Warme winter, kouwe start
Deze winter heb ik hooguit tweemaal ruiten gekrabd (en uiteraard pas daarna gestart). Alleen in Oost-Groningen hebben ze minstens een week moeten krabben – tenminste, als ze geen 'anti-ijsfolie' gebruiken daar (of hoe die geplastificeerde alu-folie ook mag heten). De Randstad kreeg tot nu toe geen aardbevingen en geen pak sneeuw, de geplaagde Oost-Groningers wel.
Deze zachte winter kost in Sotsji extra smakken geld aan energie om ijs en sneeuw te maken, waarop - dat dan wel - in bikini geskied kan worden. In Nederland ( en de rest van West-Europa) sparen de hoge januari- en februari-temperaturen miljoenen uit aan verkreukeld blik, en nog meer aan brandstof en motorslijtage. Minder gladheid, dus minder brokken, dat snapt iedereen. Minder vorst, dus veel minder brandstof, dat beseffen weinig automobilisten. Vooral degenen die hun brandstofverbruik überhaupt niet bijhouden hebben geen idee wat lage temperaturen ons kosten. Ook in mijn oude BX14 is het winterverbruik hoger dan het jaargemiddelde streefgetal 1 op 16. Dat moet ik dus 's zomers goedmaken. Maar ook bij diesels schelen temperaturen onder nul een stevige slok op een stinkende borrel. Dat leerde ik onlangs tijdens lange testritten rond nul graden met een extreem zuinige (3,2 l/100 km, 1 op 31) superspaardiesel. Met de uitgebreide boordcomputer kon ik het verbruik op verschillende manieren bijhouden en aflezen. Dus ook het stationair verbruik en het gemiddelde bij lage snelheden. Maar het verbruik vanaf de koude start bij nul graden, daar schrik je pas echt van! De eerste kilometer was het verbruik 1 op 5, diesel dus! Rustig optrekken in z'n 1 verbruikt zomaar 1 op 3! Na een paar stedelijke kilometers was het nog 1 op 10, daarna daalde het verbruik op de snelweg - conform Het Nieuwe Rijden, kruisend op 100 km/u – steeds verder naarmate de motor warmer werd. Gestart in Amsterdam was mijn ritverbruik pas bij aankomst in Rotterdam gedaald tot 3,9/100 = 1 op 25,6. Ondanks enkele lange ritten en consequent lage toeren rijden heb ik die 3,2 alleen op 80 km-wegen gehaald. Mijn eindverbruik na 1200 km was 4,1/100 = 1 op 24,4.
Mijn conclusie is, dat het EU-normverbruik, waarvoor auto's bij hogere temperaturen getest worden, zelfs met extreem HNR rijden nooit gehaald kan worden onder winterse omstandigheden. Hopelijk kan ik die superspaardiesel komende zomer testen, maar ik betwijfel of ik het gat tussen 4,1 en 3,2 met alleen hogere starttemperaturen kan dichten. Wat wel duidelijk is: wie 's winters veel kortere 'opwarmende' ritten in de stad rijdt komt op het dubbele uit van wat de folders 'beloven'. Kun je beter gaan fietsen!
