Test: Tesla Model S Long Range - Lekker normaal in 3,1 s naar 100 km/h

De Tesla Model S Long Range is in grote lijnen dezelfde auto als die Plaid, maar dan met een motor minder (twee in plaats van drie). Hij is minder op snelheid belust – ook al accelereert hij in 3,1 seconden naar 100 als je dat wilt – en is meer de serieuze reisauto van de twee. Tesla heeft alle versies van de Model S met kleinere batterij en minder vermogen geschrapt en er een absurd snelle auto boven geplaatst. Zo is dus de versie met 680 pk de instapper geworden. Door te kiezen voor 19-inch wielen in plaats van 20-inch zou je het bereik met zo’n 90 km kunnen oprekken naar 723 km.

Snelheid of uithoudingsvermogen

Een rit heen en weer naar Oost-Duitsland geeft een goed beeld van de capaciteiten van de auto. De eerste conclusie is dat je met zo’n riante batterij je laadstops niet minutieus hoeft te plannen. Voordat jij die 600 of 700 kilometer actieradius hebt opgemaakt, heb je al zeker een keer willen eten of zeker naar het toilet willen gaan. Dat zijn natuurlijk goede momenten om even aan de snellader te gaan. Auto’s met kleinere batterij zijn geneigd voor jou je reisdag te bepalen, maar met een netto capaciteit van 95 kWh volgt de auto jouw schema wel. Een andere conclusie: je kunt ook veel sneller rijden. Het verbruik gaat bij een EV namelijk drastisch omhoog als je sneller gaat rijden, maar ook al zakt het bereik flink in, je kunt nog steeds een heel eind komen voordat je weer moet laden. Als berijder heb je dus de keuze hoe je die enorme batterijcapaciteit het best inzet: snelheid of uithoudingsvermogen.

Wie gewoon met de snelheidslimieten mee rijdt en op de ongelimiteerde stukken maximaal 140 tot 150 km/h rijdt, komt uit op een gemiddeld verbruik van zo’n 20 kWh per 100 km. Dat is heel netjes, want de meeste andere EV’s moeten heel veel langzamer rijden om hetzelfde verbruik te behalen. De efficiënte motoren en de uitgekiende stroomlijn werpen zeker hun vruchten af. Ga je echt voor een zo laag mogelijk verbruik en blijf je onder de 100 km/h, dan zakt het verbruik richting 14 kWh/100 km en de echte hypermilers kunnen daar nog wel onder komen.

Het onderstel met luchtvering maakt van de Model S een comfortabele reisauto. En, het is niet de insteek van deze kennismaking, maar als je wilt is de auto bloedsnel.

Nieuw interieur

Het interieur en het exterieur van de Model S werden voor dit jaar herzien. Aan de buitenzijde zijn de verschillen minimaal en alleen voor de kenner zichtbaar: andere bumpers, geen verchroomde sierlijsten en deurgrepen meer en een gewijzigde indeling van de achterlichten. Binnenin zijn de verschillen groter. Het verticale scherm maakte plaats voor een horizontale variant, die zich bovendien onder een hoek laat plaatsen, zodat het bijvoorbeeld meer op de bestuurder is gericht of juist op de passagiersstoel als je even een filmpje wilt kijken tijdens het laden. De bediening van het multimediasysteem is verbeterd en onverminderd logisch. Even wennen, maar niet onhandig: er is geen hendel of knop meer voor de versnelling, maar je kiest de rijrichting (of P-stand) nu ook via het touchscreen. Onbegrijpelijk is de keuze om de stengels achter het stuur overbodig te verklaren en te vervangen door knoppen op het stuur. Met name het feit dat op een rotonde de richtingaanwijzer daardoor onbereikbaar is geworden, is onacceptabel en indirect gevaarlijk voor anderen. De achterpassagiers hebben voortaan ook een scherm, waarop ze kunnen inloggen bij Netflix of Disney+.

Tesla Model S onovertroffen

Toen de Model S tien jaar geleden kwam, was het automatisch de beste keuze, want er was simpelweg geen keuze. Nu moet hij het opnemen tegen bijzonder goede auto’s van bijvoorbeeld Mercedes-Benz, Porsche, Lucid en BMW. Ondanks alle vernieuwingen doet hij dan toch wat verouderd aan, maar zijn efficiëntie aan de ene kant en zijn prestaties aan de andere kant blijven onovertroffen.