Adrenalinedrain

Na die lucratieve maar uitputtende spaartoernee met de S250 CDI was ik wel aan een verzetje toe. Dus verruilde ik bij de importeur het dieselslagschip voor een net geleverde CLS 500 met 17 kilometer op de teller. Hij stond er toch en aan die nieuwe heb je wat. In de tweede generatie CLS 500 ligt namelijk de nieuwe 4663 cc V8 turbo met een koppel van 600 Newtonmeter en 408 pk. Jippie.
Hoe vet is dat? Vet. Een geweldige machine is het, zoals veel burgersprinters in die klasse. Maar onderweg bekruipen je twee merkwaardige gewaarwordingen. Een: Je bent megasnel zonder het te ervaren. Twee: hij brengt je niet in de verleiding tot de grens te gaan. Hoe kan dat?
Niet omdat hij groot en zwaar is, of omdat het geen sportieve auto is. Omdat hij zoals zoveel premium-topklassers zo in control is dat je onder normale rijomstandigheden niet in de buurt komt van de gevarenzone. Gevolg is dat hij je niet uitdaagt, want het wordt pas leuk als het een tikje link is. Dit is een gran turismo die berijders lui maakt. Motto: waarom zou je?
Een week lang kreeg ik mezelf met geen span paarden uit de chill-stand. De ironie wil dat onze Seicento, 54 paarden, het in Drenthe een stuk zwaarder heeft. In zo'n historisch kleintje moet je op je tellen passen. Zijn natuurlijke beperkingen lokken speelsheid uit. Daarom rijdt E. zo goed. Die weet na tien jaar zonder elektronische hulpmiddelen exact waar de grenzen liggen.
Ja, 408 pk. Het is meer dan een E39 BMW M5, tien jaar geleden de ultieme gekte in een sportsedan. Vloer de CLS flatout en je voelt ze allemaal. Maar keten doen ze niet, niet meer. In recente BMW's en Audi's vergaat het me niet anders. Vroeger dacht je boven de 400 paarden aan gevaar, nu hadden het er onder die schitterende gewelfde CLS-kap even gemakkelijk 600 kunnen zijn, en waarschijnlijk zou ik even chill hebben gestuurd. Terwijl vermogens blijven stijgen, wordt de spektakelfactor gesmoord in technologische perfectie. Noem het een trend. Of een epidemie: De Grote Adrenalinedrain.
O ja, het gemiddelde verbruik was 1 op 10. Toen ik op de terugweg naar de importeur probeerde of dat beter kon haalde ik met de adaptieve cruise control op 124 en de airco aan tegen de 1 op 11,4. Voor je goeie gedrag krijg je tenminste wel wat terug: BlueEfficiency en een C-label. Ook in dat opzicht gaan die droombakken steeds meer op gewone auto's lijken.
Werd het toch nog een spaartoernee.