Daar gaan we weer: filevrije dag deel twee

1 augustus 2009 om 08:22

Na het (godzijdank) totaal mislukte project in 2008 heeft de ANWB besloten dit jaar opnieuw een filevrije dag te organiseren. Vorig jaar bleek het idee een totaal fiasco, maar ANWB beschikt over een van de beste PR-afdelingen van Nederland, dus werd het doel van: 'één dag een filevrij Nederland', nog dezelfde dag omgebogen naar 'een dag om mobiliteitsbewustzijn te creëren' of iets in die strekking. Om de mislukte dag vervolgens zonder blikken of blozen tot succes te bombarderen. In de wondere en vieze wereld van PR kan het allemaal.

We mogen trouwens blij zijn dat de dag faalde, anders geef je enge clubs als Milieudefensie alleen maar een extra stok om de hond mee te slaan. "Zie je wel dat het kan! Iedereen moet gewoon minder autorijden."

Het idee is natuurlijk totale onzin. Als je een dag minder auto's op de weg hebt doordat mensen een dag vrij nemen of blijven slapen op hun werk, zegt dat totaal niets over de gemiddelde mobiliteitsbehoefde. Je biedt dus geen oplossing voor het fileprobleem. Amsterdam gebruikt altijd dezelfde non-redenering voor hun autovrije dag. "De stad was autovrij, dus het was een succes." Ja, logisch dat de stad autovrij is als je auto's verbiedt binnen te rijden. 'Succes' is zo makkelijk te bereiken.

De beste manier om het fileprobleem aan te pakken is heel simpel: meer asfalt. En in tegenstelling tot wat u wellicht vaak hoort: dat hebben we helemaal niet voldoende geprobeerd de laatste decennia: de A4 heeft het op smalste punt (en dus het knelpunt) nog altijd evenveel rijbanen als in de jaren '50. Gelukkig ziet de toekomst er zowaar redelijk uit. Het zou allemaal een stuk sneller mogen gaan, maar de A2 en A12 worden zowaar verbreed. En 'binnenkort' begint men ondanks het gehuil van groene clubs met de A4 bij zowel Leiderdorp (verbreden) als Delft (afmaken). Ook erg fijne oplossingen: de nieuwe N470 naar Rotterdam en de N440 naar Scheveningen, beide absoluut topwegen. Dat zijn nog eens anti-filemaatregelen! Eurlings is als verkeersminister in ieder geval een betere belangenbehartiger van de automobilist dan de ANWB, die niets voor niets ooit is begonnen als fietsbond.

Roy Kleijwegt (1981) heeft Journalistiek gestudeerd en liep in 2004 bij AutoWeek stage. Hij werkte daarna een aantal jaar bij het vakblad Automotive maar keerde hij in 2008 terug bij AutoWeek als testredacteur en politiek expert. Hij houdt van supercars en lichte sportwagens, van moderne auto's met coole gadgets en de mensen achter bijzondere automerken. Waar velen de opkomst van EV’s zien als een ramp, vindt Roy de transitie bijzonder interessant. Evengoed zijn zijn favoriete auto’s hoogtoerig en atmosferisch: hij moest een traan laten tijden het testen van een Ferrari 812 Superfast. Roy heeft weinig met klassiekers, hoewel de liefde voor youngtimers groeit nu hij ouder wordt. Hij reed in zijn vrije tijd op z'n Kosmic Rotax kart maar die is door tijdgebrek verkocht. In zijn vrije tijd geniet hij van sporten, poker en zijn gezin. Roy heeft veel interesse in BPM-wetgeving en andere politieke zaken en probeert op dat vlak de mopperende Nederlander uit te leggen hoe dingen werken. Voor zijn eigen deur staat een Tesla Model 3.

64 Bekijk reacties