Audi Q5 3.0 TDI quattro Pro Line (2010)

autoreview

2 februari 2011 om 11:59

Uitvoering	Q5 3.0 TDI quattro Pro Line
Versnellingen	7, Sequentiële Automaat
Bouwjaar	2010
Jaar van aanschaf	2010
KM-stand laatst	190.000 km

15.000 km
2 februari 2011

Zelf heb ik regelmatig reviews gelezen bij de aanschaf van mijn vorige en huidige auto. Vandaar dat ik het een beetje als een plicht zie om een review van mijn huidige auto te plaatsen.

Mijn vorige auto was een Volvo V50. Daarom was ik in eerste instantie geinteresseerd in een XC60. Na een proefrit met de XC60 ben ik impulsief ook bij de Audi dealer langs gegaan voor een proefrit met Audi. De proefrit met de Volvo heb ik niet als negatief ervaren, maar er was ook geen enthousiasme, aangename verrassing of klik. Na de proefrit met de Audi (eerst A6 2.0tdi MT, daarna Q5 2.0 tfsi S-tronic) was dat er allemaal wel. Mede denk ik omdat ik een beetje technofiel ben. Ik ben puur op de auto afgegaan en heb verder weinig gedaan met het imago van Audi(-rijder) wat tegenwoordig door elkaar genomen niet zo positief is. Ik zelf had in ieder geval direct een enorme klik met het externe en interne design en de techniek die Audi te bieden heeft. Op papier heb ik ook nog gekeken naar de GLK en de Freelander. De XC60 is afgevallen, omdat Volvo toen geen mooie motor-automaat combinatie aan kon bieden in het kader van techniek, prestatie en verbruik.

Na veel wikken en wegen toch voor de 3.0tdi gegaan, omdat ik de 170pk 2.0 diesel te zwak vond en geen zin had in chippen. Als er een mooiere middenmoter was geweest (bijvoorbeeld een 4 cil. diesel van ca. 200 pk zoals MB en BMW ze nu aanbieden had ik die zeker genomen).

De levertijd was redelijk lang. Februari 2010 besteld, geleverd in juli 2010, maar ik begreep dat het nog veel langer kan duren...

Inmiddels 15000 km op de teller en kan dus wat zeggen over mijn ervaringen tot nu toe.

Het design van binnen en van buiten kan ik nog steeds super waarderen. De werking van de knoppen en systemen bevallen me goed. Alleen, er is niets wat kan tippen aan een TomTom. Met name het invoeren van reisbestemmingen of in het bijzonder het opslaan van favoriete reisbestemmingen is niet gebruiksvriendelijk (t.o.v. TomTom), maar hier heeft ieder automerk last van denk ik.

Het rijden is super. Iedere keer stap je met een glimlach in en het rijdt gewoon fantastisch. Het kan ongetwijfeld beter en sneller, maar dit simpelweg een heerlijke wagen om rustig mee te rijden en ook om stevig mee door te rijden. Ondanks het wat hogere gewicht van dit type auto zit er een dot snelheid en versnelling in.

Volgens het boekje zou de auto binnen 6,5 sec. op de 100 zitten. Vergeleken met andere auto's uit het segment met vergelijkbare motoren is dit super snel. Ook vergeleken met sedans en stations is dit best snel. Ik denk zelf dat dit komt door de lagere topsnelheid, waardoor de verzetten in de versnellingsbak korter zijn. Hierdoor heb je aan de Q5 (3.0tdi) een beresnelle wagen, zonder een top van 250 km/h, maar nog steeds 230, dus waar hebben we het over met 90% Nederlandse kilometers (in de Randstad).

Wat allemaal goed bevalt ga ik niet opsommen, want dat is nagenoeg alles. Op een paar punten na zou ik op alle mogelijke beoordelingsaspecten de Audi cijfers van 8 tot 10 geven. Er zijn mindere punten (de kosten), maar dat weet je van te voren, dus is het flauw hier dan een laag cijfer voor te geven.

Er zijn echter wel een paar puntjes (maar bij voorbaat, misschien is dit allemaal nogal relatief).

