BMW 120 (2025)

autoreview

18 januari 2025 om 17:28

Uitvoering	120
Versnellingen	7, Automaat met dubbele koppeling
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand laatst	530 km

Het betere downsizen

530 km
18 januari 2025

In 2005 begon ik in een 740d (E38) uit 2000. Hij had 145.000 km gereden en kostte nieuw ongeveer dat bedrag in euro’s (al moest toen nog in guldens worden afgerekend; iets meer dan Hfl 300.000…, 24 jaar geleden dus). Ik wist niet wat ik meemaakte. Op mijn achttiende had ik gelest in een BMW 316. Dat reed meer robuust dan de Renaults waarin ik als kind werd vervoerd, maar ik koos toch het Franse pad. Mijn eigen auto’s werden Citroëns. Van BX naar Xantia en uiteindelijk een XM Break 2.1TurboD. Ik was dus tamelijk weke auto’s gewend en dacht dat ik dat fijn vond. Toen dus die 740d. Die was van een andere planeet en degradeerde direct die XM tot een brommer. Het is ook geen eerlijke vergelijking. De BMW was toen de snelste in serie geproduceerde diesel ter wereld. Hij kostte nog ongeveer eenzesde deel van de nieuwprijs. Dat verlies maakte hij goed in onderhoudskosten. Het was een dure klant, maar het BMW-virus was gezaaid. Om nooit meer weg te gaan. Wát een ding met zijn 8 cilinders; als je bij 160 volgas gaf stoof ie door naar 240. En dat met de klank van een kerkorgel. Na zes jaar en 344.000 km op de klok was het wel klaar. Seen that done that. Hij en ik figureren nog in een weblog op Autoweek.nl van zwager Bas van Putten (trefwoord: 740d; warm aanbevolen). Er kwam een 520d (F10) Jahreswagen. Fijne auto, zij het dat de standaardstoelen niet zo lekker zaten en dat hij wel wat gezapig was. Na een BMW Performance tuning was het wel veel beter overigens. In 2015 heb ik de toen kersverse 420d Gran Coupé aangeschaft. Een mooi kado voor de vijftigjarige die ik toen was. Qua comfort was dat een stap terug (vooral rij- en motorgeluid en afwerking) maar qua BMW-gevoel was ie helemaal af. Snel, agiel, strak en wat een beauty! Mineralweiss metallic met rood leer. Deuren zonder raamlijsten, zeer elegant. Na negen trouwe jaren en 238.000 km - alleen normaal onderhoud (en drie of vier keer een recall vanwege de EGR-klep en een vervangen stuurairbag) en geen cent aan onkosten - deden we er met pijn in het hart afstand van. Mijn vrouw had ooit een 118i van de tweede generatie (F20) en in een reshuffle van het wagenpark was die met mijn oude Defender 90 Td5 (over onkosten gesproken…) opgeofferd voor een verse Suzuki Jimny van de nieuwste lichting. Geweldig leuk ding, maar dat rijdt natuurlijk voor geen meter (buiten de bossen en zandpaden in Drenthe waar we wonen en het strand op Terschelling waar we graag komen). Het brak haar danig op, zodanig dat ik ter vermijding van weer drie auto’s op de oprit of een echtscheiding naar een oplossing moest: Gran Coupé eruit en downsizen naar een 1 serie? We gingen op zoek naar een jonge F40 en hoewel de proefrit met een 120i goed beviel kwamen we erachter dat er nauwelijks aanbod is van die auto met elektrisch verstelbare stoelen met geheugenfunctie. Als daily driver voor twee personen die nogal schelen in formaat was dat voor ons geen optie. Toen kwam al snel de nieuwe 120 (F70) in beeld. We hadden hem niet eerder gezien, wat klopte want eerst begin oktober 2024 was hij bij de dealer aangekomen en we liepen er zo tegenaan. Klein stapje richting elektrificatie, maar geen gezeul met honderden kilo’s aan accu. Een mager driecilindertje, maar door de elektropower juist van turbogat en ademnood verlost. De kinderen gaan niet meer mee en met de tenttrailer erachter heb je op vakantie ook geen bagageruimte nodig. Na een proefrit waren we direct verkocht. Lekker vlot en handzaam en ook nog zuinig. Hij zit ook ontzettend lekker met ruime en goed verstelbare sportstoelen. Interieur en exterieur sprak ons na enige gewenning ook ineens bijzonder aan. Groot verschil met de F40, echt een nieuw tijdperk, ook in rijgedrag. De nieuwe voelde lichtvoetiger aan en de experts zijn er in de vergelijking met de oude ook uiterst lovend over. Het werd er een in Skyscraper Grey met koraalrood veganza interieur, met alle opties, behalve adaptieve cruise control en M-remmen. Het houdt een keer op en we kunnen ook wel zonder. O ja, ook geen zwarte achterruiten.

