A1 vs. Beetle: the battle
Een interessante ontwikkeling om straks te volgen: welke invloed heeft de komst van de Beetle op de verkopen van de Audi A1.
Stel je zoekt een speels vorm gegeven auto en hebt wel wat met de producten van de VW Groep, waarom dan niet even vanuit de Audi-showroom bij de buren binnenwandelen? Zo'n A1 is erg klein, een Beetle (C-segment in plaats van B-segment)zal een stuk praktischer zijn. En de A1 blijkt qua sportieve rij-eigenschappen niet te kunnen tippen aan de dynamiek van de Mini en de Citroën DS3, dus da's ook geen argument voor de kleinste Audi. De Beetle hebben we afgelopen zomer gereden, en qua rij-eigenschappen druipt het enthousiasme er bepaald niet vanaf. Maar is dat erg? Hoe veel van dit soort auto's wordt niet gekocht voor erbij? Als kek karretje voor het vrouwtje om het maar even plat te zeggen...
Aan de prijzen zal het in elk geval niet liggen, want die zijn ongeveer even hoog. Voor rond de 20.000 euro begint het feest. Koop je voor 22.740 euro een aardig aangeklede A1 1.4 TFSI 122 pk (die is er v.a. 20.745 euro), voor 250 euro meer heb je in de Beetle al 160 pk! En de 210 pk sterke Beetle 2.0 TSI kost 31.550 euro, da's minder dan een A1 1.4 TFSI 185 pk S-Edition!
Wordt vast een leuke competitie tussen die twee. En terwijl de A1 en Beetle het onderling uitvechten, zoekt degene die de kick vooral van het rijden wil krijgen zijn heil bij de Mini of de DS3.
Stephan Vermeulen
Coördinator Tests
Na 20 jaar bij AutoWeek zo’n beetje alles wel gedaan en meegemaakt. Sinds 2012 chef redactie maar streeft er nog altijd naar om tien procent van zijn werk te laten bestaan uit bezigheden met auto’s zelf. Da’s tenslotte toch de reden dat -ie dit werk is gaan doen. Passie voor auto’s van kleins af aan, spelde op zijn twaalfde testjaarboeken, kocht de eerste AutoWeek een paar dagen voor zijn dertiende verjaardag van zijn zakgeld. Jawel, dat ene nummer dat in januari 1990 voor een gulden in de winkel lag. De oorzaak van dat velen nog denken dat AutoWeek de eerste jaren altijd een gulden kostte, maar op de tweede stond toch echt een prijs van Hfl. 1,95! Dat hij twaalf jaar later zelf in dienst zou treden bij het autoblad had hij nooit gedacht. Na de middelbare school bracht de opleiding HEAO-economisch linguistisch, zeg maar een soort CE met extra aandacht voor vreemde talen, hem bij de BMW-importeur, en later die van Opel. Een carrière in de autobranche was het beoogde pad, maar het liep anders. Eind 1999 zocht een journalistiek bureau een autoredacteur, en zo kwam hij terecht in de autojournalistiek. Iets meer dan twee jaar later was daar de overstap naar AutoWeek. Tests, nieuws, bijdrages aan de occasionrubriek en een jaar later ook in bezit van een racelicentie. Twintig jaar bij een werkgever, het is iets dat niet meer van deze tijd lijkt maar sowieso is het werk door de jaren heen zo vaak veranderd dat je bijna geen jaar hetzelfde doet qua werk. En de veranderingen in autoland gaan momenteel sneller dan ooit, dus ook dat maakt de werkzaamheden anders. Sinds 2021 naast chef redactie ook coordinator online.
