De start van de 2000 kilometer lange uitputtingsslag was afgelopen zondag in het bizarre, vervuilde, drukke, indrukwekkende Bombay, maar het duurde even voordat ik toegang had tot internet: India mag dan booming zijn qua IT, maar internet is nog steeds niet overal gemeengoed.
Voordat ik een eerste update van de trip geef, eerst even in het kort wat de Bombay Challenge is. Amsterdam Dakar is inmiddels een bekend begrip, maar de organisatie zit natuurlijk niet stil en bedacht dat het ook leuk was om met rickshaws, Royal Enfield motoren én Padmini Premiers in twee weken van Bombay naar Chennai te roken (want dat doen ze!) - en die steden liggen niet bepaald bij elkaar in de buurt. Kijk maar in de Bosatlas. De challenge behelst trouwens niet om steeds als eerste aan te komen, maar om überhaupt aan te komen.
Een rickshaw is een driewielige taxi die overal in India rondtuft, maar met name in Bombay het straatbeeld bepaalt, Royal Enfields zijn oerdegelijke Engelse motoren die vanaf 1955 in licentie in India worden gebouwd en de Padmini Premier is een van 1967 tot 2000 in licentie gebouwde Fiat 1100D. Er zijn in totaal 18 teams: niemand koos voor de Royal Enfield, 17 teams kozen voor de rickshaw. Wij rijden natuurlijk met de Padmini! Naast ondergetekende deel ik de wagen met freelance cameraman Reinier en Arthur, de drijvende kracht achter de challenge.
Inmiddels zitten we na 750 kilometer snel-, B- en (adembenemende) bergwegen in het steeds toeristischer wordende Canocona. Zoek dat ook maar eens op in de Bosatlas: het ligt aan de westkust in de staat Goa (waar geen belasting wordt geheven!) en zou ook zomaar paradijs kunnen heten.
Maar goed, zoals valt te verwachten met een twaalf jaar oude auto waarvan het originele ontwerp uit 1950 stamt, zijn er om in dit paradijs te komen, de nodige struggelingen geweest: een immer kokende motor op de bergpassen tussen Bombay en Ratnagiri, startproblemen vanwege een slechte accu en een vastzittende derde versnelling. Voor de rest lijkt het stuur niet verbonden met de wielen en de pook niet verbonden met de bak. Maar neem van mij aan: hoe slecht de Padmini ook is, hij is nog altijd beter dan een rickshaw! Qua mechanische problemen is onze Premier daarmee vergeleken een Mercedes. Vandaar waarschijnlijk de Mercedes wieldoppen die op ons exemplaar zitten...
Volgende keer meer over de (problemen met de) auto en rickshaws, over het verkeer, de wegen en andere curieuze zaken die we onderweg tegenkomen!
Voordat ik een eerste update van de trip geef, eerst even in het kort wat de Bombay Challenge is. Amsterdam Dakar is inmiddels een bekend begrip, maar de organisatie zit natuurlijk niet stil en bedacht dat het ook leuk was om met rickshaws, Royal Enfield motoren én Padmini Premiers in twee weken van Bombay naar Chennai te roken (want dat doen ze!) - en die steden liggen niet bepaald bij elkaar in de buurt. Kijk maar in de Bosatlas. De challenge behelst trouwens niet om steeds als eerste aan te komen, maar om überhaupt aan te komen.
Een rickshaw is een driewielige taxi die overal in India rondtuft, maar met name in Bombay het straatbeeld bepaalt, Royal Enfields zijn oerdegelijke Engelse motoren die vanaf 1955 in licentie in India worden gebouwd en de Padmini Premier is een van 1967 tot 2000 in licentie gebouwde Fiat 1100D. Er zijn in totaal 18 teams: niemand koos voor de Royal Enfield, 17 teams kozen voor de rickshaw. Wij rijden natuurlijk met de Padmini! Naast ondergetekende deel ik de wagen met freelance cameraman Reinier en Arthur, de drijvende kracht achter de challenge.
Inmiddels zitten we na 750 kilometer snel-, B- en (adembenemende) bergwegen in het steeds toeristischer wordende Canocona. Zoek dat ook maar eens op in de Bosatlas: het ligt aan de westkust in de staat Goa (waar geen belasting wordt geheven!) en zou ook zomaar paradijs kunnen heten.
Maar goed, zoals valt te verwachten met een twaalf jaar oude auto waarvan het originele ontwerp uit 1950 stamt, zijn er om in dit paradijs te komen, de nodige struggelingen geweest: een immer kokende motor op de bergpassen tussen Bombay en Ratnagiri, startproblemen vanwege een slechte accu en een vastzittende derde versnelling. Voor de rest lijkt het stuur niet verbonden met de wielen en de pook niet verbonden met de bak. Maar neem van mij aan: hoe slecht de Padmini ook is, hij is nog altijd beter dan een rickshaw! Qua mechanische problemen is onze Premier daarmee vergeleken een Mercedes. Vandaar waarschijnlijk de Mercedes wieldoppen die op ons exemplaar zitten...
Volgende keer meer over de (problemen met de) auto en rickshaws, over het verkeer, de wegen en andere curieuze zaken die we onderweg tegenkomen!
Plaats een reactie
