Voorwiel, achterwiel-, vierwielaandrijving...
Je had de sportwagenpuristen moeten horen toen Ferrari de FF liet zien. "Met vierwielaandrijving! Dat kan toch echt niet?" Dat de voorwielen alleen zijn aangedreven als de FF zijn grip verliest, doet er niet toe. Vierwielaandrijving hoort niet in een Ferrari, vinden ze. Maar hoe zit dat dan met Lamborghini? Dat maakt alweer sinds jaar en dag voornamelijk vierwielaangedreven auto's. Ondanks dat dit een gruwel moet zijn voor de liefhebbers, verkoopt Lamborghini meer auto's dan ooit. De kopers interesseert het dus kennelijk niet. Dat hebben ze bij Ferrari dus ook begrepen.
Ik denk dat het uiteindelijk uiteindelijk niets uitmaakt of een auto nu voorwiel- achterwiel- of vierwielaandrijving heeft. Dat je met je BMW zo lekker rond een rotonde kan driften, doet het goed als kroegpraat. In de praktijk zie je ze alleen driften als het sneeuwt - de greppel in of tegen een lantaarnpaal.
Ze zullen volgens mij bij BMW geen auto minder verkopen als ze morgen overstappen op voorwielaandrijving. BMW-baas Norbert Reithofer bekende ooit in een toespraak dat tachtig procent van de 1-serie bezitters niet eens weet dat ze met een achterwielaandrijver onderweg zijn! Of neem Audi, waarbij de Quattro-antrieb toch wel een schitterend unique selling point is. Vorsprung durch Technik in optima forma. Wat denk je? Slechts twintig procent van alle verkochte Audi's in Nederland was vorig jaar voorzien van Quattro. De rest neemt genoegen met voorwielaandrijving. Ook zoiets: de modellen met voorwielaandrijving, zijn traditioneel de bestverkochte uitvoeringen bij de populairste SUV's.
En dan de Alfa Romeo-liefhebbers: die blijven maar mauwen om een model met achterwielaandrijving. Alfa zegt dat -ie komt, met de 4C moet het eindelijk zo ver zijn. Tot die tijd doen ze het met voorwielaandrijvers. Echt waar: ze verkopen geen auto minder omdat ze geen achterwielaandrijver hebben.
Nic De Boer
Autojournalist
Al van jongs af aan ben ik autogek en verslind ik autoblaadjes. Ik wist dus ook al vroeg wat ik wilde worden: het werken bij een titel als AutoWeek lag voor de hand. Mijn eerste klus bij AutoWeek was het bemensen van de nieuwsdesk. Saillant detail: het allereerste bericht dat ik ooit schreef, was de aankondiging van de prijzen van de CityRover – een auto die achteraf nooit is gekomen. Toch was het helemaal in mijn straatje want ik heb een voorkeur voor auto’s die buiten het normale vallen en een bijzonder verhaal hebben. Sinds enige jaren ben ik occasionredacteur en werp ik mijn op als Beschermheer van de Roestplek. Moderne auto’s vind ik weldegelijk interessant maar een auto die al een tijdje ‘geleefd’ heeft, zegt me een stuk meer. Mijn eerste auto was een Citroën ID19B uit 1969. De nieuwste auto die ik ooit kocht, is uit 2002 en de kans is maar heel klein dat ik ooit een auto van later datum aanschaf.
