Geen kunstgrepen, zo hoort het

Bij de introductie van de Civic 1.6 i-DTEC had ik als Honda-fan goede hoop dat de Nederlandse verkopen een flinke impuls zouden krijgen. Met deze hightech-diesel lag immers 14 procent bijtelling in het verschiet en we weten met z'n allen zo onderhand wel dat een compacte middenklasser pas echt succesvol kan worden als er een 14-procentsversie is.
Het is Honda uiteindelijk niet gelukt om de uitstoot op 88 g/km te krijgen, dus de 1.6 i-DTEC zal gewoon als 20-procentsdiesel z'n dagen slijten. Aangezien het maar om een paar grammetjes gaat, ging ik ervanuit dat ze bij Honda wel alles op alles zetten om de nieuwe basisdiesel alsnog 14 procent te maken.
Maar wat blijkt? Bij Honda hebben ze totaal geen ambities in die richting. Een woordvoerder vertelt ons: "Andere fabrikanten gebruiken allerlei rare kunstgrepen om een auto een totaal onrealistisch verbruikscijfer mee te geven. De Honda-top heeft bewust besloten hier niet in mee te gaan en niet voor elk land andere uitstootcijfers te realiseren."
Natuurlijk is het zo dat Honda op veel markten wél precies goed zit met de CO2-uitstoot van de nieuwe Civic, want in veel landen ligt de CO2-grens voor belastingvoordeel op 99 g/km. Maar los daarvan: ik vind dat er zeker iets te zeggen valt voor de opstelling van Honda.
Het verlagen van de CO2-uitstoot gaat gepaard met compromissen: een versnellingsbak met overdreven lange overbrengingsverhoudingen, matige bandjes met lage rolweerstand en –wat vaak onderbelicht blijft- een lage toegestane aanhangermassa. De 14-procents Focus Econetic mag zelfs helemaal niet een aanhanger trekken. Je zult net zien dat je moet verhuizen…
Kortom: het is eeuwig zonde dat de Nederlandse markt zo compleet wordt gedomineerd door de bijtelling. Want door Honda's prijzenswaardige instelling is de auto in ons land per definitie veroordeeld tot een rol in de marge.