de ecorevolutie

U zag hem al in Autoweek: de Mindset 1. Het elektrische designjuweel dat Murat Günak, ex-designtopman van Volkwagen, in Zwitserland ontwierp. Plug-in, en ook geschikt voor langere zakenreizen: een kleine benzinemotor laadt de batterijen op, als je na honderd kilometer door je stroom heen bent. Trekt als een lier, oogt exclusief en ontlast je geweten – de CO2-emissies zijn verwaarloosbaar.

Er zitten meer van die extreem ogende & schone fun-auto's in de pijplijn. En het is grappig om te zien dat ze allemaal afkomstig zijn van de kleine zelfstandigen onder de autobouwers. Zo gek is dat niet: die hoeven niet over elk wissewasje tien jaar te vergaderen, zijn flexibeler en avontuurlijker dan de grote jongens, en voor de techniek sluiten ze gewoon een deal met toeleveranciers, die met innovatieve partners graag in zee gaan.

Gevolg is dat er binnen een paar jaar voor de autominnende milieufreak iets te kiezen valt. De Tesla Roadster, de electrosportwagen uit Californië. De vederlichte, doldwaze en superzuinige Loremo uit Duitsland (leverbaar met twee diesels of een electromotor). In Irvine, Californië bereidt Henrik Fisker, twee jaar nadat ik in Los Angeles zijn 600 pk sterke Tramonto reed, de productie van zijn schitterende Karma voor, een vierdeurs sporthybride. Voorbestellen kan nu al. Zie www.fiskerautomotive.com.

Margewerk, zegt u.

Ik zeg: dit zijn de pioniers. Dit is de toekomst. Met enige slagen om de arm zeg ik: de eerste grote revolutie sinds de uitvinding van de verbrandingsmotor is begonnen. Die revolutie slaat twee vliegen in een klap: Eco wordt realiteit en eco wordt spannend, net zoals de TDI ooit dieselrijden spannend maakte. Dit zijn geen hopeloze Greenpeacebrikken meer. Voor dit soort auto's ga ik t.z.t. misschien nog wel eens overstag. Heerlijk, electromotoren. Muisstil, karrevrachten koppel. Dan maar een keer die stekker in het stopcontact. Want met die olie houdt het een keer op. Wen er maar alvast aan, mannen.