De aandrijflijn: de prestatie uitgedrukt in versnelling en snelheid is super. Souplesse, geluid en trilling minder. Mogelijk ligt dit aan mijn referentie of verwachting. Een feit is dat ik de S-tronic bij de 1e tot ongeveer 3e versnelling behoorlijk voelbaar vind schakelen. Niet alleen merkbaar (want alleen een MT merk je denk niet), maar ook echt voelbaar als schok. Geen klap. Ik had voor dit type bak met twee koppelingen meer souplesse verwacht. Als alles warm is wordt het beter en bij hogere versnellingen merk je bijna niets. Daarnaast is de 3.0tdi bij stationair draaien hoor- en voelbaar. Niet hinderlijk voor mij, maar gewoon aanwezig. Tot slot is de gehele aandrijflijn gewoon wat betreft geluid aanwezig. Je hoort/voelt gewoon de motor, bak, aandrijflijn z'n werk doen. Met horen bedoel ik motorgeluid en zoemen van de aandrijflijn. Met voelen bedoel ik hoogfrequente trillingen (dat door anderen misschien gewoon ervaren wordt als geluid). Waarom omschrijf ik dit zo uitgebreid? Ik had dit niet verwacht. Ik weet dat Audi een sportief karakter heeft en in dat kader is het misschien juist de bedoeling dat je alles hoort en voelt. En mogelijk dat ik als technofiel dit opmerk en een ander denkt 'waar heeft ie het over?'. Daarnaast heb ik een ML 320CDI in de familie als referentie (huidig model, 4 jaar oud). Ok, daar mis je misschien wat communicatie met de aandrijflijn. Daar hoor je bij veel gas geven alleen een motorbrom, maar je voelt het niet. De aandrijflijn voel je uberhaupt niet. Het schakelen gaat vele male soepeler dan de S-tronic. Wat een rust op langere ritten in die ML. Misschien dat juist die ML me bewust maakt van het geluid en gevoel dat bij de Audi wel aanwezig is. Nogmaals, voor de gemiddelde lezer gaat deze informatie misschien wat ver, maar voor mij is het iets dat opvalt. Voor iemand die veel waarde hecht aan comfort op dit vlak (en het één en ander gewend is) is dit wel puntje.

Als je het gaspedaal plankt lijkt het wel of de bak zich beter thuisvoelt. Het schakelen is minder merkbaar dan wanneer je rustig toert (en dit komt volgens mij niet omdat het overstemd wordt door het geweld van de loskomende pk's en Nm's). Zet je de automaat is de S-stand ben ik van mening dat de automaat te laat doorschakelt. Je voelt de versnelling van de auto afnemen en de toeren blijven net even te lang hoog janken (voor zover je hiervan kunt spreken bij een diesel) alvorens doorgeschakeld wordt. Daarna voel je de kracht weer.

Daarnaast heb ik nog een klein dingetje gehad met mijn Xenon. Vanaf dag één werd er continu naar me geseind alsof ik groot licht op had. Langs dealer, maar die wilde in eerste instantie niets aanpassen. Ik zou moeten wennen aan Xenon. Twee dagen later weer terug gegaan en toen is het alsnog onder protest gewijzigd. Het kon niet afwijken of onjuist staan volgens Audi omdat de afstelling wordt gedaan met een soort mal op een standaard. Ik zou Xenon niet gewend zijn...

Kortom, ik ben eigenlijk gewoon zeer tevreden met de Audi. Geen problemen mee gehad tot nog toe en de aanwezigheid van de aandrijflijn schaar ik maar onder het sportieve karakter van Audi.

Tot slot. We zijn in deze tijd natuurlijk ook enorm verwend. Kijk waar ik me 'druk om maak' in mijn review en waar anderen zich soms weer druk om maken in hun review. Feitelijk blijf ik me iedere keer ook weer verbazen waar zo'n ding dag op dag toe in staat is door er alleen maar diesel in te gooien en het sleuteltje om te draaien...

Tevreden!

40.000 km
17 oktober 2011

Zo, inmiddels 40.000 km op de teller en (dus) tijd voor een update. Gelukkig geen negatieve aanleiding om te updaten. Ik zat laatst in de auto en moest hard nadenken over wanneer ik voor het laatst bij de dealer was geweest voor iets. Een goed teken vond ik, en dacht dat ook juist dit nuttige info voor een review is.

Mijn laatste bezoek aan de dealer was in ieder geval een onderhoudsbeurt rond de 30.000 kilometer. Naast de beurt heb een kaart update gehad, die nog als toezegging stond vanwege wat onjuiste navigatie acties van de MMI. Is dan wel weer versie 2010-2011... Audi (en andere automerken) kunnen dan nog wat leren van Tomtom (en andere navigatiemerken) die toch veel frequenter en goedkoper kaarten updaten. Ja, ik snap het; de core-business van autofabrikanten is geen navigatie, maar ze zouden toch een veel betere prijs/kwaliteit verhouding moeten kunnen realiseren.

