Voor- of achterwielaandrijving? Als er maar BMW op staat

23 maart 2010 om 08:15

Er verschijnen wel eens van die berichten waarvan je hoopt dat het niet waar is. Ik had het vorig jaar, bij het verhaal van de Duitse journalist Georg Kacher in ons zusterblad AutoBild. Een BMW met voorwielaandrijving?! Kacher is erg goed ingevoerd bij de Duitse industrie, dus brachten wij het nieuws ook. Een woordvoerder van de importeur belde ons meteen om te melden dat BMW echt niet met voorwielaandrijving zou komen. Helaas kreeg Kacher gelijk.

Vorige week werd het bevestigd. BMW komt dus wel met voorwielaandrijving.

Ongelooflijk eigenlijk. Je zou toch denken dat BMW de ontwikkelingskosten voor voorwielaandrijftechniek door de steeds verder uitdijende Mini-reeks over steeds meer uitvoeringen kan uitsmeren, maar in het geval van de volgende generatie Mini wordt de aandrijving gedeeld met een nieuw compact model van BMW.

Laatst reed ik weer eens een BMW 1-serie en dat is toch een heel bijzonder iets in het C-segment. Waardoor? Juist, achterwielaandrijving. Die 1 rijdt gewoon zo anders, en zo veel beter dan een Audi A3 of VW Golf, dat je met recht kunt spreken van een unique selling point. Met de Mini heeft BMW aangetoond dat het ook fantastisch rijdende voorwielaandrijvers maakt, maar daar staat geen BMW op. BMW staat gewoon voor achterwielaandrijving. Klaar.

Van dergelijke nostalgische gevoelens kan de schoorsteen in München echter niet roken. Onder de 1-serie moet behalve een nieuwe generatie elektrisch aangedreven stadsauto's, en steeds meer Mini-varianten, ook nog een kleine BMW met voorwielaandrijving komen.

Ik vind het jammer, en ongetwijfeld vele BMW-adepten met mij ook, maar de boekhouders in München hebben het weer eens gewonnen van de liefhebbers. Net zo als ruim twintig jaar geleden BMW Motorsport vond dat je van een uit de autosport ontwikkelde auto geen cabrio kon brengen, maar Marketing dacht daar anders over. En kijk eens wat een succes de M3 cabrio geworden is. Soms moet je als liefhebber even slikken en de andere kant uitkijken. En de doorsnee BMW-rijder? Die ligt er helemaal niet wakker van. Uit een recent onderzoek blijkt dat 80 procent van de 1-serierijders niet eens weet dat hun auto achterwielaandrijving heeft!

Na 20 jaar bij AutoWeek zo’n beetje alles wel gedaan en meegemaakt. Sinds 2012 chef redactie maar streeft er nog altijd naar om tien procent van zijn werk te laten bestaan uit bezigheden met auto’s zelf. Da’s tenslotte toch de reden dat -ie dit werk is gaan doen. Passie voor auto’s van kleins af aan, spelde op zijn twaalfde testjaarboeken, kocht de eerste AutoWeek een paar dagen voor zijn dertiende verjaardag van zijn zakgeld. Jawel, dat ene nummer dat in januari 1990 voor een gulden in de winkel lag. De oorzaak van dat velen nog denken dat AutoWeek de eerste jaren altijd een gulden kostte, maar op de tweede stond toch echt een prijs van Hfl. 1,95! Dat hij twaalf jaar later zelf in dienst zou treden bij het autoblad had hij nooit gedacht. Na de middelbare school bracht de opleiding HEAO-economisch linguistisch, zeg maar een soort CE met extra aandacht voor vreemde talen, hem bij de BMW-importeur, en later die van Opel. Een carrière in de autobranche was het beoogde pad, maar het liep anders. Eind 1999 zocht een journalistiek bureau een autoredacteur, en zo kwam hij terecht in de autojournalistiek. Iets meer dan twee jaar later was daar de overstap naar AutoWeek. Tests, nieuws, bijdrages aan de occasionrubriek en een jaar later ook in bezit van een racelicentie. Twintig jaar bij een werkgever, het is iets dat niet meer van deze tijd lijkt maar sowieso is het werk door de jaren heen zo vaak veranderd dat je bijna geen jaar hetzelfde doet qua werk. En de veranderingen in autoland gaan momenteel sneller dan ooit, dus ook dat maakt de werkzaamheden anders. Sinds 2021 naast chef redactie ook coordinator online.

81 Bekijk reacties