Het is alweer een jaar geleden, maar ik denk nog wel eens aan de woorden van de destijds vertrekkend directeur van BMW Nederland: "Ik stelde in München voor om de nieuwe 7-serie te laten voorzien van de fantastisch twinturbo viercilinder diesel uit de 1-serie maar met dat idee werd niets gedaan. Volgend jaar gaat onze concurrent Audi er mee aan de haal." Dat werd uiteindelijk Mercedes, dat als eerste een viercilinder in een limousine aanbiedt, maar het geeft wel aan dat de premiummerken elkaar met hele andere wapens bevechten dan enige tijd geleden. Hoe kort geleden was het nog dat de pk-wedloop aan de gang was? Twee jaar? Drie jaar? Audi, BMW en Mercedes deelden elkaar mokerslagen uit met nog meer cilinders, nog meer vermogen, nog meer koppel met de 580 pk sterke Audi RS6 als hoogtepunt.
Nu slaan ze elkaar om de oren met nog minder cilinders en nog minder CO2-uitstoot. Met Mercedes als voorlopige downsizekoning, want de S 250 CDI is te bestellen. En toch hoeven we niet te rekenen op de BMW 723d. Met de viercilinder twinturbodiesel van de 1-serie en de X1. Wellicht hadden ze in München de 23d-motor kunnen africhten voor de Siebener, maar hoe hadden ze dat opgelost met de 'laufkultur' van de vierpitter, in een limo waarin je acht- en twaalfcilinders gewend bent? BMW zegt gewoon: minimaal een zescilinder. Een duidelijk antwoord.
Daarom kijk ik ook zo uit naar een eerste rit met de S 250 CDI. Zoals Bas van Putten ook al schreef, de Mercedes-diesel is niet de stilste en de meest verfijnde zelfontbrander.
Misschien is daarom de downsize-oplossing van Audi wel de beste. Dat heeft al een concept van een A8 met viercilinder benzine en elektromotor laten zien. Hoef je je geen zorgen te maken over dieselgetokkel en heb je toch een hele lage CO2-uitstoot.
Het grove geschut van de pk-wedloop gaan we misschien wel missen, ik vind de nieuwe downsizestrijd echter minstens zo interessant worden!

