iPhone op wielen

Ik reed hem dus ook, die Ampera. Net een normale auto. Met de trekkracht van een turbodiesel en de stilte van een isoleercel, tenminste tot de accu leeg is. Leuk. Ook Den Haag was snel om. De politiek vindt hem zo cool dat de Ampera tot nader order bijtelling-, bpm- en wegenbelastingvrij is gemaakt. Dan is de gepeperde aanschafprijs van €42.900.- voor de wel zeer compleet uitgeruste auto niet zo'n bezwaar meer. De Ampera lijkt als rijdende aftrekpost vanaf de eerste kilometer winst voor de zakelijke rijder.

Voor dat goede nieuws kwamen minister van economische zaken Maxime Verhagen en Prins Maurits van het Formule E Team, taskforce voor elektrisch rijden, bij de persintroductie van de auto graag applaus ophalen in het Haagse Hilton. Verhagen, nauwelijks bekomen van zijn eerste rit ('Je rijdt echt iedereen eruit!'), droomde er hardop over de 15- tot 20.000 elektrische auto's die hij nog deze kabinetsperiode op de weg wil zien. Sweet dreams, Maxime. Had ik met de Nissan Leaf vanuit Drenthe Amsterdam kunnen halen, dan had hij hier al voor de deur gestaan. Helaas, de nieuwe tijd komt met gebreken.

Maar de Ampera haalt dus wel 500 kilometer. En wat ben ik benieuwd wie hem gaan kopen. Ik gok dat leaserijders in de rij zullen staan. Dankzij de fiscale privileges kan dat haast niet anders. Ik denk nog iets: dat voor de early adopters zijn zuinigheid hooguit de slagroom op de taart is. Het ooit beloofde verbruik van 1 op 50 zal vast een punt van overweging zijn, maar ik gok dat ze met 1 op 30 ook genoegen nemen. Het wannahave-gehalte weegt waarschijnlijk zwaarder. In de autobranche werkt het niet anders dan op de markt voor laptops en mobiele telefonie. Je koopt gizmo met in dit geval een waterdicht alibi van political correctness, zo cynisch is het. Tot een plugin-Prius het verloren terrein terugwint, is dit het hipste hebbeding op de weg, de iPhone onder de auto's. En dat voor een Opel.