Ford Ecosport - Peugeot 2008 - Vergelijkende Test

Ecosport, het zou zomaar een benaming kunnen zijn voor een groene sportieve bolide in de trant van de BMW i8. Niets is minder waar, de benaming siert al sinds 2003 de kleinste SUV van Ford. Van oorsprong een Braziliaans product bedoeld voor Latijns-Amerika, maar de huidige generatie zwerft uit over de globe. Hij rijdt al rond in landen als India en China en nu dus ook in de Oude Wereld. Helemaal in lijn met de One Ford-strategie, waarbij niet moeilijk wordt gedaan door per continent een model te fruiten naar de daar geldende smaak, nee, een Ford in Amerika is dezelfde als die in Europa. Of dat slim is? Af en toe een burgertje vinden we in ons deel van de wereld best lekker, maar het schaamteloze geschrans van de gemiddelde Amerikaan, waarbij een hamburger standaard met een lading frites wordt verorberd, liefst elke dag als lunch, stuit de meeste Europeanen tegen de borst. Oké, het is wat gechargeerd, maar we willen er maar mee aangeven dat smaken en culturen verschillen. Zo vinden ze in Latijns-Amerika of Oost-Azië een reservewiel achterop misschien wel heel stoer, maar wij hebben die tijd wel een beetje gehad, toch? Twintig jaar geleden zag je ze, al dan niet voorzien van namen van kapsalons of zonnestudio's, achter op Vitara's en Funcruisers. De tegenwoordig zo populaire cross-over ziet er verfijnder uit.

Stoere SUV

Natuurlijk, ze staan hoog op de poten, hebben heel wat bodemvrijheid en lijken elke ondergrond aan te kunnen, maar als ze al een keer off road gaan, is dat op een onverharde parkeerplek in het bos of bij de duinen, waar dan de fietsen van de Twinny Load worden gehaald voor een lekker dagje fietsen in de natuur. Volgens Ford is het uiterlijk van de Ecosport bewust zo gekozen om hem neer te zetten als stoere SUV. En toegegeven, dat neusje oogt strak, en hij torent flink boven de Peugeot 2008 uit. En profil en van achteren doet de Ecosport denken aan de Daihatsu Terios, die net zo'n reservewiel achterop had. Het vijfde wiel is bevestigd op een achterdeur, niet op een klep, en dat portier open je aan de rechterkant van de auto, de beste optie. Als je met de neus in de rijrichting fileparkeert, doe je dat dus altijd aan de zijde van het trottoir. Zo'n stuk plaatwerk dat naar achteren zwiept, neemt wel veel ruimte in; een Ecosport achteruit inparkeren in een parkeergarage is geen optie als er spullen in de bagageruimte moeten.

Over bagage gesproken, de Peugeot 2008 heeft geen SUV-aspiraties. Het is met recht een cross-over, zeker als je bedenkt dat je hem niet alleen moet zien als hoogpotig alternatief met hoge zit voor een 208, maar ook als opvolger voor de 207 SW. Die compacte stationwagon voor mensen die op zoek zijn naar meer laadgemak wordt niet direct opgevolgd, en wie toch een kleine combi zoekt, zal of naar concurrent Renault moeten of genoegen moeten nemen met de 2008. Qua bagageruimte levert dat ten opzichte van de SW overigens een winst op van 13 liter, want in die van de tweetdubbel-nul-acht gaat 350 liter. En dat is meer dan de Ford Ecosport in de aanbieding heeft. Daarin gaat 333 liter. Het verschil tussen de twee laadruimtes is vooral de toegang. In de Peugeot kom je daar via een conventionele klep. De bak van de Ford is hoog en minder diep. Net als bij de Kuga kun je de leuningen van de achterbank verstellen en dat gaat via koorden. Een goedkopere oplossing dan degelijke hendeltjes. Zo zijn er wel meer details in het interieur waaraan je merkt dat kostenbesparing vooropstond. Zo lijkt het dashboard sterk op dat van de Fiesta, maar de bovenlaag en het materiaal op de portieren zijn van een keiharde kunststofsoort.

De Ecosport geeft je door zijn hoogte een ruimtelijk gevoel. Hij lijkt dan misschien smaller dan de Peugeot, maar vanbinnen is hij toch breder. In de lengte heeft de 2008 achterin echter weer meer in huis.

