621 doden en het 130-taboe

Nu hebben ook de assuradeuren (Verbond van Verzekeraars) het ontdekt: er zijn steeds meer ongevallen en verkeersdoden en gewonden (die zijn dúúr) en 8% meer schades in 2015. Dus gaan de premies omhoog, ook voor mijzelf met 50 jaar schadevrij = 80% no-claim korting. De toename van het aantal verkeersdoden (allemaal in de auto!) met 51 in 2015 tot 621 heb ik al beschreven in mijn vorige blog '621'. Gelukkig stond de verkeersveiligheid en het gebrek aan handhaving deze week eindelijk een dag centraal in de media. Ook 'Stand.nl' ging op radio-1 over de vraag of de politie-Porsche in ere hersteld moet worden. Gelukkig was er veel aandacht voor de nieuwste doodsoorzaak: zappen en smartphone bellen met die verdomde beeldschermpjes die je ogen van-de-weg-trekken. Zelfs een procureur-generaal was in dat programma voor méér handhaving, hoewel het OM (en de VVD-ministers van Justitie en Verkeer) zelf als eerste debet is aan de enorme dip in de verkeershandhaving sinds het vertrek van Koos Spee. Gelukkig is de nieuwe Verkeersofficier weer uit het goede hout gesneden. Alle inbellers waren uiteraard voor méér handhaving (tot ze zelf aangehouden worden?) maar praatten vooral over de verloederde (verkeers)moraal van ons volk. Ik ben meer van de gedragswetenschappelijke school die stelt dat je het gewenste en ongewenste gedrag vanzelf krijgt als je de condities daarvoor creëert of uitlokt, of het nou om drank, drugs of verkeersgedrag gaat (gedrag is resultante van: 1. capacity + 2. opportunity + 3. acceptability, de 'Wet van Rose'). Dat weten de officials bij OM en SWOV ook wel, maar toch was het gewoon gênant dat het woord 'maximum snelheid' niet uit hun mond kwam. Dat ambtenaren niet de guts hebben iets onwelkoms voor hun ministers te zeggen, soit, maar zelfs de immer scherpe Sven Kockelmann zweeg daarover. Terwijl helder is dat er naast smartphones (en ook vergeten te benoemen: touchscreens) geen andere oorzaak is aan te wijzen voor die onverwachte enorme groei van het aantal snelwegdoden dan de verhoging van de snelheidslimieten – en de overall toegenomen verkeersdynamiek als gevolg daarvan. En dat effect is m.i. – ook bij lagere snelheden – de hoofdoorzaak van de stijging van aantal en duur van de botsfiles de laatste jaren. Deze week was het met het eerste herfstweer helemaal raak met een paar grote klappers en dik 400 km file. Dat kwam niet door dronken Polen of bejaarde spookrijdsters (die tref je meestal 's avonds aan) of een zwakbegaafde 18-jarige drugsdealer die met 80 een peuter doodreed in een 30 km-zone. Deze dagelijkse ochtend- en avondspitsbotsfiles worden gewoon door uw brave buurman met een sjoemeldiesel van de baas veroorzaakt omdat hij haast heeft en standaard zijn gaspedaal 'vloert' als er ruimte voor is – totdat hij een keer net te laat remt, omdat ie inderdaad ook op een app zat te kijken. Behalve snelheidsverlaging moet er veel meer gebeuren, om te beginnen de strafmaat (zie mijn voorstellen om die proportioneel aan de veroorzaakte files te maken). Wie iemand doodrijdt tijdens het zappen moet (net als drunk drivers) gewoon een paar jaar de bak in, in plaats van een taakstraf en je rijbewijs terug na een jaar. En iemand met een IQ van 70 mag helemaal geen rijbewijs krijgen. Helaas zal dit soort maatregelen pas lukken als er een kind van een kamerlid of van Schultz wordt aangereden door een zwakbegaafde rappe apper.