Vooruitgang of spelbederf?

29 april 2010 • 10:01

Leuke nieuwe gadget op de nieuwe Nissan 370Z: Synchro Rev Control. Zet je het aan dan geeft de auto automatisch tussengas als je terugschakelt. Bij allerhande automaten is dat natuurlijk allang de standaard, maar bij handgeschakelde bakken is het een leuk primeurtje. Ik heb er onlangs even fijn mee gespeeld en het werkt even eenvoudig als briljant. Het motormanagement kan natuurlijk veel beter berekenen hoe groot de brandstofstoot moet zijn om precies het juiste toerental te bereiken.

Zeker in een auto als de 370Z is dat absoluut een toevoeging, want de koppeling is niet bepaald zo vergevingsgezind als die in een Volkswagen Polo. Zou je geen tussengas geven en terugschakelen, dan moet de koppeling het verschil in toerental opvangen. In de praktijk krijg je dan een forse vertraging die voor onbalans in de auto zorgt. Dat is het laatste wat je wilt bij het aanremmen van een bocht! Als het toerenverschil extreem groot is (bijvoorbeeld bij terugschakelen van vijf naar twee) en het wegdek glad, loop je zelfs het risico dat je wielen op de aandrijfas (in dit geval de achterwielen dus) blokkeren. Iets wat bij ijzel nog wel eens voor ongelukken zorgt bij mensen die daar geen rekening mee houden.

Tot op heden moest je bij een handgeschakelde auto zelf zorgen voor die goedgetimede boost van het toerental door tijdens het remmen gas te geven met je hiel (heel-and-toe-methode) of de zijkant van je voet (sideflipping). Dit vergt wat oefening, maar is (afhankelijk van de auto en de stand van de pedalen) niet extreem lastig om aan te leren. Het is vooral een erg bevredigend kunstje omdat het een sport blijft precies zoveel gas te geven dat je precies bij het juiste toerental uitkomt.

En dan heb je ineens dit foefje in de Nissan. Al je trainingsuren kun je bij het oud vuil zetten, want je hebt er geen bal meer aan. Dat knaagde toch wel een beetje tijdens het spelen met de Nissan. Maar daar staat tegenover dat de auto behoorlijk zwaar schakelt en koppelt en dat je je op deze manier toch gewoon meer op het rijden kunt concentreren. Het gemak waarmee je nu terugschakelt naar een zeer lage versnelling heeft ook wel wat, zeker omdat de 331 pk sterke V6 in dat geval een hoop kabaal produceert. Na een paar dagen heb ik daarom besloten dat ik het een toevoeging vind en geen spelbederf. Sterker nog, ik denk dat we deze techniek bij andere (sport)auto's terug gaan zien. Voor de diehards die het idee toch verafschuwen is er ook goed nieuws: je kunt het systeem ook uitzetten.

Roy Kleijwegt (1981) heeft Journalistiek gestudeerd en liep in 2004 bij AutoWeek stage. Hij werkte daarna een aantal jaar bij het vakblad Automotive maar keerde hij in 2008 terug bij AutoWeek als testredacteur en politiek expert. Hij houdt van supercars en lichte sportwagens, van moderne auto's met coole gadgets en de mensen achter bijzondere automerken. Waar velen de opkomst van EV’s zien als een ramp, vindt Roy de transitie bijzonder interessant. Evengoed zijn zijn favoriete auto’s hoogtoerig en atmosferisch: hij moest een traan laten tijden het testen van een Ferrari 812 Superfast. Roy heeft weinig met klassiekers, hoewel de liefde voor youngtimers groeit nu hij ouder wordt. Hij reed in zijn vrije tijd op z'n Kosmic Rotax kart maar die is door tijdgebrek verkocht. In zijn vrije tijd geniet hij van sporten, poker en zijn gezin. Roy heeft veel interesse in BPM-wetgeving en andere politieke zaken en probeert op dat vlak de mopperende Nederlander uit te leggen hoe dingen werken. Voor zijn eigen deur staat een Tesla Model 3.

54 Bekijk reacties