Een autoshow lijkt voor een buitenstaander een vrij simpel iets: er staan glimmende auto's, er is een blik mooie vrouwen opengetrokken en daartussendoor krioelen vooral mannen die zich verlustigen aan al dat fraais.
Kijk verder, en je ziet dat er –gelukkig- een stuk meer speelt. Zo waren er op de salon van Genève diverse supercarfabrikanten als een stel oude vrouwtjes aan het kibbelen over wie nu het beste was.
Horacio Pagani zei bijvoorbeeld in een interview met Jalopnik dat McLaren hem maar tegenviel. De P1 is maar een veredelde MP4-12C, aldus de Argentijn, met een design dat niet echt spannend is. Nee, dan Lamborghini (toevallig de vroegere werkgever van Horacio), dat heeft het wél begrepen met de buitenissige Veneno. Dat dit feitelijk gewoon een Aventador met een ander koetswerk is, vergeet Pagani waarschijnlijk even voor het gemak…
Een paar stands verderop had Harald Schlegel van Gumpert juist Pagani op de korrel, merkten we toen we over de Apollo praatten. Schlegel beschuldigt Pagani van vals spelen met het neerzetten van het record op het Top Gear-circuit. Volgens diverse internetfora die de beelden van de ronde van de Huayra frame voor frame hebben geanalyseerd, reed de hypercar bij het zetten van dat record op niet-straatlegale Pirelli-banden. Schlegel: "Zo kunnen wij met de Apollo ook een record neerzetten."
En dan Frank Stephenson van McLaren nog, ook altijd goed voor wat pittige uitspraken. Volgens hem zijn de auto's van zijn merk superieur aan alle andere, omdat ze door race-ingenieurs zijn ontwikkeld 'die geen 9-tot-5-mentaliteit hebben'. In 2015 komt McLaren met een sportwagen die Stephenson meteen maar de '911-killer' noemde, een term die zelfs de toch niet bepaald bescheiden Victor Muller nadrukkelijk niet wilde gebruiken bij z'n Spyker B6 Venator. Die auto is volgens hardnekkige geruchten trouwens een Artega GT, maar daar wil het merk ondanks nadrukkelijke vragen van onze kant niet op reageren.
Ook bij Hyundai zagen we nog iets opvallends: in plaats van een pakkende film met allerlei nieuwe modellen toonde het Koreaanse merk bij z'n persconferentie allerlei cijfers over hun betrokkenheid in Europa. De Hyundai-top zette uiteen dat binnenkort 90 procent van de in Europa verkochte auto's ook in Europa is geproduceerd.
Dit was ongetwijfeld een reactie op de recente uitspraken van Sergio Marchionne, die pleitte voor importheffingen op Koreaanse auto's omdat deze met hun 'dumpprijzen' de Europese merken in de problemen brachten. Blijkbaar was Hyundai bang dat met name Zuid-Europeanen in deze tijden gevoelig waren voor het aanwijzen van een 'zondebok' en dat dit een grote weerslag zou hebben op de verkoopcijfers.
Met alleen modellen kijken heb je al een fantastische persdag op een autoshow. Maar als je nog wat dieper graaft, dan zie je pas echt hoe boeiend autoland wel niet is. Wat een mooie baan heb ik toch!