Wat aankleding betreft, maakt Peugeot al jaren een feestje van zijn interieurs. Het grote touchscreen midden op het dashboard oogt modern, maar werkt helaas niet altijd even snel. Keurige klokken met daarvoor een klein stuurtje, het lijkt als twee druppels water op het interieur van zijn hatchback broertje met een nul minder in de typeaanduiding.

Je zit in de 2008 minder hoog dan in de Ecosport, waar je via een behoorlijke klim in komt en die vervolgens zijn voorste inzittenden een sterk op-de-bok-gevoel geeft. Als bestuurder valt aan die zitpositie nog iets te wijzigen; de hoogte is verstelbaar. Heel riant bemeten zijn de stoelen niet. Ze kunnen niet op tegen het comfort van de Franse stoelen. Je glijdt er in de bocht snel van af. En dan valt het met het overhellen van de Ecosport nog mee. In eerste instantie voelt hij wiebeliger aan dan hij is; een resultaat van de hoge zit. De hoge wielstand en de bodemvrijheid van 200 millimeter maken de Ecosport de absolute drempelkoning van het land. De snelheidsremmers missen totaal hun uitwerking als de hoogpotige Ford komt aandenderen. Daarbij komt de Ecosport niet eens ver uit de veren; hij neemt ze met gemak, op een stevige wijze. Dus geen deinerig gedrag, maar vering en demping die snel rust in de auto brengen.

Heerlijk leventje

De Peugeot 2008 staat losser op zijn veren en daardoor komt er in bochten meer beweging in de auto. Oneffenheden neemt hij netjes en hoewel hij daarbij verder uit de veren komt dan de Ford, voelt hij niet te soft aan. Daarbij merk je duidelijk dat de 2008 zo'n 200 kilo minder weegt. Dat lichtvoetige en de minder hoge zit dragen eraan bij dat de 2008 meer als een gewone auto rijdt. Door het lage gewicht heeft de 1.6 VTi met 120 pk een heerlijk leventje. Hij doet absoluut niet onder voor z'n geblazen opponent, al lijkt het gezien de ontwikkelingen bij PSA aannemelijk dat in deze auto op termijn ook een drie cilinder met turbo belandt. Het nieuwe 1.2 e-THP-blok van het concern, dat onlangs in de 308 is gepresenteerd, heeft 110 of 130 pk. Peugeot koppelt deze ongeblazen 1,6-liter nog aan een handgeschakelde vijfbak. Qua schakelen is dat bepaald geen genot, want de slag is te lang en het gevoel daarbij te vaag. Dan wisselt de transmissie van de Ecosport trefzekerder van verzet, maar daarmee vertellen we niets nieuws, want Ford-bakken schakelen altijd prettig. In beide auto's missen we overigens een zesde versnelling. In de Ford levert dat bij 130 km/h een toerental van 3.300 op, bij de 2008 staat de toerenteller zelfs al op 3.750. In geen van beide auto's hoor je daarbij een irritante brom. Wel hoor je nadrukkelijker dan in andere Fords met de 1.0 Ecoboost dat er een driecilinder aan het werk is. Op één of andere manier past het karakteristieke driecilindergeroffel wel bij het wat ongeraffineerde voorkomen van de Ecosport. Je kunt hem alleen met een 1.5 TDCi-viercilinderdiesel of met deze benzinemotor krijgen. De laatste is dan wel meteen de 1.0 Ecoboost met 125 pk. Die blijkt voldoende voor de Ecosport en op de 0-100-sprint blijkt de auto zelfs beduidend sneller dan de fabriek opgeeft. De 2008 blijft juist flink achter bij de positieve belofte die de Fransen doen. Dat komt door de slechte grip van de allseason-banden waarop deze testauto staat. Laat je in één keer al het vermogen los, dan hebben de voorbanden het moeilijk en ga je er met veel rubbergekerm vandoor.

Wat betreft het sturen blijkt de Ecosport weer een echte Ford. Dat betekent dat de stuurinstallatie niet voor ruis op de lijn zorgt als het aankomt op de communicatie tussen voorwielen en stuurwiel en dat de auto direct reageert op stuurbewegingen. In de 2008 heb je weliswaar ook zo'n directe reactie, maar het gevoel is matig. Dat kleine stuurtje zorgt er in eerste instantie voor dat je wat rafelig rijdt, maar na een tijdje went het.

