Opel Grandland X Hybrid4 - Test

Natuurlijk komt deze vergroening van het assortiment voort uit Europese regelgeving, waarbij autofabrikanten over alle verkochte modellen moeten voldoen aan een uitstootnorm van 95 g/km. Daarbij komen de zwaarste uitstoters – de grootste modellen – natuurlijk als eerste in aanmerking voor een vergroeningskuur. Vandaar dus een hybride versie van de Opel Grandland X.

Deze Opel Grandland X Hybrid komt er in twee versies. De ‘lichte’ variant heeft een systeemvermogen van 224 pk, dat wordt opgewekt door een 180 pk sterke 1,6-liter turbomotor en een 110 pk sterke elektromotor op de vooras; in het voorjaar kun je die op de weg verwachten. Wij rijden in de Hybrid4, waarvan over een paar weken de levering start. De Hybrid4 heeft een 200 pk sterke 1,6-liter turbomotor en naast de elektromotor op de vooras ook nog een 113 pk sterke elektromotor op de achteras. Daarmee komt het systeemvermogen op een niet misselijke 300 pk. Natuurlijk verschilt de accutechniek niet van die van de andere producten van het PSA-concern.

De accucapaciteit is 13,2 kWh en de auto kan 59 kilometer puur elektrisch rijden volgens de WLTP-norm. Plug je hem in op de lichtstroomaansluiting, dan duurt het dik zeven uur voordat de accu vol is. Kan de maximale laadsnelheid van 7,4 kW worden benut, dan is de accu in een uur en vijftig minuten vol.

BRANDSTOFNIVEAU DAALT

Als we de auto starten met een volgeladen accu belooft onze testauto een actieradius van maar 32 kilometer. Daar komt natuurlijk meteen de aap uit de mouw, want wat je uiteindelijk met een plug-in hybride verbruikt, bepaal je helemaal zelf. Er zijn mensen met zo’n auto die maar twee keer per jaar hoeven te tanken. Ben je niet zo’n trouwe laadpaalbezoeker of maak je veel snelle snelwegritten, dan zal het beloofde verbruik van ruim 1:60 wel altijd een getal in de folder blijven. Hoe de vorige bestuurder deze Grandland X Hybrid4 heeft gereden, zullen we nooit weten, maar hij is niet op zoek geweest naar het ideale verbruik. Ook wij besluiten om ons niet te bekommeren om het verbruik tijdens onze rit door het Zwarte Woud. Dat betekent dat we de naald van de brandstofmeter al vlug zien dalen. Niet zo vreemd, want de hybride heeft een tien liter kleinere brandstoftank. We zien echter ook dat de acculading maar nauwelijks opraakt: het regenereren van remenergie werkt perfect in deze berg achtige omgeving.

De Hybrid4 beschikt over permanente vierwielaandrijving. Op de vooras doet de benzinemotor dienst en de achteras is het domein van de elektromotor. De elektromotor op de vooras doet alleen mee als er veel kracht wordt gevraagd. Als de auto  louter elektrisch rijdt, doet de motor op de achteras dienst. Als er veel koppel wordt gevraagd, springt de vooras bij. Tot maximaal 135 km/h kan de Grandland X elektrisch rijden; in 4WD-modus kan dat tot 80 km/h. De elektrische modus is de standaardstand waarin de auto rijdt. Dan brandt achter de binnenspiegel een blauw lampje. “Om aan de omgeving en de autoriteiten te laten zien dat je elektrisch rijdt”, zeggen ze daar bij Opel over (echt waar!). In delen van sommige Europese steden zal in de toekomst namelijk alleen nog ruimte zijn voor elektrisch vervoer, vermoeden ze daar. Om die reden is ook de E-Save-modus toegevoegd, waarbij de elektrokracht kan worden opgespaard tot die noodzakelijk is.

WEINIG LAST

Natuurlijk heeft zo’n hybride ook nadelen. De dubbele bodem van de kofferbak vervalt, dus de bagageruimte is wat minder groot. Ook het maximale trekgewicht is met 1.250 kilo aanmerkelijk lager. Caravanners opgelet dus. En natuurlijk is er de gewichtstoename: een non-hybride Grandland X weegt zo’n 1.400 kilo. De hybride is 1.700 kilo en de Hybrid4 zelfs 1.775 kilo. Dat merk je natuurlijk wel: onze testauto gedraagt zich op het bochtige parcours niet als een dartele deerne, eerder als een dikke dame; hij wringt zich wat moeizamer door de bochten dan ons voor de geest staat van de driecilinder duurtester die enige tijd bij ons logeerde. In het Nederlandse verkeer zul je echter weinig last ondervinden van al die extra kilo’s. Totdat in 2026 het voordeel van de wegenbelasting vervalt voor hybrides en je het volle pond gaat betalen. Dan begint het zoeken naar het omslagpunt waarbij een hybride interessant wordt weer helemaal opnieuw.