Bij de beurt heb ik ook geprobeerd de achter led lampen bij te laten schakelen bij de dagrijverlichting (standaard alleen led lampen aan de voorzijde), maar de dealer deed daar heel moeilijk. Einde van het verhaal was dat ze niet wisten óf ze dat voor elkaar gingen krijgen en dat ik in ieder geval de uren van de 'master engineer' moest betalen, met of zonder resultaat. Ik kan me voorstellen dat ze het niet willen doen in verband met wetgeving of een standpunt van de importeur of iets dergelijks. Echter, ze wilden het wel, maar ze konden het niet... Een beetje jammer, want diverse Audi forumleden komen voor een kleine vergoeding de aanpassing graag bij je doen. Dus dat wordt de volgende actie.

Verder dus helemaal geen problemen of issues gehad met de auto. Probleemloos rijden! Een paar ritjes naar de Alpen gehad. Met enige regelmaat aanhangwagens met behoorlijke last (+/- 2500 kg.) er achter gehad. Rijdt allemaal super.

In het begin heb ik aangegeven dat ik de Q5 minder 'smooth' vind rijden dan bijvoorbeeld een ML. Dat vind ik nog steeds, maar het is niet meer dan een constatering. Niet zozeer een nadeel en de opmerking is met name bedoeld voor personen die veel waarde hechten aan 'smooth' rijgedrag.

Zou ik de volgende keer nog steeds een Q5 kopen? Ik denk het wel. Er is voor mij in ieder geval geen reden om geen Q5 te kopen. Misschien een andere motor. De 3.0 TDI is natuurlijk prachtig, maar duur en niet heel zuinig. Als er een Mercedes-achtige 2.0 CDI (ca. 210 pk en 500 Nm) zou zijn zou ik daar voor gaan.

Update 65.000 km

65.000 km
18 september 2012

Zo, weer wat kilometers erbij. Paar dingetjes het vermelden waard. In de eerste plaats valt het me op dat ik nog nooit een lampje heb hoeven te vervangen. Bij mijn vorige auto's (en de auto van mijn vrouw, vader, etc.) is zeer regelmatig raak en bij de Q5 dus nog nooit. Niet minder, maar gewoon nooit! Zal wel komen door LED en Xenon, maar toch. Rondrijden met kapotte lampjes en het moeten (laten) vervangen zijn vrij ergerlijk, dus prachtig.

Daarnaast onder garantie nog aan de voorzijde remschijven, klauwen en blokken laten vervangen. Ik had al een paar keer laten weten bij de dealer dat mijn voorremmen piepten bij het remmen op lage snelheid (tussen 0 en 20 km/u). Vooral bij temperaturen onder de 10 graden. Daar werd echter aangegeven dat er niets aan gedaan kon worden en dit gewoon kon gebeuren. Na de zoveelste passagier die het piepen opviel en ik ook niet kon verklaren waarom een Audi Q5 piepende remmen heeft toch maar weer naar de dealer gegaan. Toen bleek recent een 'fabrieksaanpassing' of hoe dat ook heet bekend te zijn voor dit specifieke model (3.0 tdi). Achteraf dus mooi opgelost en de nieuwe schijven en blokken zie ik maar als compensatie voor het twee jaar met piepende remmen rijden.

Verder nog één puntje dat het noemen waard is. Tijdens boven genoemde werkzaamheden kreeg ik een A1 automaat mee als vervangende auto. Die automaat schakelde in de lagere versnellingen super soepel. Dát deed me weer denken aan de proefrit die ik ooit maakte in een A6 2.0 tdi multitronic (die me enthousiast maakte voor Audi). De automaat in mijn Q5 schakelt in de lagere versnellingen (1-3) nooit echt soepel, ook niet als alles warm is. Hij schakelt gewoon wat schokkerig en de reactie op 'gas los' is soms alsof je met een schakelbak rijdt zo direct is de vertraging. Terug bij de dealer heb ik dit aan ze voorgelegd. Als verklaring (na ruggespraak met een techneut) werd mij verteld dat de bak in de A1 veel lichter is en het daarom mogelijk is soepeler te schakelen. Ik had verder geen zin in discussie, maar zwaardere/duurdere auto's met automaat zouden dus minder soepel schakelen... Raar verhaal. Zeg dan gewoon dat in de A1 een modernere automaat ligt...

Volgende keer nog steeds een Q5? Zeker. Ik blijf het (voor ons)een ideale auto vinden. Af en toe wintersport, regelmatig met zwaarder beladen aanhangwagen onderweg, zelf vrij lang (2.04 m.) en kan techniek/kwaliteit/kracht waarderen!

De tijd wijst het uit: de Q5 blijkt degelijk

115.000 km
18 maart 2014

Zoals de titel al zegt, de kilometers gaan probleemloos voorbij. Niets dan regulier onderhoud en het rijden blijft heerlijk.