Dat de Peugeot 1 op 14,3 scoort en de Ford 1 op 13,7 lijkt niet helemaal te stroken met de verbruiksopgave. De Ford zou zuiniger moeten zijn. In de praktijk profiteert de 2008 van zijn lagere gewicht. Dat de motor in het vijfde verzet bij 130 al 3.750 toeren per minuut draait, hindert hem niet.

Moesson

Peugeot monteert ook in deze cross-over het ESP met standen voor diverse ondergronden, al moet je voor dit Grip Control wel minimaal een 92 pk sterke motor hebben. Op de 3008 zit het ook. Met een draaiknop regel je de werking van de tractieregeling, bijvoorbeeld door de sneeuwstand of de modderstand in te schakelen. Daarbij zul je merken dat in bepaalde situaties juist wat meer gespin van de voorwielen wordt toegestaan. Verwacht er echter geen wonderen van. Zowel Ford als Peugeot biedt geen vierwielaandrijving aan op deze auto's. Merken als Opel en Suzuki doen dat in deze klasse bijvoorbeeld wel, met respectievelijk de Mokka en de SX4. Ford roept echter dat de Ecosport een doorwaadhoogte van 550 millimeter heeft, en dat is altijd handig als er een stevige moessonbui langskomt, voor veel tropische landen een ijzersterk verkoopargument.

Of je er als Ford-verkoper in Nederland mensen mee over de streep trekt? Waarschijnlijk niet. Om een Ecosport te kunnen verkopen, hoef je trouwens geen dagenlange verkooptrainingen te volgen, want het gamma is uiterst overzichtelijk. Je hebt keuze uit maar één benzinemotor en één diesel. En om het allemaal nog wat gemakkelijker te maken: er bestaat maar één uitrusting, de Titanium. Dat betekent dat een Ecosport minimaal € 24.595 kost en dan zit er automatische airco op, kun je met de sleutel op zak de portieren ontgrendelen en de auto starten en zijn de portierruiten rondom elektrisch bedienbaar, maar dat zijn allemaal zaken die je mag verwachten voor dat bedrag. Wil je bijvoorbeeld cruisecontrol, een regensensor, een automatisch dimmende binnenspiegel en parkeersensoren achter (die wel rekening houden met het reservewiel achterop), dan ben je aangewezen op het Technology Pack. Dat kost € 1.000, al levert Ford het nog tot nader order zonder meerprijs. Dan blijven er nog twee opties over, 17-inchwielen (€ 400) en metaallak (€ 650). Standaard staat de Ecosport op 16-inch lichtmetaal.

De prijslijst van de Peugeot 2008 laat ontzettend veel opties zien. Zo kun je kiezen uit twee benzine- en twee dieselmotoren; deze 1.6 VTi is de krachtigste. Je kunt die motorisering krijgen vanaf € 20.390. Wil je wat meer uiterlijk vertoon, zoals de Allure in deze test, dan kost dat € 24.090. Dan zit er heel wat chroomwerk op de auto, zoals bij de grille, rond de mistpitten in de bumper en op de spiegelkappen. Om de feestvreugde te verhogen, monteerde de importeur er lichtmetalen 17-inchwielen op, een navigatiesysteem en leren bekleding, wat het totaal op € 27.130 brengt.

Compacte cross-overs zijn momenteel hot en daarom zorgt bijna elk volumemerk er wel voor dat het zo'n model heeft. Één van de recentste toevoegingen is de Ecosport, en dat is een wat vreemde eend in de bijt. Hij lijkt minder goed bij de Europese smaak te passen dan zijn belangrijkste concurrenten. Ford zet hem nadrukkelijk neer als SUV en niet als cross-over; misschien om daarmee het stuk verfijning dat hij mist ten opzichte van de Peugeot 2008 goed te praten.

De Peugeot is een allemansvriend. Dat geldt voor zijn uiterlijk, voor zijn rijeigenschappen, voor zijn aankleding en ook voor de aandrijflijn. In de praktijk blijkt hij ook nog zuiniger dan de Ford. Je hebt niet het idee met een SUV-achtige onderweg te zijn; hij combineert een lichtvoetig karakter met voldoende gebruiksgemak.

Verschilt van andere auto's in dit segment door zijn uitstraling. Die achterdeur is niet echt handig en de afwerking van het interieur kan niet tippen aan die van de verfijndere concurrenten. Sterk punt is de aandrijflijn. De 1,0-liter driecilinder turbomotor doet het prima, al blijkt hij niet zo zuinig als de ongeblazen 1,6-liter van de Peugeot.