Radar ziet spoken
Voor lezers van Autoweek was het een open deur: veel moderne auto's verbruiken gemiddeld 35% meer brandstof dan autofabrikanten "beloven". Al jaren publiceert Travelcard dit gegeven op basis van 400.000 (jachtige?) zakenautorijders. Toch kwam Vara's Kassa met een hijgerige reportage daarover en heeft kamerlid Neppérus (VVD) meteen vragen gesteld. In Amerika wacht Honda een miljoenenclaim van dorstige hybride-rijders. Gaan we in Nederland ook die kant op, "blame the manufacturer"? Ik hoop van niet, maar ook Tros Radar van 23 september ging er flink tegenaan met een ongenuanceerd kritische reportage over 'zuinige' auto's. Nu heeft Antoinette Hertsenberg meer verstand van verzekeringen dan van autotechniek of rijgedrag. Dat bleek al bij haar fabeltje over de 'vieze Prius' vs. de 'schone Hummer' (zie mijn Groenopweg-weblog daarover uit 2008). Opvallend voor een consumentenprogramma is dat zij de hulp inroept van autojournalisten die meer verstand van hard dan van zuinig rijden hebben, zoals de 'oudere jongeren' Carlo Brantsen (Carros) en (Porschefanaat) Bas van Werven. Met suggestieve cameravoering en selectieve interviews werden de autofabrikanten als een stelletje louche bedriegers weggezet – enkel op grond van het gegeven dat veel zuinige-auto-mobilisten 30% tot zelfs 50% boven 'de norm' zitten qua praktijkverbruik. Nogal selectief, want dikke SUV's als de Range Rover zuipen ook veel meer dan 'beloofd'! Had ze beter een echte deskundige als Cornelis Kit kunnen vragen, want juist over dat onderwerp heeft Autoweek al vaker gepubliceerd. Tijdens de expert workshop daarover bleek dat het effect van de bekritiseerde (wettelijk toegestane) trucs met testauto's nogal meevalt. Als Radar en Kassa echt het belang van de consument willen dienen moeten ze concrete en praktische tips geven hoe je in moderne auto's wél zuinig kunt rijden. Want dáár ligt de hoofdoorzaak van het vermaledijde verschil. Of willen ze dat onzuinig rijgedrag de norm wordt?! Blame the consumer, dat durven ze niet! Wie autofabrikanten verwijt de boel te belazeren, vergeet dat zij niet anders kunnen dan deze Europa-brede regels (ook geldend in bijv. Rusland) te volgen. Het verschil tussen praktijkverbruik en de wettelijk voorgeschreven EU-testcijfers - waarop de fiscale voordelen voor zuinige en hybride auto's gebaseerd zijn - moet inderdaad kleiner worden. Aanscherping van de Europese testcyclus is nodig en meenemen van bijv. airco-gebruik komt eraan, maar invoering vergt jaren overgangstijd. Vaststaat dat geen enkele testcyclus het verbruik in alle situaties kan weergeven. Duitse autobladen geven in autotests het minimaal en maximaal verbruik weer; die verschillen vaak een factor 2! Daarom moeten we eerst die praktijk proberen te verbeteren, daar zit voor iedereen veel meer winst in (fabrikant, consument, milieu, economie). Aanpak van het rijgedrag van álle automobilisten is m.i. urgenter is dan aanpassing van de testcyclus.
Met Het Nieuwe Rijden vermijd je de onzuinige rijcondities, zoals pittig optrekken, waarmee menig auto tijdelijk meer dan 1 op 3 zuipt. Iedereen kan Het Nieuwe Rijden zelf leren, daar is geen cursus voor nodig, het staat in elk Instructieboek, je dashboard is je instructeur. Met toerenteller, GSI-/schakelindicator en boordcomputer (op actueel verbruik zetten!) kan iedereen 20%-30% brandstof besparen. Hoofdregel is opschakelen bij 2000-2500 RPM, rustig met half-gas accelereren, veel eerder gas-los, en motor uit bij langer wachten dan een minuut (brug open, boodschap, parkeren). Elke winter verspillen automobilisten minstens ca.100 miljoen liter met stationair 'warmdraaien'. Anti-ijsfolie en 'eerst krabben, dan starten!' scheelt ook emissies en motorslijtage. Tijdens korte ritten met koude start verdriedubbelt het verbruik, pak daarvoor de fiets, vermijd stadsritjes met stop & go! Bandenspanning met 0,3 bar verhogen scheelt >200 miljoen liter/jaar. Deze tips maken het verschil, dáár hoor je Radar of Kassa niet over. Onze jaarlijkse brandstofrekening voor circa 14 miljard liter benzine, LPG en diesel is rond 20.000.000.000 euro. Los van de CO2-uitstoot zou daarop bezuinigen voor politiek en consumenten de hoogste prioriteit moeten hebben, het tegendeel is waar. Doordat leaseauto's vooral op snelwegen rijden, frequent korte ritten maken en brandstof toch "niks kost", scoren zakenauto's relatief hoog. Jammer dat juist de VVD alles gedaan heeft (HNR- "Doeks-uut-Hasselt" campagne wegbezuinigen, snelheidslimieten verhogen) om ons 35% meer brandstof te laten verbruiken! Daar mogen Kassa, Radar en oppositie wel wat kritischer over zijn. En RAI en Bovag moeten nu echt eindelijk werk maken van het 'after sales' informeren en instrueren van nieuwe autokopers over hoe ze hun zuinige auto ook zuinig kunnen rijden. Dat ze dat als 'HNR-partners' al jaren nalaten – en intussen wel mooie sier maken met de lage CO2-testcijfers - is het enige verwijt dat wel hout snijdt.
