De kwalijke invloed van de fiscus

De prijslijsten van 2011 druppelen bij ons binnen en ik moet zeggen dat ik bepaald niet blij word van wat ik zie. Het zijn namelijk de leuke auto's die flink duurder worden. Bij BMW werden de M-modellen minimaal 10 mille duurder, maar ook lager op de sportieve ladder is de fiscus onverbiddelijk. Eigenlijk kun je sowieso je vraagtekens bij de CO2-taks plaatsen, want CO2-uitstoot is immers gerelateerd aan het verbruik... en dat wordt al flink belast met de brandstofaccijns. Maar dat is een andere discussie.

De Mazda 3 MPS kost voortaan bijvoorbeeld dik 45 mille, een prijsverhoging van 10 procent. In het geval van deze MPS kun je je toch afvragen of de Nederlandse fiscus dit soort liefhebbersauto's niet langzaam maar zeker onverkoopbaar maakt. Ook bijvoorbeeld de Honda Civic Type-R en de Ford Focus ST kampten nadrukkelijk met dit bpm-probleem (en de bijbehorende prijsstijgingen), maar die twee auto's kregen tenminste nog een normaal afscheid. Ze zaten immers toch al aan het einde van hun modelcyclus.
Maar de 3 MPS zal nog wel even mee moeten en met de molensteen om z'n nek die 2.3 DiSI Turbo heet, zal het er met de steeds strengere CO2-wetgeving niet beter op worden. In het hete C-segment is 224 gram CO2 per kilometer tegenwoordig helaas te veel voor een concurrerend prijskaartje. Toch vraag ik me af: wat betekent de BPM-wetgeving voor de restwaarde van dergelijke auto's? Als je bedenkt dat de Mazda 3 MPS bij z'n introductie in september 2009 39.995 euro kostte en nu nieuw al dik 5.000 euro duurder is, dan zou dat op zich goed nieuws voor de waardevastheid van de auto kunnen zijn. Wel jammer voor de liefhebbers die azen op zo'n zeldzame hot hatch, maar misschien worden ze dan wel tegen zichzelf en torenhoge brandstofkosten in bescherming genomen...