Beste facelifts van de laatste 20 jaar

12 april 2010 om 11:20

Zelden zie je een auto er na een facelift op vooruit gaan. Gelukkig toonde Nissan met de recente opknapbeurt van de Qashqai dat zo'n opgefrist smoeltje een verbetering kan zijn, vaak zie je echter dat een facelift afbreuk doet aan het originele ontwerp. Helemaal als er een andere designer aan gaat knoeien, die zo nodig zijn stempel op het model moet drukken.

Zijn er dan nog wel meer mooie facelifts? Ik kom tot vijf voorbeelden van wijzigingen die een model een tweede jeugd bezorgd hebben:

1 Ford Focus - 2007

Na de eerste generatie Ford Focus zag de tweede er bij zijn aantreden in 2004 er maar saai uit. Ruim drie jaar later zette Ford dat recht met een ingrijpende nosejob. Het zorgt ervoor dat de Focus nog makkelijk tot eind 2010 mee kan.

2 Alfa Romeo 166 – 2003

Die kleine koplampen op de Alfa 166 waren niet ieders smaak. Met het liften van de 156 en de 147 was Alfa minder gelukkig, de 166 zag er met het nieuwe front vanaf eind 2003 een stuk beter uit.

3 VW Polo – 1999

Zelden gezien dat een auto zo aan uitstraling won. De VW Polo liep al best lang mee toen hij eind vorige eeuw een ingrijpende vernieuwing onderging. Een chic frontje waarmee je ruim tien jaar later nog steeds goed voor de dag komt. De vorige Polo werd overigens ook geslaagd gelift.

4 Audi 80 – 1991

De overhangende grille en de nieuwe achterlichten bezorgden de Audi 80 in 1991 een voornamer uiterlijk, en daarmee kon de 90 komen te vervallen.

5 Saab 9-3 – 2007

Van de facelift van de Saab 9-5 werd ik niet vrolijk, maar in 2007 oogde de 9-3 opeens weer als een moderne auto. Gelukkig maar, want het huidige model zal het nog tot 2012 moeten uitzingen.

Na 20 jaar bij AutoWeek zo’n beetje alles wel gedaan en meegemaakt. Sinds 2012 chef redactie maar streeft er nog altijd naar om tien procent van zijn werk te laten bestaan uit bezigheden met auto’s zelf. Da’s tenslotte toch de reden dat -ie dit werk is gaan doen. Passie voor auto’s van kleins af aan, spelde op zijn twaalfde testjaarboeken, kocht de eerste AutoWeek een paar dagen voor zijn dertiende verjaardag van zijn zakgeld. Jawel, dat ene nummer dat in januari 1990 voor een gulden in de winkel lag. De oorzaak van dat velen nog denken dat AutoWeek de eerste jaren altijd een gulden kostte, maar op de tweede stond toch echt een prijs van Hfl. 1,95! Dat hij twaalf jaar later zelf in dienst zou treden bij het autoblad had hij nooit gedacht. Na de middelbare school bracht de opleiding HEAO-economisch linguistisch, zeg maar een soort CE met extra aandacht voor vreemde talen, hem bij de BMW-importeur, en later die van Opel. Een carrière in de autobranche was het beoogde pad, maar het liep anders. Eind 1999 zocht een journalistiek bureau een autoredacteur, en zo kwam hij terecht in de autojournalistiek. Iets meer dan twee jaar later was daar de overstap naar AutoWeek. Tests, nieuws, bijdrages aan de occasionrubriek en een jaar later ook in bezit van een racelicentie. Twintig jaar bij een werkgever, het is iets dat niet meer van deze tijd lijkt maar sowieso is het werk door de jaren heen zo vaak veranderd dat je bijna geen jaar hetzelfde doet qua werk. En de veranderingen in autoland gaan momenteel sneller dan ooit, dus ook dat maakt de werkzaamheden anders. Sinds 2021 naast chef redactie ook coordinator online.

109 Bekijk reacties