Ik noem een aantal opties. Zoals gezegd zit alles er wel zo’n beetje op, maar just for the fun of it:
- open panoramadak
- stoelmassage
- Harman Kardon sound
- Afneembare trekhaak
- Head up display
- Adaptief M- Sport onderstel
- Adaptieve LED koplampen
- verwarmd stuurwiel
- Parking Assistant Plus
- Winterwielset

Begin oktober 2024 besteld en reeds in week 50 kwam hij binnen bij dealer Dusseldorp in Groningen. Best snel, wellicht omdat ze in Duitsland in de autofabrieken niet zo druk zijn dezer dagen? Volgens afspraak op 14 januari 2025 afgeleverd. Ja, en wat is dan wat er opvalt?

De eerste rit maakte direct indruk door de rust en stilte aan boord. Ondanks de Goodyear winterbanden, die waarschijnlijk toch meer geluid produceren dan zomerbanden. Hij stuurt strak en veert dankzij het M-Sport onderstel stevig maar daardoor zeer beheerst en toch ook comfortabel. Ik denk dat ik dat onderstel het meest gemist heb onder de 420d; het standaard onderstel was vooral hard maar niet geraffineerd. En dat een nagelnieuwe motor zo weinig geluid produceert en tegelijkertijd bij een rustige gasvoet zoveel koppel levert is indrukwekkend. Ik denk dat ik weet waarover ik het heb, gezien de ervaringen met de - meer of minder illustere - voorgangers. Het zal de elektromotor zijn die dat doet. Ik voel vooralsnog ook geen reactiekrachten in het heerlijke stuurwiel, maar heb het natuurlijk rustig aan gedaan.

Waar we tureluurs van worden zijn de oneindige mogelijkheden van iDrive OS9. Het is werkelijk prachtig, maar alles is instelbaar en soms moet je iets zelf steeds weer instellen en soms lijkt het alsof er iets is vastgelegd voor jou als bestuurder. We komen er niet uit. De digital key (iPhone als sleutel) herkent gek genoeg niet steeds de drager daarvan. Dus ook niet zijn of haar stoelinstelling en de rest. Ook het samenspel (als dat er is) tussen de autosleutels en de digital key is ondoorgrondelijk. Wat gebeurt er als je met twee iPhones en twee sleutels aan boord bent? Joost mag het weten. Het 450 pagina’s tellende digitale handboek is ook niet altijd eenduidig. We zullen uiteindelijk de dealer om hulp kunnen vragen, maar dat je zoiets basaals niet gemakkelijk zelf kan oplossen is bizar.

Twee andere zaken die opvallen zijn de ruimte aan boord en de rechtuitstabiliteit. De ruimte voorin is voortreffelijk, zowel naar voren als opzij. Je hebt echt het gevoel een klasse groter te rijden. Met mijn 1.87 kan ik prima achter mijzelf zitten. Beter dan in de F20. De rechtuitstabiliteit heeft mij aangenaam verrast. We hebben hier in de buurt een stuk weg naast een vaart dat nogal schuin afloopt, in de richting van de vaart. De 420d ging daar altijd wat zoekerig langs, met een voorkeur voor een duik in het water, zo leek het. Niet echt prettig. Dat kan een kwestie van uitlijning of slijtage van de (voor)banden zijn geweest, of het feit dat ik rond het vriespunt nog met zomerbanden reed, maar ik denk dat het vooral de voorwielaandrijving van de 120 is die hier rust brengt. Op normaal wegdek had ik met de 420d doorgaans immers weinig last, afgezien van wat lichte zoekerigheid die inherent is aan achterwielaandrijving.

De eerste kilometers zitten erop. Zo’n 200 km in de buurt, relatief korte ritjes en vandaag heen en weer naar Oldenburg, 320 km. Gemiddeld verbruik zo rond de 6 liter per 100 kilometer. Dat valt niet tegen met drie personen aan boord, een temperatuur van -2 en een snelheid variërend van 110 tot 130. Bovendien in Oldenburg een halfuur oponthoud in parkeergarage en stadscentrum vanwege een demonstratie. Veel start/stop dus en die op enig moment maar uitgezet. Het was een comfortabele rit die in relatieve stilte is afgelegd. Vanwege de nieuwigheid niet op het gas gegaan, maar zelfs met lichte pedaalkracht is de tussenacceleratie snel en geruisloos. In die zin is het net een diesel. We zien uit naar vele kilometers met deze nieuwe vriend.

Over een jaartje meer wellicht.