Mijn heftigste Jappen top 10

28 juli 2013 • 10:21

Dat we nu al veel te lang zitten te wachten op een nieuwe heftige, brute Japanse bolide werd nog maar weer eens pijnlijk duidelijk bij het zien van dit nieuws. Ja, de nieuwe Honda NSX komt eraan. Eindelijk.

Bijna alle heftige machines die de laatste 15 jaar vanuit Nippon deze kant opkwamen heb ik gereden en dat bracht me op mijn persoonlijke top tien van heftige ervaringen met Jappen:

1. Honda S2000

Natuurlijk, de Honda S2000. Ik weet nog precies waar ik 'm voor het eerst doortrok tot boven die magische 9.000-toerengrens. Het was na de bocht van de A16 naar de A20, richting Gouda. Ik was net 15 minuten onderweg, nadat ik hem had opgehaald bij de importeur, die toen nog in Ridderkerk zat, en vond dat het wel moest kunnen. Dat gevoel, dat geluid, alsof het blok explodeerde. Ik ben maar even gestopt bij het tankstation voor afslag Nieuwerkerk aan den IJssel om bij te komen. En wat is zo'n S2000 nog steeds mooi…

2. Nissan GT-R

Een auto die door de technische overdosis op papier klinisch zou kunnen overkomen maar het brute geweld en de supersonische acceleratie blijven je nog dagen bij. Ook al rij je rustig, het gezang van de aandrijflijn en het duizelingwekkende aantal metertjes dat je op kunt roepen in de centrale display werken betoverend. Een en al hightech op wielen en toch nog heel veel beleving. Misschien is dit wel Japan op zijn best, maar de rauwe beleving van de Honda S2000 vind ik heftiger.

3. Honda NSX

In 2005 maakte ik een afscheidsverhaal over de Honda NSX. Het iconische van die auto is natuurlijk ook de bemoeienis van Ayrton Senna. Ik kan me de dvd nog herinneren waarin de F1-coureur Honda-technici doceert en vertelt wat er nog aan de sportwagen moet veranderen. Een V6 VTEC die je in de toeren jaagt, dat vinden de nekhaartjes fijn!

4. Subaru Impreza WRX STi (2005-2007)

Het komt ook wel een beetje doordat we deze auto bij AutoWeek als duurtester hadden dat hij hoog scoort in mijn lijst 'heftigste Jappen ooit gereden'. Die klapperende motorkap als de snelheidsmeter rechts onderin de hoek stond (260 plus), die losse kont, de roffel van de boxer in combinatie met de huilende turbo. Ja, de blauwe WRX STi die we in 2006 in de duurtestgarage hadden staan, is de heftigste AutoWeek-duurtester aller tijden.

5. Subaru Impreza 2.5T WRX STi (2007-2010)

Als hatchback de eerste STi die ik ook geslaagd vond qua uiterlijk. Goed voor mijn recordtijd huis-redactie AutoWeek (toen nog in A'dam Zuidoost). Om fatsoensrakkers niet te veel voor het hoofd te stoten, zal ik geen tijden en afstanden noemen. Maar verder rijden we altijd heel braaf hoor…

6. Mitsubishi Lancer Evo IX

Als ik een V of VI had gereden zou de Mitsubishi Lancer wellicht hoger gestaan hebben…maar ik ken alleen de IV en de VII tot en met de X. Die laatste haalt niet eens de top tien omdat hij wel heel goed is maar niet heel erg sensationeel. Ik ben in Engeland met een VII nog wel eens van de weg geplukt door een agente en in Wales met dezelfde auto verbannen uit een bos door de plaatselijke boswachter, de kennismaking met de IX staat me ook nog helder voor de geest.

7. Honda Civic Type R (2001-2005)

Van de generatie ervoor bestond ook al een Type R maar die was bij ons niet leverbaar. Ik vond 'onze' eerste Type R een heerlijk rauw ding. Niet zo hoogtoerig als de S2000 maar in de hot hatch-brigade echt iets bijzonders. De latere generatie Type R ziet er veel beter uit maar mist het brute van zijn voorganger.

8. Nissan 350Z

Hij ziet er goed uit. Hij klinkt goed. En door zijn langere wielbasis ten opzichte van de 370Z is de Nissan 350Z een prima auto om het driften onder de knie te krijgen. Je ziet ze nu al voor minder dan 15 mille te koop staan en ongetwijfeld zijn de eerste ver-fast-and-the-furiouste exemplaren al gesignaleerd. Ik vind in elk geval de 350Z leuker dan de 370Z.

9. Mazda RX-8

Het zijn vooral de wegligging en het bijzondere concept van de Mazda RX-8 waarmee hij in mijn heftige Jappen-toptien belandt. Het grote gemis aan trekkracht onderin wordt gecompenseerd door het opgefokte Nilfisk-geluid bij de waanzinnig hoge toerentallen van de rotatiemotor. Zou toch nog graag een keer een RX-7 Twin Turbo willen rijden…

10. Toyota GT 86

Had-ie maar 100 pk méér. Of tenminste 50. Toch is het al heel wat dat hij met zijn 200 pk auto's als de Lexus IS-F uit deze lijst houdt. Heerlijk lichtvoetig ding, die GT 86. Voelt aan als een Mazda MX-5 met krachtiger motor.

Na 20 jaar bij AutoWeek zo’n beetje alles wel gedaan en meegemaakt. Sinds 2012 chef redactie maar streeft er nog altijd naar om tien procent van zijn werk te laten bestaan uit bezigheden met auto’s zelf. Da’s tenslotte toch de reden dat -ie dit werk is gaan doen. Passie voor auto’s van kleins af aan, spelde op zijn twaalfde testjaarboeken, kocht de eerste AutoWeek een paar dagen voor zijn dertiende verjaardag van zijn zakgeld. Jawel, dat ene nummer dat in januari 1990 voor een gulden in de winkel lag. De oorzaak van dat velen nog denken dat AutoWeek de eerste jaren altijd een gulden kostte, maar op de tweede stond toch echt een prijs van Hfl. 1,95! Dat hij twaalf jaar later zelf in dienst zou treden bij het autoblad had hij nooit gedacht. Na de middelbare school bracht de opleiding HEAO-economisch linguistisch, zeg maar een soort CE met extra aandacht voor vreemde talen, hem bij de BMW-importeur, en later die van Opel. Een carrière in de autobranche was het beoogde pad, maar het liep anders. Eind 1999 zocht een journalistiek bureau een autoredacteur, en zo kwam hij terecht in de autojournalistiek. Iets meer dan twee jaar later was daar de overstap naar AutoWeek. Tests, nieuws, bijdrages aan de occasionrubriek en een jaar later ook in bezit van een racelicentie. Twintig jaar bij een werkgever, het is iets dat niet meer van deze tijd lijkt maar sowieso is het werk door de jaren heen zo vaak veranderd dat je bijna geen jaar hetzelfde doet qua werk. En de veranderingen in autoland gaan momenteel sneller dan ooit, dus ook dat maakt de werkzaamheden anders. Sinds 2021 naast chef redactie ook coordinator online.

47 Bekijk reacties