Formatie: asfalt of verkeersveiligheid
RTL confronteert ons weer met de tenenkrommende capriolen van mede-rijbewijsbezitters in "De Slechtste Chauffeur van Nederland". Hoe hebben die stumpers ooit een rijbewijs kunnen halen, vraagt iedereen zich af. De partijleiders die nu over toekomstige prioriteiten onderhandelen zouden verplicht naar dat programma moeten kijken. Tijdens de afgelopen verkiezingscampagne is het woord 'verkeersveiligheid' niet gevallen, terwijl de kans om in het verkeer gedood te worden door een incapabele of agressieve 'terrorist op 4 wielen' duizenden malen groter is dan het risico door een moslimterrorist te sneuven. Hun gevaarlijkste wapen is een mix van beide: de terrortruck (Nice, Berlijn). De alledaagse 'verkeersterreur' ontbrak tijdens de verkiezingen totaal. Daar kun je immers niet mee scoren, want wij zijn potentieel allemaal dader. Het nieuwe kabinet zal afspraken maken over miljarden extra voor wegenaanleg, investeren in minder 'roadkills' krijgt, vrees ik, geen prioriteit. Het doel (reductie tot 500 verkeersdoden in 2020) is verder weg dan ooit. In mijn blogs over de (toename tot) 621 verkeersdoden in 2015 heb ik de meest logische oorzaken aangegeven van die onverwachte groei, namelijk verhoging van de snelheidslimieten, de afleiding via smartphones en touchscreens, en de afgenomen politiehandhaving (dus: meer drunk driving). Daar zal het nieuwe kabinet steviger beleid voor moeten afspreken dan van Rutte-2. Intussen wachten we nog steeds op de beloofde officiële analyse van de nieuwe trend. De miljoenen die minister Schultz aan de zogenaamde zelfrijdende auto spendeert zijn geen oplossing – hoewel de deelnemers van het RTL-programma zich verplicht in zo'n auto zouden moeten verplaatsen. Dat zal niet gebeuren, net zo min als dat er beleid komt om te voorkomen dat zulke sukkels een rijbewijs krijgen of het eerder kunnen kwijtraken. Investeren in (effectieve maatregelen voor de) verkeersveiligheid is altijd rendabel gezien de miljarden en het leed dat ongevallen veroorzaken. Elke verkeersagent extra verdient zichzelf terug via vermeden kosten en de boete-inkomsten. Extra handhaving – terug naar het niveau onder Koos Spee – en verlaging van de snelheidslimieten zijn eerste prioriteit. Daarnaast actief promoten van Het Nieuwe Rijden. Wie 100% HNR toepast halveert de schadekans en het botsrisico. Deze maatregelen hebben op korte termijn meer nut dan rekening rijden of spitsheffing, want daarmee kun je asociaal rijgedrag niet verbeteren.
