De echt belangrijke Renault
Ze zullen het bij Renault ongetwijfeld nooit toegeven, maar ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat de directie van het Franse merk zich de laatste tijd wel eens achter de oren gekrabd heeft over de gekozen strategie. Want was het wel zo slim om zo op de promotie van de elektrische auto in te zetten? Alle inspanningen van de immer olijk kijkende hitmachine David Guetta in z'n hippe Twizy ten spijt, blijft de elektrische auto de komende tijd een rol in de marge spelen.
Dat zou allemaal prima zijn als de rest van het gamma goed loopt, maar helaas. De briljante RS-modellen kan ik niet genoeg de hemel in prijzen, maar ook die auto's spelen verkooptechnisch natuurlijk maar een marginale rol. Het zijn juist de volumemodellen waar Renault mee in de problemen zit. In Nederland gaat het door de marktontregelende maatregelen van onze overheid dan wel uitstekend met het Franse merk, maar Europees gezien daalden de Renault-verkopen de eerste vijf maanden met maar liefst 16,7 procent. In Engeland was de situatie zelfs zo schrijnend dat auto's als de Laguna uit het leveringsgamma werden gehaald.
En daarom is de lancering van de nieuwe Clio zo extreem belangrijk voor Renault. Met deze auto wil het merk weer boven in de verkoopstatistieken meedraaien. Gaat dat ook lukken? Op het eerste gezicht lijkt Renault z'n zaakjes goed op orde te hebben. Een onderscheidend design en verse motoren zijn belangrijke troeven. Geen revolutie, maar als Renault het combineert met een scherp prijskaartje, een uitstekende allrounder. Mede door die eigenschap won z'n toekomstige aartsrivaal, de Peugeot 208, z'n eerste AutoWeek-Multitest.
Laat David Guetta nog maar even lekker rondkarren in z'n Twizy, vooralsnog zullen wij bij AutoWeek en stiekem ook Renault zelf de verrichtingen van de zeer belangrijke nieuwe Clio toch met veel meer aandacht volgen.