Noemenswaardig is het feit dat ik in bijna vier jaar niet één defect lampje heb gehad. Bij vorige auto's had ik dat regelmatig en zorgde dat voor ergernis. Voor mij dus toch een pluspunt.

Hij is inmiddels bijna vier jaar, dus rijst ook de vraag: Kan ie nog mee met de concurrentie? Ontstaan er grote verschillen en wordt het tijd om in te ruilen? Zoals eerder in de review te lezen valt heb ik de Q5 vergeleken met een M-klasse van een familielid. Dat vergelijk was in het voordeel van de M-klasse. Inmiddels heeft het familielid een nieuwe M-klasse (nieuwe model van 2014). Niet gek misschien, maar het verschil is groter geworden. En misschien ook niet helemaal eerlijk, omdat de M en de Q niet directe concurrenten zijn, maar hoe soepel rijdt een M-klasse! Zou een GLK ook zo soepel rijden?

Wat ook meetelt bij de afweging om eventueel te vernieuwen is mijn mening dat de Q5 tussen een X3 en een X5 inzit en ook tussen de GLK en de M-klasse. De Q5 is voor mij (ons) precies goed wat betreft grootte en uitstraling. Een volgende auto zou zomaar weer een Q5 worden en aangezien de Q5 (voor mij) nog niet echt vernieuwd is blijf ik de mijne voorlopig nog rijden.

160.000 km
23 september 2015

Weer wat kilometers verder, dus maar even een update van de review.

Tot op heden rij ik eigenlijk probleemloos. Bij de onderhoudsbeurten geen noemenswaardige punten (ik weet ze in ieder geval niet meer, dus zal niet veel geweest zijn). Wel een defecte Xenon lamp, maar zelf originele nieuwe gekocht en beide zelf vervangen. Beste een klusje om uit te zoeken (internet) en uit te voeren. Twee uur bezig geweest, maar een volgende keer in 15 minuten te doen!

Een minpuntje dat ik eerder genoemd heb is het trillen bij stationair draaiende motor. Ik blijf het naar mijn gevoel op het randje vinden. Zeker als ik het vergelijk met andere auto's. Misschien zit het in de motorsteunen, de afstelling en/of het is een te accepteren eigenschap.

Verder blijft het natuurlijk een heerlijke reiswagen door de ruimte, hoge zit en het ruime vermogen.

Wat door velen als nadeel wordt gezien, ervaar ik nu als voordeel. Het design. Persoonlijk vind ik de Q5 nog goed bij de tijd en gezien de laatste modellen van Audi zal de Q5 er ook niet heel snel echt verouderd uit gaan zien. Ik rij er inmiddels ruim vijf jaar mee en ik kijk wel rond naar een volgende auto. Nog niet eens omdat ik persé iets anders wil, maar meer uit interesse. Voornaamste reden om eventueel in te ruilen is dat deze Q5 (met drie liter TDI) niet de goedkoopste auto is in onderhoud en belastingen. Zeker niet met alle nieuwe hybride modellen. Maar de in mijn ogen meest kansrijke opvolgers (allen hybrids) zijn er nog niet: de Q5, GLC of XC60.

Ik rij voorlopig dus door met deze heerlijke wagen tot een opvolger zich aandient waar ik (weer) echt enthousiast van wordt.

Tevreden maar iets anders gekocht

190.000 km
21 juni 2016

Na zes jaar met volle tevredenheid in de Q5 gereden te hebben toch besloten 'm in te ruilen voor iets anders. Kocht ik de Q5 nog met wat meer emotie. M'n nieuwe aanschaf heb ik meer met rationele overwegingen gekocht.

Het is een BMW 218dA GT geworden. Uiteraard totaal anders, maar de voor mij belangrijkste eigenschappen van de Q5, de ruimte en hoge zit, heb ik behouden. Wat raak ik kwijt: vooral de 240 pk en 500 Nm die de meerdere keren per jaar naar het zuiden Europa/Alpen afreizen toch wel plezierig maken. En natuurlijk de Quattro, maar dat is een keuze, want ik had ook een xDrive kunnen nemen. Gelukkig raak ik ook de relatief hoge kosten kwijt... Verder voor mij geen essentiële verschillen.

Misschien de vormgeving nog. Natuurlijk zijn er mooiere ontwerpen dan de 2-serie GT, maar in dit geval volgt de vorm de functie en vind ik het prima.

Tot zover mijn aanschafoverwegingen van de nieuwe auto, want dat hoort hier eigenlijk niet thuis. Zodra ik 'm heb volgt wel weer een nieuwe review.

9,0