een regelmatig voorkomend euvel bij deze auto’s, maar niet heel storend.

Een aandachtspunt is lichte roestvorming onderaan de binnenzijde van de portieren. Op termijn ook de voorwielophanging; de auto stuurt buitengewoon strak, maar op slecht wegdek ’klappert’ er wat.

De auto krijgt regelmatig onderhoud, waarbij Castrol GTX Magnatec 4 wordt gebruikt. De motor verbruikt werkelijk geen drup olie. De banden heb ik direct na aanschaf vervangen door Yokohama V550 Decibels. Een stille band, die prima voldoet.

Over de kosten heb ik eerder al wat gezegd, tenslotte het verbruik. Dat ligt op een 13,5 l/100 km, zeg maar 1 op 7,5.

Update september 2007: teruggekomen van vakantie wilde de auto niet starten, maar dit was met een setje startkabels vlot opgelost. De accu laadde echter niet op. De dynamo is in orde, maar de accu zelf bleek aan vervanging toe. De oude accu (ja, die dure...) heeft het dus slechts 1 jaar en 7000 km volgehouden...

Update november 2007: na de nodige jaren in de tropenwarmte zijn de bumpers zo bros als Verkade beschuit geworden... Zowel op de voor- als de achterbumper zat een schade (zeg maar een gat..) die me steeds meer begon te ergeren. Inmiddels staat de auto er weer bij als nieuw. Tevens zijn het linker voorscherm en de buitenspiegels overgespoten.

Update mei 2008, 110.000 km: contactslot kapot. Sleutel kan niet meer worden omgedraaid en dus kan de auto niet meer worden gestart. Nieuw contactslot laten monteren.

Update augustus 2008, 114.000 km: toch maar eens laten kijken naar de voorwielophanging. Tot m\'n verbazing bleek mijn garage alle onderdelen gewoon op voorraad te hebben. Er zijn allerlei delen vervangen, en de auto stuurt weer naar behoren. De rekening bedroeg incl. arbeidsloon en een kleine beurt (hij stond er toch al) +/- 1000 Euro.

9,0